CN203384318U

CN203384318U - 一种摩托车变速箱总成

Info

Publication number: CN203384318U
Application number: CN201320466526.XU
Authority: CN
Inventors: 曹引安; 孔繁钢; 刘永旺; 林革; 张美英; 李含征
Original assignee: Lianyungang North Transmission LLC
Current assignee: Lianyungang North Transmission LLC
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2023-08-01

Abstract

一种摩托车变速箱总成，包括箱体，箱体内设有输入轴总成和左、右输出轴总成，输入轴总成包括输入轴和安装在输入轴上的输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮，左、右输出轴总成包括左、右输出轴和差速器，在左、右输出轴上安装有低速从动齿轮和高速从动齿轮，在箱体内设有惰轮轴和中间轴，在中间轴上安装有低速主动齿轮和高速主动齿轮；在惰轮轴上安装有惰轮轴传动齿轮和倒档传动齿轮。本实用新型将所有齿轮均采用斜齿轮，有效降低了变速箱的噪音；利用与低速从动齿轮常啮合的低速主动齿轮和与高速从动齿轮常啮合的高速主动齿轮，可以实现高低档的转化，提高了整车的道路行驶能力，同时保证了挂档过程的平顺型，克服了变速想箱换挡的冲击问题。

Description

一种摩托车变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种摩托车变速箱总成。

背景技术

目前，国内三轮摩托车变速箱大部分只有一个前进档,在较差路况（坡道）时因动力不足无法正常行驶。换挡时，通过齿轮滑移实现档位的变换，在两齿轮进入啮合时由于相对不同转速的存在，使齿轮的齿端产生阻力，导致挂档困难；同时直齿轮传动时产生的噪音也不易控制并且与发动机连接的定位精度差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种降低噪音，提高整车道路行驶能力，改善换挡平顺性的摩托车变速箱总成。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种摩托车变速箱总成，包括箱体，在箱体内设有输入轴总成和左、右输出轴总成，输入轴总成包括输入轴和安装在输入轴上的输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮，在输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮之间设有同步器组件Ⅰ；所述的左、右输出轴总成包括左、右输出轴和安装在左、右输出轴之间的差速器，其特点是：在左、右输出轴上分别安装有与差速器固定相连的低速从动齿轮和高速从动齿轮，在箱体内设有与输入轴和左、右输出轴平行设置的惰轮轴和中间轴，在中间轴上安装有与低速从动齿轮常啮合的低速主动齿轮和与高速从动齿轮常啮合的高速主动齿轮，在低速主动齿轮和高速主动齿轮之间设有同步器组件Ⅱ，在低速主动齿轮的外侧中间轴上安装有中间传动齿轮；在惰轮轴上安装有与中间传动齿轮常啮合的惰轮轴传动齿轮和与输入轴倒档齿轮常啮合的倒档传动齿轮，所述的输入轴前进挡齿轮与中间传动齿轮常啮合。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的输入轴倒档齿轮、输入轴前进挡齿轮、低速从动齿轮、高速从动齿轮、中间传动齿轮、低速主动齿轮、高速主动齿轮、惰轮轴传动齿轮和倒档传动齿轮均为斜齿轮。

与现有技术相比，本实用新型利用设置在输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮之间的同步器组件Ⅰ和设置在低速主动齿轮和高速主动齿轮之间的同步器组件Ⅱ，可以使得在挂档过程平顺，克服了其它变速想箱所存在的换挡冲击问题；将所有齿轮均采用斜齿轮，有效降低了变速箱的噪音；利用与低速从动齿轮常啮合的低速主动齿轮和与高速从动齿轮常啮合的高速主动齿轮，可以实现高低档的转化，可以使整车在各种路况下都以最佳的状态行驶，提高了整车的道路行驶能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种摩托车变速箱总成，包括箱体1，在箱体1内设有输入轴总成和左、右输出轴总成，输入轴总成包括输入轴9和安装在输入轴9上的输入轴倒档齿轮12和输入轴前进挡齿轮10，在输入轴倒档齿轮12和输入轴前进挡齿轮10之间设有同步器组件Ⅰ11；所述的左、右输出轴总成包括左、右输出轴3、17和安装在左、右输出轴3、17之间的差速器16，在左、右输出轴3、17上分别安装有与差速器16固定相连的低速从动齿轮2和高速从动齿轮18，在箱体1内设有与输入轴9和左、右输出轴3、17平行设置的惰轮轴8和中间轴5，在中间轴5上安装有与低速从动齿轮2常啮合的低速主动齿轮6和与高速从动齿轮18常啮合的高速主动齿轮15，在低速主动齿轮6和高速主动齿轮15之间设有同步器组件Ⅱ14，在低速主动齿轮6的外侧中间轴5上安装有中间传动齿轮4；在惰轮轴8上安装有与中间传动齿轮4常啮合的惰轮轴传动齿轮7和与输入轴倒档齿轮12常啮合的倒档传动齿轮13，所述的输入轴前进挡齿轮10与中间传动齿轮常4啮合。在箱体1内部设计为四周布置的结构，分别为输入轴9、中间轴5、惰轮轴8和左、右输出轴3、17，实现前进高低档、倒档高低档及差速功能，而通过低速主动齿轮6与低速从动齿轮2的啮合、高速主动齿轮15与和高速从动齿轮18的啮合，可以实现高低档的转化。在作为前驱变速器使用时，前进挡通过拨叉操纵同步器组件Ⅰ11与输入轴前进挡齿轮接合，再通过中间轴5、差速器16实现输出与输入的转向相同，通过高低档的拨叉操纵同步器组件Ⅱ14与低速主动齿轮6和高速主动齿轮15接合分别实现低速和高速前进挡的输出；倒档时通过拨叉操纵同步器组件Ⅰ11与输入轴倒档齿轮12接合，再通过惰轮轴8、中间轴5和差速器16实现输出与输入的转向相反，通过高低档的拨叉操纵同步器组件Ⅱ14与低速主动齿轮6和高速主动齿轮15接合分别实现低速和高速前进挡的输出。作为后驱变速箱使用时，前进挡与倒档的转化与前驱变速器的相反，但是高低档的转化相同。所述整车通过拉线控制换挡摇臂组件，换挡摇臂组件通过旋转的方式直接拨动换挡轴换挡，具备整车换挡操纵的简便性，换挡轴处使用了骨架密封圈，较O型密封圈而言具有良好的换挡机构密封性。所述本实行新型将与发动机连接的接口直接设计到箱体上，区别于市场上变速箱的接口连接板单独安装，改善了接口与变速箱总成的位置精度差的弊端。

所述的输入轴倒档齿轮12、输入轴前进挡齿轮10、低速从动齿轮2、高速从动齿轮18、中间传动齿轮4、低速主动齿轮6、高速主动齿轮15、惰轮轴传动齿轮7和倒档传动齿轮13均为斜齿轮。将全部齿轮采用斜齿传动，有效的降低了变速箱的噪音。

作为前驱变速器的前进低档或后驱变速器的倒档低档，其动力通过发动机输出轴外花键与变速箱的输入轴内花键连接传并递到输入轴，旋转前进倒档摇臂，带动前进倒档换档拨叉轴向左移动，前进倒档换档拨叉拨动同步器组件Ⅰ11中齿套向左移动，齿套通过同步器组件Ⅰ11中的齿环实现同步后套到前进挡齿轮结合齿上，此时，动力将从输入轴9传递到输入轴前进挡齿轮10上，因输入轴前进挡齿轮10与中间传动齿轮4相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到中间轴5上，旋转高低档摇臂，带动高低档换档拨叉轴向左移动，高低档换档拨叉拨动高同步器组件Ⅱ14中齿套向左移动，齿套通过同步器组件Ⅱ14中的齿环实现同步后套到低速主动齿轮结合齿上，此时，动力将从中间轴5传递到低速主动齿轮6上，因低速主动齿轮6与低速从动齿轮2啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到低速从动齿轮上后通过左、右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向。此外，通过两次的转速改变，满足顾客的速比要求。

作为前驱变速器的前进高档或后驱变速器的倒档高档，其动力通过发动机输出轴外花键与变速箱的输入轴内花键连接传并递到输入轴，旋转前进倒档摇臂，带动前进倒档换档拨叉轴向左移动，前进倒档换档拨叉拨动同步器组件Ⅰ11中齿套向左移动，齿套通过同步器组件Ⅰ11中的齿环实现同步后套到前进挡齿轮结合齿上，此时，动力将从输入轴9传递到输入轴前进挡齿轮10上，因输入轴前进挡齿轮10与中间传动齿轮4相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到中间轴5上，旋转高低档摇臂，带动高低档换档拨叉轴向右移动，高低档换档拨叉拨动高同步器组件Ⅱ14中齿套向右移动，齿套通过同步器组件Ⅱ14中的齿环实现同步后套到高速主动齿轮结合齿上，此时，动力将从中间轴5传递到高速主动齿轮15上，因高速主动齿轮15与高速从动齿轮18啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到高速从动齿轮上后通过左、右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向。此外，通过两次的转速改变，满足顾客的速比要求。

作为前驱变速器的倒档低档或后驱变速器的前进档低档，其动力通过发动机输出轴外花键与输入轴内花键连接传递到输入轴，旋转前进倒档摇臂，带动前进倒档换档拨叉轴向右移动，前进倒档换档拨叉拨动同步器组件Ⅰ11中齿套向右移动，齿套通过同步器组件Ⅰ11中的齿环实现同步后套到输入轴倒档齿轮结合齿上，此时，动力将从输入轴9传递到输入轴倒档齿轮12上，因输入轴倒档齿轮12与惰轮轴8上的倒档传动齿轮13相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到惰轮轴8上，因惰轮轴传动齿轮7与中间传动齿轮相4啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到中间轴5上，旋转高低档摇臂带动高低档换档拨叉轴向左移动时，高低档换档拨叉拨动同步器组件Ⅱ14中的齿套向左移动，齿套通过同步器组件Ⅱ14中的齿环实现同步后套到低速主动齿轮结合齿上，此时，动力将从中间轴5传递到低速主动齿轮6上，因低速主动齿轮6与低速从动齿轮2啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到低速从动齿轮上后通过左右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过三次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向反方向。此外，通过三次的转速改变，满足顾客的速比要求。

作为前驱变速器的倒档高档或后驱变速器的前进档高档，其动力通过发动机输出轴外花键与输入轴内花键连接传递到输入轴，旋转前进倒档摇臂，带动前进倒档换档拨叉轴向右移动，前进倒档换档拨叉拨动同步器组件Ⅰ11中齿套向右移动，齿套通过同步器组件Ⅰ11中的齿环实现同步后套到输入轴倒档齿轮结合齿上，此时，动力将从输入轴9传递到输入轴倒档齿轮12上，因输入轴倒档齿轮12与惰轮轴8上的倒档传动齿轮13相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到惰轮轴8上，因惰轮轴传动齿轮7与中间传动齿轮4相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到中间轴5上，旋转高低档摇臂带动高低档换档拨叉轴向右移动时，高低档换档拨叉拨动同步器组件Ⅱ14中的齿套向右移动，齿套通过同步器组件Ⅱ14中的齿环实现同步后套到高速主动齿轮结合齿上，此时，动力将从中间轴5传递到高速主动齿轮15上，因高速主动齿轮15与高速从动齿轮18啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速及转向的改变后传递到高速从动齿轮上后通过左、右输出轴输出。通过以上分析看出，动力通过三次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向反方向。此外，通过三次的转速改变，满足顾客的速比要求。

综上所述，本实用新型通过使用新的布置结构可以实现高低档的转化，可以使整车在各种路况下以最佳状态行驶，提高了整车的道路行驶能力；在各档的变化过程中均使用了同步器组件结构，改善了换档平顺性；在高档或低档情况下随时挂倒档，简化了驾驶员的操作；全部采用斜齿轮传动，降低了躁音；解决了市场上同类变速器存在的挂档困难、噪音大、在较差路况（坡道）时无法行驶等问题。还可以实现布置在整车前方或后方满足速比及输出转向的要求，为前后驱两用变速器，提高了搭载整车的通用性，以上改进的优点均得到客户的认可。

Claims

1.一种摩托车变速箱总成，包括箱体，在箱体内设有输入轴总成和左、右输出轴总成，输入轴总成包括输入轴和安装在输入轴上的输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮，在输入轴倒档齿轮和输入轴前进挡齿轮之间设有同步器组件Ⅰ；所述的左、右输出轴总成包括左、右输出轴和安装在左、右输出轴之间的差速器，其特征在于：在左、右输出轴上分别安装有与差速器固定相连的低速从动齿轮和高速从动齿轮，在箱体内设有与输入轴和左、右输出轴平行设置的惰轮轴和中间轴，在中间轴上安装有与低速从动齿轮常啮合的低速主动齿轮和与高速从动齿轮常啮合的高速主动齿轮，在低速主动齿轮和高速主动齿轮之间设有同步器组件Ⅱ，在低速主动齿轮的外侧中间轴上安装有中间传动齿轮；在惰轮轴上安装有与中间传动齿轮常啮合的惰轮轴传动齿轮和与输入轴倒档齿轮常啮合的倒档传动齿轮，所述的输入轴前进挡齿轮与中间传动齿轮常啮合。

2.根据权利要求1所述的摩托车变速箱总成，其特征在于：所述的输入轴倒档齿轮、输入轴前进挡齿轮、低速从动齿轮、高速从动齿轮、中间传动齿轮、低速主动齿轮、高速主动齿轮、惰轮轴传动齿轮和倒档传动齿轮均为斜齿轮。