CN202833884U - 压路机整体式变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的压路机整体式变速箱的箱体为整体结构，在箱体上设置第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴、过桥轴以及倒顺操纵杆和变速操纵杆。在第一传动轴上至少装配有两个或两个以上的直径不等的变速主动齿轮；在第二传动轴上装配有减速齿轮、变速被动齿轮和变速滑动齿轮，在滑动齿轮上设置有与变速操纵杆连接的拨叉；在第三传动轴上装配有减速被动齿轮和两个换向主动齿轮；在第四传动轴上装配有两个换向被动齿轮和换向滑动齿轮，滑动齿轮位于两个换向被动齿轮之间，在所述换向滑动齿轮上设置有与倒顺操纵杆连接的拨叉；在第四传动轴与第三传动轴之间设置有过桥轴，在该过桥轴上装配有过桥齿轮。本实用新型具有体积小、结构合理、易制造、成本低、操纵控制轻便灵活、工作效率高的特点。

Description

压路机整体式变速箱

技术领域

本实用新型属于压路机的传动装置技术领域，主要涉及的是一种压路机整体式变速箱，适用于所有大、中、小型串联式压路机。

背景技术

目前，公知的各类大、中、小型串联式压路机的变速箱，几乎都是分体式结构。分体式变速箱虽然在组装时较方便，但其体积大，结构复杂、制造困难、容易渗漏油、通用性差、使用范围小、加工装配困难、成本高、不方便维护。由于其工作方式为先换向后变速，且过桥齿轮位于箱体的上部，容易出现挂档难，甚至挂不上档的现象，不仅操纵控制困难，而且会严重影响设备的使用寿命。由于只有两挡压实速度，没有转场高速，所以在转换工作场地时行驶速度较慢，工作效率低，有时还需要大型运载设备运输，增加了使用和辅助成本。

发明内容  

本实用新型的目的由此产生，提出一种压路机整体式变速箱，解决现有压路机变速箱体积大、结构复杂、制造困难、容易渗漏油、通用性差、成本高、操纵控制困难、工作效率低的问题，具有体积小、结构合理、易制造、成本低、操纵控制轻便灵活、工作效率高的特点。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：一种压路机整体式变速箱的箱体为整体结构，在箱体上设置第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴、过桥轴以及倒顺操纵杆和变速操纵杆，在第一传动轴上至少装配有两个或两个以上的直径不等的变速主动齿轮；在第二传动轴上装配有减速主动齿轮、变速被动齿轮和变速滑动齿轮，在滑动齿轮上设置有与变速操纵杆连接的拨叉；在第三传动轴上装配有减速被动齿轮，两个换向主动齿轮；在第四传动轴上装配有两个换向被动齿轮和换向滑动齿轮，滑动齿轮位于两个换向被动齿轮之间，在所述滑动齿轮上设置有与倒顺操纵杆连接的拨叉；在第四传动轴与第三传动轴之间设置有过桥轴，在该过桥轴上装配有过桥齿轮。

本实用新型所述的第一传动轴、第二传动轴布置在箱体的前端；第三传动轴、第四传动轴和过桥轴布置在箱体的后端；倒顺操纵杆和变速操纵杆布置在箱体的上端。

本实用新型所述的在第二传动轴上装配的滑动齿轮为三联滑动齿轮。

本实用新型所述的在第四传动轴上装配的滑动齿轮为双联滑动齿轮。

本实用新型所述的过桥轴和过桥齿轮位于箱体下部的润滑油浴池内。

本实用新型所述的变速和换向齿轮的齿为长短齿结构。

本实用新型由于将变速箱的箱体设计为整体式结构，由此大大减小了箱体的体积，使结构简化、布置紧凑、易制造、成本低、通用性强、安全可靠、免维护保养等。由于工作方式采取先变速后换向，且变速和换向齿轮的结构为长、短齿型式，由此增加了齿轮结合的机率，彻底地解决了挂不上档或挂档难的问题，使操纵控制轻便、简易、安全、可靠，并使变速和换向的操纵效率提高一倍。由于增加了高速档位，将两速变为三速，扩大了使用功能，提高了转场时的工作效率，降低了使用成本。由于将过桥齿轮由上部移至下部的润滑油浴池内，解决了轴套的润滑难题，提高了使用寿命。由于操纵定位和调整由箱体外部改成箱体内部，使变档定位准确、牢靠、不渗漏油。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图。

图2为本实用新型的传动系统示意图。

图3为本实用新型的整体式箱体总成外观图。

图中：1、变速操纵杆，2、倒顺操纵杆，3、第四传动轴，4、第三传动轴，5、第二传动轴，6、第一传动轴，7、过桥轴，8、箱体，9、变速主动齿轮，10、变速被动齿轮，11、换向主动齿轮、12、变速滑动齿轮，13、拨叉，14、减速被动齿轮，15、过桥齿轮，16、换向被动齿轮，17、换向滑动齿轮。

具体实施方式

结合附图，给出本实用新型的实施例如下，但本实用新型不局限以下实施例。

如图1-3所示：本实施例所述的压路机整体式变速箱包括箱体8及设置在其内的传动轴、传动齿轮、变速及换向操纵等。所述的箱体8为整体结构，在箱体8上设置有多个传动轴和安装孔，本实施例为五个传动轴、十个安装孔。其中第一传动轴6、第二传动轴5布置在箱体8的前端，第三传动轴4、第四传动轴3和过桥轴7布置在箱体8的后端，变速操纵杆1和倒顺操纵杆2布置在箱体8的上端。每个传动轴分别由两侧的轴承支撑在箱体8内。在第一传动轴6上至少装配有两个或两个以上的直径不等的变速主动齿轮9，本实施例为三个，分别为低速、中速和高速。在第二传动轴5上装有减速主动齿轮、变速被动齿轮10和变速滑动齿轮12，变速滑动齿轮12为三联滑动齿轮，该滑动齿轮与第二传动轴5通过花键连接，在变速滑动齿轮12上设置有拨叉13，拨叉通过拨柄与变速操纵杆1连接。在第三传动轴4上装配有两个换向主动齿轮11和一个减速被动齿轮14。在第四传动轴3上装配有两个换向被动齿轮16，并在两个换向被动齿轮之间还装配有换向滑动齿轮17，该换向滑动齿轮为双联滑动齿轮，它与第四传动轴3通过花键连接，在该滑动齿轮17上设置有拨叉13，拨叉通过拨柄与倒顺操纵杆2连接。在第四传动轴3与第三传动轴4之间设置有过桥轴7，在过桥轴7上装配有过桥齿轮15，过桥齿轮位于箱体8下部的润滑油浴池内。上述用于变速和换向的齿轮的齿均为长短齿结构，即两个长齿之间的齿是短齿，作用是增加变速和换向时齿轮结合的机率，使齿轮容易结合，避免了由于结合困难而对齿轮造成牙齿损坏的现象。

本实施例在使用时，动力由第一传动轴6输入，通过操纵变速操纵杆1选择变速的档位，动力经第一传动轴6变速主动齿轮9与第二传动轴5上的变速滑动齿轮12挂档啮合，带动第二传动轴5上的变速被动齿轮10和减速主动齿轮转动，该减速主动齿轮与第三传动轴4上的减速被动齿轮14啮合连接，由此带动第三传动轴4的转动，然后经第四传动轴3与第三传动轴4之间设置的过桥轴7上的过桥齿轮15来改变动力的传递方向，最后动力从第四传动轴3输出，动力的传递方向由倒顺操纵杆2来控制。

Claims (6)

1.一种压路机整体式变速箱，包括箱体（8），其特征是：所述箱体（8）为整体结构，在箱体（8）上设置第一传动轴（6）、第二传动轴（5）、第三传动轴（4）、第四传动轴（3）、过桥轴（7）以及倒顺操纵杆（2）和变速操纵杆（1），在第一传动轴上至少装配有两个或两个以上的直径不等的变速主动齿轮（9），在第二传动轴装配有变速被动齿轮（10）、减速主动齿轮和变速滑动齿轮（12），在变速滑动齿轮上设置有与变速操纵杆（1）连接的拨叉（13）；在第三传动轴上装配有减速被动齿轮（14）和两个换向主动齿轮（11）；在第四传动轴上装配有两个换向被动齿轮（16）和换向滑动齿轮（17），换向滑动齿轮位于两个换向被动齿轮（16）之间，在所述换向滑动齿轮（17）上设置有与倒顺操纵杆连接的拨叉（13）；在第四传动轴与第三传动轴之间设置有过桥轴（7），在该过桥轴上装配有过桥齿轮（15）。

2.根据权利要求1所述的压路机整体式变速箱，其特征是：所述的第一传动轴（6）、第二传动轴（5）布置在所述箱体（8）的前端；第三传动轴（4）、第四传动轴（3）和过桥轴（7）布置在所述箱体的后端；倒顺操纵杆（2）和变速操纵杆（1）布置在所述箱体的上端。

3.根据权利要求1所述的压路机整体式变速箱，其特征是：所述的在第二传动轴（5）上装配的变速滑动齿轮（12）为三联滑动齿轮。

4.根据权利要求1所述的压路机整体式变速箱，其特征是：所述的在第四传动轴（3）上装配的换向滑动齿轮（17）为双联滑动齿轮。

5.根据权利要求1所述的压路机整体式变速箱，其特征是：所述的过桥轴（7）及其上的过桥齿轮(15)位于箱体（8）下部的润滑油浴池内。

6.根据权利要求1所述的压路机整体式变速箱，其特征是：所述变速和换向所用的齿轮的齿均为长短齿结构。

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