CN216447415U - 一种减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器，包括传动轴、离合器和取力结构，所述离合器直接花键套设在传动轴一端来控制离合器与取力结构的连接状态；本实用新型与现有技术相比，本减速器中取消了连接套，使离合器直接与传动轴相连，在通过移动离合器来控制其与取力结构的连接状态的过程中减少了连接套带来的装配误差，从而提高了调节精度。

Description

一种减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器结构技术领域，具体涉及一种减速器。

背景技术

变速器又叫变速箱，用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能改变输入轴和输出轴的传动比，变速器内还会设计有差速器，差速器的作用体现在车辆转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。

电动三轮车后桥大多为配备有变速器的后桥，三轮电动车使用越来越广泛，使用场合越来越多，但是现有的变速器功能却很单一且均不带有取力口，不能输出转矩，随着生产的发展和电动三轮车使用的普及，现有的电动三轮车已经越来越不能满足当前的使用需求。

为了解决上述问题，采用了一种带取力的变速器，包括：箱体、传动轴、换挡机构以及设置于箱体内的差速器，所述传动轴一端伸入箱体内并通过若干齿轮组带动差速器，所述换挡机构设置于箱体内以改变齿轮转速，并使得差速器将转矩最终输出至差速器两侧的轮轴上，所述传动轴还连接有一取力结构，所述换挡机构能通过改变档位以使得取力结构将传动轴的转矩输出箱体外部；其中，换挡机构包括滑动套设在传动轴上的连接套、滑动套设在连接套一端外侧的离合器，传动轴和连接套之间以及连接套和离合器之间均采用花键相连，离合器远离连接套的一端与取力结构花键相连，离合器上配合有拨叉，拨叉通过拨叉轴连接有手柄。

使用者调节手柄，通过拨叉轴带动拨叉来调节离合器与连接套相连且与取力结构脱离连接时，取力结构未输出动力；反向调节手柄来使离合器与连接套相连且与取力结构相连时，取力结构上输出动力。

因通过拨叉调节离合器，来控制离合器与连接套或取力结构相连，从而控制传动轴在运行过程中是否与取力结构相连，此过程的调节精度差。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减速器，以解决现有技术中，采用传动轴、离合器、连接套和取力结构的配合方式，在离合器调节过程中存在精度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种减速器，包括传动轴、离合器和取力结构，所述离合器直接花键套设在传动轴一端来控制离合器与取力结构的连接状态。

进一步，还包括箱体，所述传动轴转动穿设在箱体内、外，传动轴远离离合器的一端至少套设有两个固定设置在箱体内的轴承。

进一步，所述离合器配合设置有拨叉，拨叉配合设置有锁止结构，锁止结构包括在拨叉外侧边缘形成的锁止轮廓以及与锁止轮廓滑动配合的弹性相抵部；

拨叉上施加一定力范围内，弹性相抵部与锁止轮廓弹性相抵来对拨叉固定。

进一步，所述锁止轮廓包括在拨叉外侧边缘向其内侧凹陷形成的至少一个锁止槽，锁止槽数量大于1时沿拨叉外侧周向间隔布置，弹性相抵部与每个锁止槽内壁均滑动相抵。

进一步，所述锁止槽至少为两个，其中任一相邻两锁止槽之间形成有向拨叉外侧凸出的限位凸起，弹性相抵部与限位凸起滑动相抵。

进一步，所述锁止槽为两个，弹性相抵部与其中一个锁止槽内壁相抵时，与拨叉配合的离合器与用于与离合器配合的取力结构相连；弹性相抵部与另外一个锁止槽内壁相抵时，离合器与取力结构脱离连接。

进一步，所述弹性相抵部包括固定设置的连接帽以及与任一锁止槽或限位凸起滑动相抵的锁止柱，连接帽与锁止柱之间通过锁止弹簧相连。

进一步，所述连接帽和锁止柱与锁止弹簧相连的端部均开有安装槽，锁止弹簧的两端一一对应嵌设在两安装槽内。

进一步，所述限位凸起呈轮齿状，且锁止柱用于与任一锁止槽和限位凸起滑动相抵端部也形成有呈轮齿状的锁止凸出，且锁止凸出的尖端面为光滑弧面。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本减速器中取消了连接套，使离合器直接与传动轴相连，在通过移动离合器来控制其与取力结构的连接状态的过程中减少了连接套带来的装配误差，从而提高了调节精度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图。

说明书附图中的附图标记包括：拨叉1、弹性相抵部2、锁止槽3、限位凸起4、连接帽21、锁止柱22、锁止弹簧23、离合器5、传动轴6、取力结构7。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图2所示，本实用新型实施例提出了一种减速器，包括拨叉1和锁止结构，其中，锁止结构包括在拨叉1外侧边缘形成的锁止轮廓以及与锁止轮廓滑动配合的弹性相抵部2；拨叉1上施加一定力范围内，弹性相抵部2与锁止轮廓弹性相抵来对拨叉1固定。

本减速器的取力总成在离合器5与取力结构7连接时，弹性相抵部与锁止轮廓相抵来对拨叉固定，从而达到了对离合器5与取力结构7之间的连接进行一定固定的目的，使离合器5与取力结构7之间能够稳定的进行传动；而当拨叉上施加力过大时，则能够使拨叉运动，花键轴与传动轴之间脱离连接，此时弹性相抵部与锁止轮廓还是相抵来对此状态下的花键轴与传动轴相对位置起到一定锁止固定作用。

如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减速器，其中所述锁止轮廓包括在拨叉1外侧边缘向其内侧凹陷形成的至少一个锁止槽3，锁止槽3数量大于1时沿拨叉1外侧周向间隔布置，弹性相抵部2与每个锁止槽3内壁均滑动相抵。

通过多个锁止槽3的配合来分别与弹性相抵部2配合，从而将处于不同状态的拨叉进行一定程度的锁止固定。

如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减速器，其中所述锁止槽3至少为两个，其中任一相邻两锁止槽3之间形成有向拨叉1外侧凸出的限位凸起4，弹性相抵部2与限位凸起4滑动相抵。

通过限位凸起4来将其中两个锁止槽3分隔开，提高此两个锁止槽3与弹性相抵部2处于锁止状态时的锁止能力。

在本实施例中采用锁止槽3为两个，弹性相抵部2与其中一个锁止槽3内壁相抵时，与拨叉1配合的离合器5与用于与离合器5配合的取力结构7相连；弹性相抵部2与另外一个锁止槽3内壁相抵时，离合器5与取力结构7脱离连接。

在使用者通过手柄来使拨叉轴带动拨叉来调节离合器5与取力结构7的连接状态，两锁止槽3分别与弹性相抵部2相抵时刚好是离合器5与取力结构7之间处于连接和脱离连接这两个状态进行一一对应，从而提高离合器5与取力结构7连接状态调节的精确性以及离合器5与取力结构7之间的两个状态的稳定性。

如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减速器，其中所述弹性相抵部 2包括固定设置的连接帽21以及与任一锁止槽3或限位凸起4滑动相抵的锁止柱22，连接帽21与锁止柱22之间通过锁止弹簧23相连。

在本实用新型中连接帽21具体是固定在减速器的壳体内，锁止弹簧23为锁止柱22提供弹性锁止力来与任一锁止槽3或限位凸起4滑动相抵，从而使拨叉在一定程度上进行固定；当锁止柱22相抵于其中一个锁止槽3内时，在手柄上施加比较大的一个力来使拨叉转动，因锁止柱22与限位凸起4滑动相抵，从而使锁止弹簧23收缩，锁止柱22向远离拨叉的方向移动，锁止柱22越过限位凸起4，后锁止弹簧23逐渐伸长，锁止柱22相抵于另外一个锁止槽3内；从而完成离合器5与取力结构7之间连接状态的调节。

为了使锁止弹簧23进行伸缩调节过程中的稳定性更强，且弹性相抵部2在减速器内占用空间更小；在连接帽21和锁止柱22与锁止弹簧23相连的端部均开有安装槽，锁止弹簧23的两端一一对应嵌设在两安装槽内；安装槽为锁止弹簧23提供一定的安装空间来减小弹性相抵部2在减速器内的占用空间，且为锁止弹簧23的伸缩调节起到一定的导向和限位作用以使锁止弹簧23伸缩调节过程中的稳定性更强。

且将限位凸起4设计呈轮齿状，且锁止柱22用于与任一锁止槽3和限位凸起4滑动相抵端部也形成有呈轮齿状的锁止凸出，且锁止凸出的尖端面为光滑弧面。

锁止柱22端部的锁止凸出嵌设在其中一个锁止槽3内，且与限位凸起4相抵，从而提高锁止结构的锁止能力；锁止凸出的尖端面为光滑弧面是为了在调节离合器5与取力结构7之间的连接状态时，锁止柱22能够较省力的使其伸缩调节，锁止柱22越过限位凸起 4移动至另一个锁止槽3内进行锁止固定。

为了提高锁止柱22与锁止槽3的滑动配合度，将每个锁止槽3的槽内表面为光滑弧面；以使在调节离合器5与取力结构7之间的连接状态时更加省力。

如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减速器，还包括箱体和传动轴6，所述传动轴6转动穿设在箱体内、外，与拨叉配合的离合器5直接花键套设在传动轴6一端。因之前采用的是如背景技术中的传动轴6、连接套、离合器5和取力结构 7之间的连接方式，通过调节离合器5与连接套或取力结构7之间的连接来控制取力结构 7的动力输出状态；而现在是直接调节离合器5来控制其与取力结构7的连接状态以控制取力结构7的动力输出状态，减少了连接套的使用，使得调节离合器5来控制取力结构7 的动力输出状态过程中精确度更高。

同时在传动轴6远离离合器5的一端至少套设有两个固定设置在箱体内的轴承，使得传动轴6在运行时稳定性更好，本实施例中采用的轴承数量是两个；而背景技术中的传动轴6的一端配合设置有一个轴承，取力结构7内设置有一个轴承，也是通过两个轴承来对传动轴6和取力结构7之间的连接进行支撑，但是当取力结构7与传动轴6脱离连接时，传动轴6仅由一个轴承进行支撑，则传动轴6在运行过程中的稳定性差，不及本实用新型中的轴承的布置方式。

且因离合器5与取力结构7进行连接时，离合器5是花键套设在传动轴6的一端上，其间进行调节过程中次数过多后因摩擦容易出现卡顿，在离合器5与传动轴6之间可以设置有挤压式润滑系统。

具体的挤压式润滑系统包括在离合器5用于传动轴6连接的端部内壁上周向开设的多个注油孔以及开设在离合器5内将多个注油孔连通的环形导油孔，拨叉、拨叉轴以及手柄内形成有一个连通的进油孔，进油孔的一端位于手柄的握持端部，另一端与环形导油孔导通，且进油孔与环形导油孔导通的端部设置有止逆阀，进油孔位于手柄处的一端可拆卸连接有弹性气囊，进油孔内存储一定量的润滑油，按压弹性气囊来增大进油孔内的压力从而使止逆阀导通，将润滑油导入环形导油孔内从多个注油孔排出，对离合器5和传动轴6之间的连接进行润滑；停止按压弹性气囊，进油孔内压力减小，止逆阀关闭，进油孔内停止向环形导油孔内导油，以满足离合器5与传动轴6之间的调节出现卡顿时进行润滑调节，使离合器5与传动轴6之间的连接调节得以快速、正常的进行。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种减速器，包括传动轴、离合器和取力结构，其特征在于：所述离合器直接花键套设在传动轴一端来控制离合器与取力结构的连接状态；

所述离合器配合设置有拨叉，拨叉配合设置有锁止结构，锁止结构包括在拨叉外侧边缘形成的锁止轮廓以及与锁止轮廓滑动配合的弹性相抵部；

拨叉上施加一定力范围内，弹性相抵部与锁止轮廓弹性相抵来对拨叉固定。

2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：还包括箱体，所述传动轴转动穿设在箱体内、外，传动轴远离离合器的一端至少套设有两个固定设置在箱体内的轴承。

3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述锁止轮廓包括在拨叉外侧边缘向其内侧凹陷形成的至少一个锁止槽，锁止槽数量大于1时沿拨叉外侧周向间隔布置，弹性相抵部与每个锁止槽内壁均滑动相抵。

4.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于：所述锁止槽至少为两个，其中任一相邻两锁止槽之间形成有向拨叉外侧凸出的限位凸起，弹性相抵部与限位凸起滑动相抵。

5.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于：所述锁止槽为两个，弹性相抵部与其中一个锁止槽内壁相抵时，与拨叉配合的离合器与用于与离合器配合的取力结构相连；弹性相抵部与另外一个锁止槽内壁相抵时，离合器与取力结构脱离连接。

6.根据权利要求5所述的一种减速器，其特征在于：所述弹性相抵部包括固定设置的连接帽以及与任一锁止槽或限位凸起滑动相抵的锁止柱，连接帽与锁止柱之间通过锁止弹簧相连。

7.根据权利要求6所述的一种减速器，其特征在于：所述连接帽和锁止柱与锁止弹簧相连的端部均开有安装槽，锁止弹簧的两端一一对应嵌设在两安装槽内。

8.根据权利要求7所述的一种减速器，其特征在于：所述限位凸起呈轮齿状，且锁止柱用于与任一锁止槽和限位凸起滑动相抵端部也形成有呈轮齿状的锁止凸出，且锁止凸出的尖端面为光滑弧面。

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