CN200965041Y - 带双超速档的汽车变速器传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种带双超速档的汽车变速器传动装置，其特征为：二轴上还装有二轴六档齿轮总成、六档同步器总成，中间轴六档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴常啮合齿轮通过平键与中间轴连接，四、五档同步器总成、六档同步器总成通过花键与二轴连接，二轴五档齿轮总成、二轴六档齿轮总成空套在二轴上，二轴与变速器第一轴通过滚针轴承进行定位。本实用新型由于设计了两个可选择的超速档，将其中一档最高档速比设计在0.6左右，另一超速档速比在0.8左右，这样当需要最高车速时，可选择0.6左右速比的最高档，可以使发动机工作在最大功率输出附近，大大提高发动机的燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种带双超速档的汽车变速器传动装置。
背景技术
传统的汽车变速器，特别是三轴式的汽车变速器，一般最高档为直接档，或者仅有一个超速档(档速比一般为0.8左右)。随着近几年道路条件的极大改善，汽车的最高行驶速度也在不断提高。在满足汽车爬坡要求的同时，要得到汽车的最高车速，现有的汽车只能依靠加大发动机的油门来提高发动机的输出转速，来得到汽车的最高速度，这样，发动机就不能工作在最大功率输出的附近，因此，发动机的燃油经济性很差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种设计两个超速档、结构合理、安全可靠、经济性好的带双超速档的汽车变速器传动装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种带双超速档的汽车变速器传动装置，包括第一轴、滚针轴承、四、五档同步器总成、二轴五档齿轮总成、二轴、中间轴、中间轴卡环，其特征为：二轴上还装有二轴六档齿轮总成、六档同步器总成，中间轴六档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴常啮合齿轮通过平键与中间轴连接，六档同步器总成通过花键与二轴连接，端面用六档同步器齿座卡环进行轴向固定，二轴六档齿轮总成空套在二轴上，轴向靠止推片套环，二轴六档齿轮止推片定位，二轴五档齿轮总成空套在二轴上，四、五档同步器总成通过花键与二轴连接，端面用四、五档档同步器齿座卡环进行轴向固定，二轴与变速器第一轴通过滚针轴承进行定位，变速器的第一轴将发动机的输入动力，经中间轴常啮合齿轮传递给中间轴，中间轴上的齿轮将动力传递给二轴上的齿轮，带动二轴从而将动力输出。
本实用新型汽车变速器由于在二轴上设计了五档、六档两个可选择的超速档，将其中一档最高档速比设计在0.6左右，另一超速档速比在0.8左右，这样当需要最高车速时，可选择0.6左右速比的最高档，这时，可以使发动机工作在最大功率输出附近，大大提高发动机的燃油经济性。本实用新型结构合理，安全可靠，经济性好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图
具体实施方式
如图1所示，一种带双超速档的汽车变速器传动装置，包括第一轴1、滚针轴承2、四、五档同步器总成3、二轴五档齿轮总成4、二轴10、中间轴15、中间轴卡环14，其连接关系为：二轴10上还装有二轴六档齿轮总成7、六档同步器总成8，中间轴六档齿轮11、中间轴五档齿轮12、中间轴常啮合齿轮13通过平键16与中间轴15连接，六档同步器总成8通过花键与二轴10连接，端面用六档同步器齿座卡环9进行轴向固定，二轴六档齿轮总成7空套在二轴10上，轴向靠止推片套环5，二轴六档齿轮止推片6定位，二轴五档齿轮总成4空套在二轴10上，四、五档同步器总成3通过花键与二轴10连接，端面用四、五档档同步器齿座卡环17进行轴向固定，二轴10与变速器第一轴1通过滚针轴承2进行定位，变速器的第一轴1将发动机的输入动力，经中间轴常啮合齿轮13传递给中间轴15，中间轴上的齿轮将动力传递给二轴10上的齿轮，带动二轴10从而将动力输出。
本实用新型的双超速档汽车变速器，将其中一档最高档速比设计在0.6左右，另一超速档速比在0.8左右。
Claims (2)
1、一种带双超速档的汽车变速器传动装置，包括第一轴(1)、滚针轴承(2)、四、五档同步器总成(3)、二轴五档齿轮总成(4)、二轴(10)、中间轴(15)、中间轴卡环(14)，其特征在于：二轴(10)上还装有二轴六档齿轮总成(7)、六档同步器总成(8)，中间轴六档齿轮(11)、中间轴五档齿轮(12)、中间轴常啮合齿轮(13)通过平键(16)与中间轴(15)连接，六档同步器总成(8)通过花键与二轴(10)连接，端面用六档同步器齿座卡环(9)进行轴向固定，二轴六档齿轮总成(7)空套在二轴(10)上，轴向靠止推片套环(5)，二轴六档齿轮止推片(6)定位，二轴五档齿轮总成(4)空套在二轴(10)上，四五档同步器总成(3)通过花键与二轴(10)连接，端面用四、五档档同步器齿座卡环(17)进行轴向固定，二轴(10)与变速器第一轴(1)通过滚针轴承(2)进行定位。
2、根据权利要求1所述的带双超速档的汽车变速器传动装置，其特征在于：将其中一档最高档速比设计在0.6左右，另一超速档速比在0.8左右。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620139603 CN200965041Y (zh) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | 带双超速档的汽车变速器传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620139603 CN200965041Y (zh) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | 带双超速档的汽车变速器传动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN200965041Y true CN200965041Y (zh) | 2007-10-24 |
Family
ID=38869057
Family Applications (1)
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| CN 200620139603 Expired - Lifetime CN200965041Y (zh) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | 带双超速档的汽车变速器传动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN200965041Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113266670A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-08-17 | 宝鸡法士特齿轮有限责任公司 | 一种齿轮的润滑结构 |
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2006
- 2006-10-27 CN CN 200620139603 patent/CN200965041Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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Granted publication date: 20071024 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |