CN203717828U - 不断动力换挡两挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不断动力换挡两挡变速箱，包括变速器箱体、动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡传动链，所述快挡传动链为可离合结构，慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡传动链接合传动时超越；动力输出轴传动配合将动力输出至差速器；本实用新型不需切断动力装置的输出动力直接进行慢挡到快挡的切换，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源；进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用动力装置动力，使得机动车行驶及换挡更为平稳顺畅，达到节能环保并降低使用成本。

Description

不断动力换挡两挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种不断动力换挡两挡变速箱。 

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机或电机尽量工作在有利的工况下，一般分为有挡和无挡变速器。 

现有技术中，有挡变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，有挡变速器在进行换挡操作时均需切断动力，因而换挡过程中会出现顿挫感，影响驾乘的舒适性，并且操作复杂，影响操控性；即使是某些自动挡变速器，依然存在上述问题。而且，这种切断输出动力进行换挡的结构，会使动力装置的动力不稳定输出，影响动力装置的运行稳定性的同时造成其运行能源的浪费。 

因此，需要对现有的变速器进行改进，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种不断动力换挡两挡变速箱，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。 

本实用新型的不断动力换挡两挡变速箱，包括变速器箱体、动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡传动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡传动链接合传动时超越；所述动力输出轴传动配合将动力输出至差速器。 

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越； 

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越； 

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡主动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输入轴，所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输出轴； 

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴； 

进一步，还包括与变速器箱体转动配合的中间轴，所述中间轴、动力输入轴和动力输出轴并列且平行布置；所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，中间轴上传动配合设有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与动力输出齿轮啮合传动，所述第二中间齿轮将动力输出至差速器； 

进一步，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构；所述变速器箱体一体成形或直接固定连接设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器箱体； 

进一步，与差速器壳体传动配合设置用于与第二中间齿轮啮合传动的差速器齿轮；所述差速器壳体上一体成形设有用于装配差速器齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述差速器齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体； 

进一步，所述离合器设有离合驱动机构，离合驱动机构包括驱动杆和往复轴，所述往复轴至少在离合器分离方向与离合器壳体驱动配合，且在其轴向与离合器壳体转动配合；所述驱动杆转动配合设置于变速器箱体并传动配合设有用于驱动往复轴轴向运动的凸轮。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的不断动力换挡两挡变速箱，快挡传动链采用可离合结构，慢挡传动链在快挡传动时超越，因而，在行驶过程中，不需切断输出动力直接进行慢挡到快挡的切换，退挡时同样不需切断动力装置(电机或者发动机)的输出动力，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源；本实用新型使用时降低动力消耗，进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用动力装置动力，使得机动车行驶及换挡更为平稳顺畅，达到节能环保的同时，降低使用成本；采用差速器将动力输出，适用于三轮车或四轮车使用，结构紧凑轻便，体积小，节约驱动能耗。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

图1为本实用新型实施例一结构示意图，如图所示：本实施例的不断动力换挡两挡变速箱，包括变速器箱体20、动力输入轴1、动力输出轴5、慢挡传动链和快挡传动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器8，该超越离合器8在快挡传动链接合传动时超越，所述动力输出轴5传动配合将动力输出至差速器；快挡传动链为现有技术中进行传动的所有机械结构，本实用新型中，快挡传动链为可离合结构，即可通过离合来接合或者断开该快挡传动链，可是手动或者电动，均能够实现实用新型目的；而对于慢挡传动链，则在快挡传动时超越，否则则通过超越离合器啮合传动；结构简单紧凑，仅通过一个离合器和一个超越离合器即能实现不断动力切换挡位的目的。 

本实施例中，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮2和与慢挡主动齿轮2啮合传动的慢挡从动齿轮7，所述慢挡主动齿轮2与动力输入轴1传动配合，慢挡从动齿轮7与动力输出轴5通过超越离合器8传动配合，所述超越离合器8的内圈与动力输出轴5传动配合，慢挡从动齿轮7与超越离合器8的外圈传动配合，所述超越离合器8的内圈与超越离合器8的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越，如图所示，该超越离合器8为内星轮超越离合器，能够实现上述运动过程；上述传动配合可采用一体成形或者可拆卸式结构结合花键等现有的传动结构，在此不再赘述；本结构中，超越离合器设置于动力输出轴，在快挡输出时，直接在动力输出轴超越，可减少随动部件，降低能耗，且换挡过程中反应灵敏，提高其顺畅性。 

本实施例中，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮3、快挡从动齿轮6和离合器4，所述快挡主动齿轮3通过离合器4以可离合的方式设置于动力输入轴1， 所述快挡从动齿轮6与快挡主动齿轮3啮合传动并传动配合设置于动力输出轴5；本结构中，快挡主动齿轮3本身与动力输入轴1之间转动配合，不具有传动功能；通过离合器4的设置，使得快挡主动齿轮3与动力输入轴1之间可接合传动或者分离，离合器4包括现有技术的同步器或者常规离合器装置，均能实现实用新型目的；离合器的接合或者分离可通过手动操控或者电动，均能够实现实用新型目的，在此不再赘述；本实施例在慢挡传动时从输入端切断快挡传动链，降低慢挡能耗，同时，提高其平顺性。 

当然，也可采用下列结构，本结构与上述结构的区别仅在于：本结构中，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴；本结构中，快挡从动齿轮本身与动力输出轴之间转动配合，不具有传动功能；通过离合器的设置，使得快挡从动齿轮与动力输出轴之间可接合传动或者分离，离合器包括现有技术的同步器或者常规离合器装置，均能实现实用新型目的，在此不再赘述。 

上述结构的变速器通过简单的零部件安装即能实现不切断动力进行换挡的功能，结构简单紧凑，适用于两轮或三轮车辆使用，与现有的换挡结构相比，无论是从结构上还是部件数量上均有较大程度的简化，具有轻便灵活的特点，利于降低动力消耗。 

本实施例中，所述超越离合器8的内圈与动力输出轴5一体成形，慢挡从动齿轮7与超越离合器8的外圈一体成形；采用一体成形的上述结构，使得本实用新型具有结构紧凑，安装和拆卸简单方便的特性，更适用于三轮车等轻便车辆。 

当然，超越离合器的设置也可采用下列结构：即 

所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合， 慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越，本结构的超越离合器设置于动力输入轴。 

本实用新型在运行时，起步时慢挡传动链的超越离合器啮合传动，当速度提高到一定程度时，通过手动或电动操控离合器接合，快挡传动链接合传动，慢挡传动链超越，整个过程不需切断动力；车辆通过快挡传动链传动并正常行驶，当阻力增大(爬坡)时，操控离合器分离，切断快挡传动链，慢挡传动链的超越离合器自动啮合传动，实现慢挡运行；整个过程不需切断动力。 

本实施例中，还包括与变速器箱体20转动配合的中间轴16，所述中间轴16、动力输入轴1和动力输出轴5并列且平行布置；所述动力输出轴5传动配合设有动力输出齿轮19，中间轴16上传动配合设有第一中间齿轮18和第二中间齿轮17，所述第一中间齿轮18与动力输出齿轮19啮合传动，所述第二中间齿轮17将动力输出至差速器；实际应用中，第一中间齿轮18与动力输出齿轮19之间以及第二中间齿轮17输出至差速器，均采用减速啮合结构，以保证较大的输出扭矩；本结构简单紧凑，传动效率较高，整体体积较小。 

本实施例中，所述差速器包括包括差速器壳体11和差速器齿轮组件12，所述差速器壳体11为整体式结构，差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，在此不再赘述；所述差速器壳体11设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔；整体式结构的变速器壳体需位于侧面设有安装过孔，或者采用整体架式结构，用于安装行星齿轮和半轴齿轮通过并操作，且安装过孔可是润滑油顺利通过，利于润滑；差速器的行星轮轴14穿过差速器壳体11并通过径向穿过行星轮轴14的固定销15固定于差速器壳体11，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体11转动配合；所述变速器箱体20一体成形或直接固定连接设有用于容纳差速器的空腔20a，所述差速器壳体11转动配合设置于变速器箱体20；整体结构简单紧凑，整体性强，利于保证安装精度，从而保证传动；差速器壳体采用整体式结构，加工时 确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长机动车的行驶里程。 

本实施例中，与差速器壳体11传动配合设置用于与第二中间齿轮17啮合传动(减速)的差速器齿轮13；所述差速器壳体11上一体成形设有用于装配差速器齿轮13的装配轴段，所述差速器壳体11形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述差速器齿轮13外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体11；装配轴段成形于差速器壳体11形成类似于阶梯轴结构，因而形成环形端面，差速器齿轮13外套于该阶梯轴段后，径向直接通过阶梯轴的小轴段定位，较好的保证同轴度；同时，台阶端面必然对差速器齿轮形成轴向定位，并通过螺栓固定于该台阶端面，同时具有修成同轴度的作用；保证了差速器壳体11与差速器齿轮13之间的同轴度；安装过孔设置于差速器壳体11的径向侧壁，设置于径向侧壁，不影响传递力矩的能力，且使得该壳体结构紧凑，重量轻，适合于电动三轮车使用；径向侧壁是相对于左半轴齿轮和右半轴齿轮的转动方向，即差速器壳体的转动方向。 

所述差速器齿轮13靠于台阶的侧面设有用于容纳台阶的圆形凹槽；采用该圆形凹槽结构，利于进一步定位，且使其安装结构紧凑，减小体积。 

本实施例中，所述离合器4设有离合驱动机构，离合驱动机构包括驱动杆9和往复轴10，所述往复轴10至少在离合器分离方向与离合器壳体驱动配合，且在其轴向与离合器壳体转动配合，如图所示，往复轴10通过径向滚动轴承安装于离合器壳体并可轴向限位；所述驱动杆9转动配合设置于变速器箱体并传动配合设有用于驱动往复轴轴向运动的凸轮(图总没有表示)；驱动杆9设有用于驱动其往复转动的驱动柄和回位弹簧，在此不再赘述；本结构的离合器驱动机构简单紧凑，易于安装和拆卸。 

本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、 花键传动配合或者一体成形等； 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (8)

1.一种不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：包括变速器箱体、动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡传动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡传动链接合传动时超越；所述动力输出轴传动配合将动力输出至差速器；还包括与变速器箱体转动配合的中间轴，所述中间轴、动力输入轴和动力输出轴并列且平行布置；所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，中间轴上传动配合设有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与动力输出齿轮啮合传动，所述第二中间齿轮将动力输出至差速器。 

2.根据权利要求1所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越。 

3.根据权利要求1所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越。 

4.根据权利要求2或3所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡主动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输入轴，所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输出轴。 

5.根据权利要求2或3所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴。 

6.根据权利要求1所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构；所述变速器箱体一体成形或直接固定连接设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器箱体。 

7.根据权利要求6所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：与差速器壳体传动配合设置用于与第二中间齿轮啮合传动的差速器齿轮；所述差速器壳体上一体成形设有用于装配差速器齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述差速器齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体。 

8.根据权利要求4所述的不断动力换挡两挡变速箱，其特征在于：所述离合器设有离合驱动机构，离合驱动机构包括驱动杆和往复轴，所述往复轴至少在离合器分离方向与离合器壳体驱动配合，且在其轴向与离合器壳体转动配合；所述驱动杆转动配合设置于变速器箱体并传动配合设有用于驱动往复轴轴向运动的凸轮。