CN202418443U - 一种电动车二挡有级变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车二挡有级变速器，包括依次相互之间通过齿轮啮合传动连接在一起的一级输入轴、二级变速花键轴、三级从动轴、差速器；所述二级变速花键轴上还设置有花键齿轮以及与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮，所述花键拨叉齿轮又与拨叉件相配合。采用这种结构的电动车变速器，使电动车能够更好的适应复杂的路况。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速装置，具体地说是一种电动车二挡有级变速器。
背景技术
目前市场上的电动车的传动机构均以电机的输出轴、固定在输出轴前端部的主动齿轮以及固定在驱动轴上的差速器齿轮传动连接组成。这种结构的传动机构传动比单一，无法适应复杂的路况。
有鉴于此，针对上述问题，提出一种设计合理且能改善上述缺失的电动车二挡有级变速器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车二挡有级变速器，使电动车实现在二挡进行变换，以适应复杂的路况。
为了达成上述目的，本实用新型提出的技术方案为：一种电动车二挡有级变速器，包括依次相互之间通过齿轮啮合传动连接在一起的一级输入轴、二级变速花键轴、三级从动轴、差速器；所述二级变速花键轴上还设置有花键齿轮以及与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮，所述花键拨叉齿轮又与拨叉件相配合。
所述一级输入轴上设置有一级输入轴齿轮，所述二级变速花键轴上设置有二级传动主齿轮；所述一级输入轴齿轮和二级传动主齿轮相互啮合使一级输入轴和二级变速花键轴传动连接。
所述二级变速花键轴上在拨叉件的两侧分别设置有二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮；所述三级从动轴上设置有三级低速从动齿轮、三级高速从动齿轮；所述二级变速低速活齿轮和三级低速从动齿轮相互啮合，二级变速高速活齿轮和三级高速从动齿轮相互啮合使二级变速花键轴和三级从动轴传动连接。
所述二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮套接在二级变速花键轴的两端，通过卡环卡住，在二级变速花键轴上位于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮之间的位置设有花键齿，花键齿的齿顶圆直径大于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮的中心轴孔的内径；二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮可以相对二级变速花键轴自由转动；与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮套接在二级变速花键轴的花键齿轮上，花键拨叉齿轮在二级变速低速活齿与二级变速高速活齿之间自由移动。
所述花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮的相向面上设有用于使花键拨叉齿轮带动二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮的接合机构，该接合机构为：在花键拨叉齿轮的端面上设有沿圆周分布的多个凸部，二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮的相向面上设有与凸部配合地多个凹口。
所述凸部沿花键拨叉齿轮的端面方向上的横截面的形状为两头圆滑的圆环段，凹口为两头圆滑的圆环凹陷，凹口在圆环段运动轨迹的方向上的长度长于圆环段。
所述二级传动主齿轮、二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮三者的模数关系为：二级传动主齿轮的模数＞二级变速高速活齿轮的模数＞二级变速低速活齿轮的模数。
所述拨叉件主要由转动杆以及套接在转动杆上的拨叉块组成；在转动杆上的表面上设有螺旋的限位凹槽，该凹槽沿转动杆轴线方向上的长度应使花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮完全接合；拨叉块为U形，在拨叉块的基部设有圆孔；拨叉块通过圆孔套接在转动杆上，在拨叉块的圆孔内，设有与限位凹槽相适配的凸柱。
所述三级从动轴上还设置有三级主动齿轮，所述差速器上设置有差速器齿轮；所述三级主动齿轮和差速器齿轮相互啮合使三级从动轴和差速器传动连接。
所述三级低速从动齿轮的模数多于二级变速低速活齿轮的模数；三级高速从动齿轮的模数少于二级变速高速活齿轮的模数。
相较于现有技术，本实用新型电机的转动通过一级输入轴传递到二级变速花键轴，二级变带花键轴再带动花键拨叉齿轮转动，通过外力旋转转动杆使花键拨叉齿轮沿二级变带花键轴轴向移动从而使花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮接合并带动其转动；从电机输出的力经二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮传递到三级从动轴，再由固定在其上的三级主动齿轮输出。由于一级输入轴齿轮与二级传动主齿轮啮合且传动比值小，经过其减速花键拨叉齿轮更容易与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮接合。为了能够使花键拨叉齿轮精确及稳定地处于与二级变速低速活齿轮和二级变速高速活齿轮均处于分离、与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮处于接合状态，在拨叉件上还设置限位机构，其包括在拨叉块上与转动杆相接触的表面上设有沉孔，在该沉孔内放置压簧、在靠近转动杆一端的压簧上设有钢珠；同时在转动杆上设有限位凹槽。采用这种结构的电动车变速器，使电动车能够更好的适应复杂的路况。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车二挡有级变速器的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动车二挡有级变速器的拨叉件的结构示意图；
图3为本实用新型一种电动车二挡有级变速器的拨叉件转动杆的沿垂直于轴线的剖视图。
图中：1、一级输入轴；2、一级输入轴齿轮；3、二级变速花键轴；4、二级传动主齿轮；5、二级变速低速活齿轮；6、二级变速高速活齿轮；7、花键拨叉齿轮；8、三级从动轴；9、三级低速从动齿轮；10、三级高速从动齿轮；11、三级主动齿轮；12、差速器；13、差速器齿轮；14、拨叉件；15、拨叉块；16、转动杆；17、限位凹槽。
具体实施方式
有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
请参照图所示，一种电动车二挡有级变速器，包括依次相互之间通过齿轮啮合传动连接在一起的一级输入轴1、二级变速花键轴3、三级从动轴8、差速器12；所述二级变速花键轴上还设置有花键齿轮以及与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮7，所述花键拨叉齿轮又与拨叉件14相配合。
所述一级输入轴上设置有一级输入轴齿轮2，所述二级变速花键轴上设置有二级传动主齿轮4；所述一级输入轴齿轮2和二级传动主齿轮4相互啮合使一级输入轴和二级变速花键轴传动连接。具有适当长度的电机输出轴也 可以作为一级输入轴。一级输入轴齿和一级输入轴通过过盈配合固定连接，同样地也可以通过其他的方式连接。
所述二级变速花键轴3上在拨叉件的两侧分别设置有二级变速低速活齿轮5、二级变速高速活齿轮6；所述三级从动轴8上设置有三级低速从动齿轮9、三级高速从动齿轮10；所述二级变速低速活齿轮和三级低速从动齿轮相互啮合，二级变速高速活齿轮三级高速从动齿轮相互啮合使二级变速花键轴和三级从动轴传动连接。
所述二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮套接在二级变速花键轴的两端，通过卡环防止二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮从二级变速花键轴上脱出，在二级变速花键轴上位于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮之间的位置设有花键齿，花键齿的齿顶圆直径大于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮的中心轴孔的内径；二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮可以相对二级变速花键轴自由转动；与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮套接在二级变速花键轴的花键齿轮上，花键拨叉齿轮在二级变速低速活齿与二级变速高速活齿之间自由移动。
所述花键拨叉齿轮7与二级变速低速活齿轮5、二级变速高速活齿轮6的相向面上设有用于使花键拨叉齿轮带动二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮的接合机构，该接合机构为：在花键拨叉齿轮的端面上设有沿圆周分布的多个凸部，二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮的相向面上设有与凸部配合地多个凹口。所述凸部沿花键拨叉齿轮的端面方向上的横截面的形状为两头圆滑的圆环段，凹口为两头圆滑的圆环凹陷，凹口在圆环段运动轨迹的方向上的长度长于圆环段。所述二级传动主齿轮、二级变速低速 活齿轮、二级变速高速活齿轮三者的模数关系为：二级传动主齿轮的模数＞二级变速高速活齿轮的模数＞二级变速低速活齿轮的模数。
所述拨叉件主要由转动杆16以及套接在转动杆上的拨叉块15组成；在转动杆上的表面上设有螺旋的限位凹槽17，该凹槽沿转动杆轴线方向上的长度应使花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮完全接合；拨叉块为U形，在拨叉块的基部设有圆孔；拨叉块通过圆孔套接在转动杆上，在拨叉块的圆孔内，设有与限位凹槽相适配的凸柱。当旋转转动杆时，拨叉块在该凹陷槽内滑动；当拨叉块被限制转动时，则拨叉块则可以沿转动杆的轴线方向做直线运动。
所述三级从动轴上还设置有三级主动齿轮11，所述差速器12上设置有差速器齿轮13；所述三级主动齿轮和差速器齿轮相互啮合使三级从动轴和差速器传动连接。所述三级低速从动齿轮的模数多于二级变速低速活齿轮的模数；三级高速从动齿轮的模数少于二级变速高速活齿轮的模数。
其工作过程为：电机的转动通过一级输入轴传递到二级变速花键轴，二级变带花键轴再带动花键拨叉齿轮转动，通过外力旋转转动杆使花键拨叉齿轮沿二级变带花键轴轴向移动从而使花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮接合并带动其转动；从电机输出的力经二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮传递到三级从动轴，再由固定在其上的三级主动齿轮输出。由于一级输入轴齿轮与二级传动主齿轮啮合且传动比值小，经过其减速花键拨叉齿轮更容易与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮接合。为了能够使花键拨叉齿轮精确及稳定地处于与二级变速低速活齿轮和二级变速高速活齿轮均处于分离、与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮处于接合状态，在拨叉件上还设置限位机构，其包括在拨叉块上 与转动杆相接触的表面上设有沉孔，在该沉孔内放置压簧、在靠近转动杆一端的压簧上设有钢珠；同时在转动杆上设有限位凹槽。采用这种结构的电动车变速器，使电动车能够更好的适应复杂的路况。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。
Claims (10)
1.一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，包括依次相互之间通过齿轮啮合传动连接在一起的一级输入轴、二级变速花键轴、三级从动轴、差速器；所述二级变速花键轴上还设置有花键齿轮以及与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮，所述花键拨叉齿轮又与拨叉件相配合。
2.如权利要求1所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述一级输入轴上设置有一级输入轴齿轮，所述二级变速花键轴上设置有二级传动主齿轮；所述一级输入轴齿轮和二级传动主齿轮相互啮合使一级输入轴和二级变速花键轴传动连接。
3.如权利要求1所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述二级变速花键轴上在拨叉件的两侧分别设置有二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮；所述三级从动轴上设置有三级低速从动齿轮、三级高速从动齿轮；所述二级变速低速活齿轮和三级低速从动齿轮相互啮合，二级变速高速活齿轮和三级高速从动齿轮相互啮合使二级变速花键轴和三级从动轴传动连接。
4.如权利要求3所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮套接在二级变速花键轴的两端，通过卡环卡住，在二级变速花键轴上位于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮之间的位置设有花键齿，花键齿的齿顶圆直径大于二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮的中心轴孔的内径；二级变速低速活齿轮与二级变速高速活齿轮可以相对二级变速花键轴自由转动；与花键齿轮相配合的花键拨叉齿轮套接在二级变速花键轴的花键齿轮上，花键拨叉齿轮在二级变速低速活齿与二级变速高速活齿之间自由移动。
5.如权利要求4所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮的相向面上设有用于使花键拨叉齿轮带动二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮的接合机构，该接合机构为：在花键拨叉齿轮的端面上设有沿圆周分布的多个凸部，二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮的相向面上设有与凸部配合地多个凹口。
6.如权利要求5所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述凸部沿花键拨叉齿轮的端面方向上的横截面的形状为两头圆滑的圆环段，凹口为两头圆滑的圆环凹陷，凹口在圆环段运动轨迹的方向上的长度长于圆环段。
7.如权利要求5所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述二级传动主齿轮、二级变速低速活齿轮、二级变速高速活齿轮三者的模数关系为：二级传动主齿轮的模数＞二级变速高速活齿轮的模数＞二级变速低速活齿轮的模数。
8.如权利要求3所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述拨叉件主要由转动杆以及套接在转动杆上的拨叉块组成；在转动杆上的表面上设有螺旋的限位凹槽，该凹槽沿转动杆轴线方向上的长度应使花键拨叉齿轮与二级变速低速活齿轮或者二级变速高速活齿轮完全接合；拨叉块为U形，在拨叉块的基部设有圆孔；拨叉块通过圆孔套接在转动杆上，在拨叉块的圆孔内，设有与限位凹槽相适配的凸柱。
9.如权利要求1所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述三级从动轴上还设置有三级主动齿轮，所述差速器上设置有差速器齿轮；所述三级主动齿轮和差速器齿轮相互啮合使三级从动轴和差速器传动连接。
10.如权利要求9所述的一种电动车二挡有级变速器，其特征在于，所述三级低速从动齿轮的模数多于二级变速低速活齿轮的模数；三级高速从动齿轮的模数少于二级变速高速活齿轮的模数。
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| CN104455241A (zh) * | 2014-11-03 | 2015-03-25 | 张启良 | 电动轮椅换挡行星齿轮减速机 |
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Legal Events
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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