CN204852200U - 一种变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱，其包括齿轮箱、主动轴、主动齿轮、换档控制器、从动轴、多个直径大小不一的从动齿轮和多个只改变旋转方向不改变传动比的中间介轮组和惰轮A；各中间介轮组分别包括多个中间介轮和多个介轮轴，各介轮轴分别连接在中间介轮组两侧的支架上；除其中一个主动齿轮通过中间介轮组和惰轮A与从动齿轮连接外，其它主动齿轮都通过中间介轮组直接与从动齿轮连接，使主动齿轮与其中一个从动齿轮同步运行；主动轴连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。本实用新型减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低。

Description

一种变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱。

背景技术

目前,除无级变速箱，几乎任何变速箱都要用大小齿轮的变换组合实现变速，且结构复杂，致使齿轮变速箱零件过多，造成制造和维修成本和价格高，齿轮的移动控制繁琐，控制环节过多，运转阻力大，传动效率损失较多；体积大，重量沉，造成占用空间，载重大而浪费能量。而无级变速箱虽然结构简单，体积小，但是无级变速箱存在改变其传动比需费很大力，动力传递“打滑”等缺陷，使其传动效率，并不是想象的那么高，再有它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等技术难关，使其应用范围很小。

发明内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种变速箱，该变速箱将齿轮变速箱的优点与无级变速箱的优点结合在一起，减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变速箱，其包括齿轮箱、主动轴、主动齿轮、带动主动齿轮沿主动轴滑动的换档控制器、从动轴、多个直径大小不一的从动齿轮、多个只改变旋转方向不改变传动比的中间介轮组和惰轮A；主动轴和从动轴分别铰接在齿轮箱的侧壁上；各从动齿轮分别固定在从动轴上，各中间介轮组分别包括多个中间介轮和多个介轮轴，中间介轮固定在相对应的介轮轴上，各介轮轴分别连接在中间介轮组两侧的支架上，两侧的支架固定在齿轮箱壁上；除其中一个主动齿轮通过中间介轮组和惰轮A与从动齿轮连接外，其它主动齿轮都通过中间介轮组直接与从动齿轮连接，使主动齿轮与其中一个从动齿轮同步运行；惰轮A固定在铰接在惰轮A两侧的支架上的惰轮A的固定轴A上；两端带套筒的U型支架将主动齿轮能够与主动轴同步旋转并能沿主动轴滑动地连接在主动轴上；换档控制器固定在U型支架上，带动U型支架沿主动轴滑动，从而带动主动齿轮沿主动轴滑动；主动轴连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。

上述所述的多个中间介轮由多个直径大小不一的圆柱型惰轮组成，多个介轮轴由多个惰轮固定轴组成；各惰轮固定在相对应的惰轮固定轴上，各惰轮固定轴铰接在中间介轮组两侧的支架上；主动齿轮和从动齿轮为圆柱型齿轮；惰轮的一端除其中一个与惰轮A的一端啮合外，其余的都分别与相对应的从动齿轮啮合，相对的另一端的切线位于同一直线上；惰轮A的另一端与相对应的从动齿轮啮合；主动齿轮位于那个惰轮的另一端，就与那个惰轮啮合。

上述所述的多个中间介轮包括直径相同的多个圆柱型齿轮、多个由两个啮合在一起的锥形齿轮组成的锥形齿轮组、多个锥形齿轮A和锥形齿轮B；所述的多个介轮轴包括多个圆柱型齿轮固定轴和多个两锥形齿轮的连接轴，固定轴铰接在中间介轮组两侧的支架上；连接轴穿在轴承内套内，其一端固定锥形齿轮组，另一端固定锥形齿轮A；锥形齿轮组的另一个锥形齿轮与圆柱型齿轮同轴；从动齿轮除其中一个为圆柱形齿轮外，其余为直径不同的锥形齿轮；为锥形齿轮的从动齿轮与与其相对应的固定在连接轴另一端的锥形齿轮A相啮合；固定在连接轴另一端的与惰轮A相对应的锥形齿轮A与另一个锥形齿轮B相啮合,锥形齿轮B与惰轮A同轴，惰轮A与为圆柱形齿轮的从动齿轮相啮合；主动齿轮位于那个圆柱型齿轮的另一端，就与那个圆柱型齿轮啮合。

上述所述的多个中间介轮包括直径相同的多个圆柱型齿轮、多个与各圆柱型齿轮同轴的链轮A和链轮C；从动齿轮除其中一个为圆柱形齿轮外，其余从动齿轮为链轮B；多个介轮轴由多个圆柱型齿轮的固定轴组成；各圆柱型齿轮与同轴的链轮A固定在固定轴上；链轮C与惰轮A同轴安装，各链轮B安装在从动轴上，各链轮A通过链条分别与各链轮B和链轮C连接，惰轮A和圆柱形齿轮啮合；主动齿轮位于那个圆柱型齿轮的另一端，就与那个圆柱型齿轮啮合。

上述所述的U型支架两端伸出的套筒可滑动地套接在主动轴上，主动轴为一花键轴；主动齿轮通过键槽与主动轴连接，并卡接在U型支架的两套筒之间。这种结构保证主动齿轮既能由主动轴带动旋转，又能由U型支架上的套筒推动沿主动轴滑动，实现换档的目的。

上述所述的换档控制器为手动控制换档控制器或自动控制换档控制器。

本实用新型的变速箱是主动齿轮以只改变旋转方向不改变传动比的中间介轮组为平台媒介移动连接某个从动齿轮，决定其传动比，从而具有了无级变速箱的优点，也省掉了有级变速箱的一些齿轮，换档叉、结合套、花键毂等复杂的控制部件，使其零件种类减少到个位数，其结构简单了很多；这样无论是手动控制主动齿轮移动还是自动控制主动齿轮移动都极大减小了控制难度。本实用新型将有级齿轮变速箱和无级变速箱的优点结合在一起，减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低，适用范围大。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的第二种实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的第三种实施例的结构示意图；

图4为本实用新型中U型支架和换档控制器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1和图4所示的实施例1，本实施例包括齿轮箱、主动轴1、主动齿轮6、换档控制器4、从动轴10、7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)直径大小不一的从动齿轮91、92、93、94、95、96和97和7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)只改变旋转方向不改变传动比的中间介轮组。主动轴1和从动轴10分别铰接在齿轮箱的侧壁上。各从动齿轮91、92、93、94、95、96和97分别固定在从动轴10上。各中间介轮组分别包括7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)圆柱型惰轮21、22、23、24、25、26和27和7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)惰轮固定轴71、72、73、74、75、76和77组成。各惰轮21、22、23、24、25、26和27固定在相对应的惰轮固定轴71、72、73、74、75、76和77上，各惰轮固定轴71、72、73、74、75、76和77铰接在中间介轮组两侧的支架8上。主动齿轮6和从动齿轮91、92、93、94、95、96和97为圆柱型齿轮。除惰轮21的一端与惰轮A2的一端啮合外，其余的惰轮22、23、24、25、26和27的一端分别与相对应的从动齿轮92、93、94、95、96和97啮合，惰轮A2的另一端与从动齿轮91啮合；该组惰轮21、惰轮A2和从动齿轮91为倒档齿轮。惰轮21、22、23、24、25、26和27的相对的另一端的切线位于同一直线上。主动齿轮6位于那个惰轮的另一端，就与那个惰轮啮合。U型支架5两端伸出的套筒3可滑动地套接在主动轴1上，主动轴1为一花键轴；主动齿轮6通过键槽与主动轴1连接，并卡接在U型支架5的两套筒3之间；换档控制器4固定在U型支架5上，带动U型支架5沿主动轴1滑动，从而带动主动齿轮6沿主动轴1滑动；主动轴1连接在发动机离合器或差速器上，从动轴10连接在差速器或发动机离合器上。换档控制器4为手动控制换档控制器或自动控制换档控制器。换档控制器4带动主动齿轮6沿主动轴1滑动，使主动齿轮6与其中一个惰轮啮合，从而实现换挡；主动轴带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动相啮合的惰轮旋转，惰轮带动相啮合的从动齿轮转动，从而带动从动轴旋转。本实施例减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低。

如图2和图4所示的实施例2，本实施例的其它结构与实施例1相同，只是中间介轮组的结构不同。所述的多个中间介轮包括直径相同的7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)圆柱型齿轮11、7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)由两个啮合在一起的锥形齿轮31和32组成的锥形齿轮组和7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)锥形齿轮A41和锥形齿轮B33。所述的多个介轮轴包括7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)圆柱型齿轮固定轴61和7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)两锥形伞齿轮的连接轴51。固定轴61铰接在中间介轮组两侧的支架8上。连接轴51穿在轴承101内套内，其一端固定锥形齿轮组，另一端固定锥形齿轮A41。锥形齿轮组的另一个锥形齿轮31与圆柱型齿轮11同轴。从动齿轮除其中一个从动齿轮901为圆柱形齿轮外，其余从动齿轮902、903、904、905、906和907为直径不同的锥形齿轮。所述的从动齿轮901与与其相对应的固定在连接轴51另一端的锥形齿轮A41相啮合；固定在连接轴51另一端的与惰轮A2相对应的锥形齿轮A41与另一个锥形齿轮B33相啮合,锥形齿轮B33与惰轮A2同轴，惰轮A2与从动齿轮902、903、904、905、906和907相啮合。主动齿轮6位于哪个圆柱型齿轮11的另一端，就与哪个圆柱型齿轮11啮合。这样，主动齿轮带动圆柱型齿轮转动，从而带动变方向的锥形齿轮组转动，锥形齿轮组通过连接轴带动锥形齿轮A转动，锥形齿轮A带动从动齿轮从而带动从动轴转动。中间介轮组只改变传动方向，不改变传动比。

如图3和图4所示的实施例3，本实施例的其它结构与实施例1相同，只是中间介轮组的结构不同。所述的多个中间介轮包括直径相同的7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)圆柱型齿轮12、7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)与各圆柱型齿轮12同轴的链轮A13和链轮C15。所述的从动齿轮除其中一个为圆柱形齿轮141外，其余从动齿轮为链轮B14。多个介轮轴由7个(也可根据需要设置8个、9个等其它个数)圆柱型齿轮的固定轴62组成。各圆柱型齿轮12与同轴的链轮A13固定在固定轴62上。链轮C15与惰轮A2同轴安装，各链轮B14安装在从动轴10上，各链轮A13通过链条分别与各链轮B14和链轮C15连接，惰轮A2和圆柱形齿轮141啮合。主动齿轮6位于那个圆柱型齿轮12的另一端，就与那个圆柱型齿轮12啮合。这样，主动齿轮带动圆柱型齿轮转动，从而带动链轮A转动，带动链轮B和链轮C转动，从而带动从动轴转动。

上述实施例仅是优选的和示例性的，本领域技术人员可以根据本专利的描述进行等同技术的改进，其都在本专利的保护范围内。

Claims (7)

1.一种变速箱，其特征在于：其包括齿轮箱、主动轴、主动齿轮、带动主动齿轮沿主动轴滑动的换档控制器、从动轴、多个直径大小不一的从动齿轮、多个只改变旋转方向不改变传动比的中间介轮组和惰轮A；主动轴和从动轴分别铰接在齿轮箱的侧壁上；各从动齿轮分别固定在从动轴上，各中间介轮组分别包括多个中间介轮和多个介轮轴，中间介轮固定在相对应的介轮轴上，各介轮轴分别连接在中间介轮组两侧的支架上，两侧的支架固定在齿轮箱壁上；除其中一个主动齿轮通过中间介轮组和惰轮A与从动齿轮连接外，其它主动齿轮都通过中间介轮组直接与从动齿轮连接，使主动齿轮与其中一个从动齿轮同步运行；惰轮A固定在铰接在惰轮A两侧的支架上的惰轮A的固定轴A上；两端带套筒的U型支架将主动齿轮能够与主动轴同步旋转并能沿主动轴滑动地连接在主动轴上；换档控制器固定在U型支架上，带动U型支架沿主动轴滑动，从而带动主动齿轮沿主动轴滑动；主动轴连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述的多个中间介轮由多个直径大小不一的圆柱型惰轮组成，多个介轮轴由多个惰轮固定轴组成；各惰轮固定在相对应的惰轮固定轴上，各惰轮固定轴铰接在中间介轮组两侧的支架上；主动齿轮和从动齿轮为圆柱型齿轮；惰轮的一端除其中一个与惰轮A的一端啮合外，其余的都分别与相对应的从动齿轮啮合，相对的另一端的切线位于同一直线上；惰轮A的另一端与相对应的从动齿轮啮合；主动齿轮位于那个惰轮的另一端，就与那个惰轮啮合。

3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述的多个中间介轮包括直径相同的多个圆柱型齿轮、多个由两个啮合在一起的锥形齿轮组成的锥形齿轮组、多个锥形齿轮A和锥形齿轮B；所述的多个介轮轴包括多个圆柱型齿轮固定轴和多个两锥形齿轮的连接轴，固定轴铰接在中间介轮组两侧的支架上；连接轴穿在轴承内套内，其一端固定锥形齿轮组，另一端固定锥形齿轮A；锥形齿轮组的另一个锥形齿轮与圆柱型齿轮同轴；从动齿轮除其中一个为圆柱形齿轮外，其余为直径不同的锥形齿轮；为锥形齿轮的从动齿轮与与其相对应的固定在连接轴另一端的锥形齿轮A相啮合；固定在连接轴另一端的与惰轮A相对应的锥形齿轮A与另一个锥形齿轮B相啮合,锥形齿轮B与惰轮A同轴，惰轮A与为圆柱形齿轮的从动齿轮相啮合；主动齿轮位于那个圆柱型齿轮的另一端，就与那个圆柱型齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述的多个中间介轮包括直径相同的多个圆柱型齿轮、多个与各圆柱型齿轮同轴的链轮A和链轮C；从动齿轮除其中一个为圆柱形齿轮外，其余从动齿轮为链轮B；多个介轮轴由多个圆柱型齿轮的固定轴组成；各圆柱型齿轮与同轴的链轮A固定在固定轴上；链轮C与惰轮A同轴安装，各链轮B安装在从动轴上，各链轮A通过链条分别与各链轮B和链轮C连接，惰轮A和圆柱形齿轮啮合；主动齿轮位于那个圆柱型齿轮的另一端，就与那个圆柱型齿轮啮合。

5.根据权利要求1至4其中一项所述的变速箱，其特征在于：所述的U型支架两端伸出的套筒可滑动地套接在主动轴上，主动轴为一花键轴；主动齿轮通过键槽与主动轴连接，并卡接在U型支架的两套筒之间。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于：所述的换档控制器为手动控制换档控制器或自动控制换档控制器。

7.根据权利要求1至4其中一项所述的变速箱，其特征在于：所述的换档控制器为手动控制换档控制器或自动控制换档控制器。