CN215944711U - 一种汽车用扰流板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用扰流板结构，包括第一侧边部、中间部和第二侧边部，所述第一侧边部的侧端面上设置有第一卡柱结构，所述第二侧边部的侧端面上设置有第二卡柱结构，所述中间部的一端设置有第一卡槽结构，所述中间部的另一端设置有第二卡槽结构，所述第一卡柱结构与所述第一卡槽结构相互配合将所述第一侧边部与所述中间部卡合固定连接，所述第二卡柱结构与所述第二卡槽结构相互配合将所述第二侧边部与所述中间部卡合固定连接。本实用新型其设计合理，结构简单，便于简单组合而成，有利于出现局部损坏时，从而可以避免整体的报废，避免了整体的重新购买，降低了成本的投入。

Description

一种汽车用扰流板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备应用技术领域，尤其涉及一种汽车用扰流板结构。

背景技术

随着社会的不断进步，汽车已经成为代步工具越来越不可少的交通工具，而在汽车上需要使用扰流板。目前的汽车扰流板多为直接注塑一体成型，其在使用过程中如果局部出现损坏，这需要整体进行更换，此时整体产品进行报废，一方面大大提高了使用成本，另一方面也会造成相当大的购买成本。于是出现了授权公告日为2020年07月10日，授权公告号为CN210971328U的中国实用新型专利，公开了一种汽车扰流板，包括弧形设置的扰流板本体；所述扰流板包括装饰板和扰流板，所述装饰板和扰流板采用振动熔接，所述扰流板本体的两端上平均设有至少一个定位销和安装螺母，所述扰流板本体通过定位销、安装螺母和与安装螺母螺纹连接的螺丝与车尾后备箱盖连接，所述定位销和安装螺母与车尾后备箱盖的连接处均设有密封条。因此还是可以看出对于现有的车用扰流板基本都是整形构造，这样对于使用者而言某一局部出现损坏，将导致整体的报废，从而需要整体的更换，最终需要重新购买，加大了成本的投入。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种汽车用扰流板结构，其设计合理，结构简单，便于简单组合而成，有利于出现局部损坏时，从而可以避免整体的报废，避免了整体的重新购买，降低了成本的投入。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车用扰流板结构，包括第一侧边部、中间部和第二侧边部，所述第一侧边部的侧端面上设置有第一卡柱结构，所述第二侧边部的侧端面上设置有第二卡柱结构，所述中间部的一端设置有第一卡槽结构，所述中间部的另一端设置有第二卡槽结构，所述第一卡柱结构与所述第一卡槽结构相互配合将所述第一侧边部与所述中间部卡合固定连接，所述第二卡柱结构与所述第二卡槽结构相互配合将所述第二侧边部与所述中间部卡合固定连接。

优选地，所述第一卡柱结构包括设置在所述第一侧边部侧端面的下表面至少一个的第一卡柱，所述第二卡柱结构包括设置在所述第二侧边部侧端面的下表面至少一个的第二卡柱，与之对应地，所述第一卡槽结构包括设置在所述中间部一端上表面至少一个的第一卡槽，所述第二卡槽结构包括设置在所述中间部另一端上表面至少一个的第二卡槽，所述第一卡柱与所述第一卡槽相互卡合固定所述第一侧边部与所述中间部，所述第二卡柱与所述第二卡槽相互卡合所述第二侧边部与所述中间部。

优选地，所述第一卡柱和第二卡柱的数量均为三个，其中相邻所述第一卡柱之间的距离相等，相邻所述第二卡柱之间的距离相等，与之对应地，相邻所述第一卡槽之间的距离相等，相邻所述第二卡槽之间的距离相等。

优选地，所述第一侧边部和所述第二侧边部均采用弧形。

优选地，所述第一侧边部上设置有用于与车子进行固定的第一锁紧组件，且所述第二侧边部上设置有用于与车子进行固定的第二锁紧组件，通过所述第一锁紧组件和所述第二锁紧组件能够将本实用新型固定在汽车上。

优选地，所述第一锁紧组件包括设置在所述第一侧边部上至少一个的第一凹陷槽，所述第一凹陷槽中开有第一锁紧孔，在所述第一锁紧孔中安装有第一锁紧件，所述第二锁紧组件包括设置在所述第二侧边部上至少一个的第二凹陷槽，所述第二凹陷槽中开有第二锁紧孔，在所述第二锁紧孔中安装有第二锁紧件，通过在第一凹陷槽中安装有第一锁紧件，以及第二凹陷槽中安装有第二锁紧件。

优选地，相邻所述第一凹陷槽之间的距离相等，且相邻所述第二凹陷槽之间的距离相等。

优选地，所述第一凹陷槽和第二凹陷槽的数量均为三个。

优选地，所述第一侧边部上设置有第一备用锁紧件，所述第一备用锁紧件位于相邻所述第一凹陷槽之间的第一侧边部上，第一备用锁紧件包括第一备用穿孔和第一备用螺栓，第一备用穿孔通过第一备用螺栓固定在汽车上，在所述第二侧边部上设置有第二备用锁紧件，所述第二备用锁紧件位于相邻所述第二凹陷槽之间的第二侧边部上，第二备用锁紧件包括第二备用穿孔和第二备用螺栓，第二备用穿孔通过第二备用螺栓固定在汽车上。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果：

其一，本实用新型第一侧边部的侧端面上设置有第一卡柱结构，第二侧边部的侧端面上设置有第二卡柱结构，中间部的一端设置有第一卡槽结构，中间部的另一端设置有第二卡槽结构，其设计合理，结构简单，便于生产与制造；

其二，本实用新型第一卡柱结构与第一卡槽结构相互配合将第一侧边部与中间部卡合固定连接，第二卡柱结构与第二卡槽结构相互配合将第二侧边部与中间部卡合固定连接，便于拆卸与安装，避免了现在的一体成型，有利于出现局部损坏时，从而可以避免整体的报废，避免了整体的重新购买，降低了成本的投入。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的第一侧边部结构示意图。

图3为本实用新型的第一侧边部立体示意图。

图4为本实用新型的第二侧边部结构示意图。

图5为本实用新型的第二侧边部立体示意图。

图6为本实用新型的中间部示意图。

图中：1，第一侧边部；2，中间部；3，第二侧边部；4，第一卡柱结构；5，第二卡柱结构；6，第一卡槽结构；7，第二卡槽结构；8，第一锁紧组件；9，第二锁紧组件；11，第一备用锁紧件；31，第二备用锁紧件；41，第一卡柱； 51，第二卡柱；61，第一卡槽；71，第二卡槽；81，第一凹陷槽；82，第一锁紧孔；91，第一凹陷槽；92，第二锁紧孔；111，第一备用穿孔；311，第二备用穿孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1和图4，一种汽车用扰流板结构，包括第一侧边部1、中间部2和第二侧边部3，第一侧边部1的侧端面上设置有第一卡柱结构4，第二侧边部3 的侧端面上设置有第二卡柱结构5，中间部2的一端设置有第一卡槽结构6，中间部的另一端设置有第二卡槽结构7，第一卡柱结构4与第一卡槽结构6相互配合将第一侧边部1与中间部2卡合固定连接，第二卡柱结构5与第二卡槽结构7 相互配合将第二侧边部3与中间部2卡合固定连接。本实用新型中通过第一卡柱结构4与第一卡槽结构6和第二卡柱结构5与第二卡槽结构7相互配合，从而实现了第一侧边部1、第二侧边部3和中间部2的固定连接，在其中第一侧边部1、第二侧边部3和中间部2某一损坏时，可随意进行更换，有利于出现局部损坏时，从而可以避免整体的报废，避免了整体的重新购买，降低了成本的投入。

进一步说，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，第一卡柱结构4 包括设置在第一侧边部1侧端面的下表面至少一个的第一卡柱41，第二卡柱结构5包括设置在第二侧边部3侧端面的下表面至少一个的第二卡柱51，与之对应地，第一卡槽结构6包括设置在中间部2一端上表面至少一个的第一卡槽61，第二卡槽结构7包括设置在中间部另一端上表面至少一个的第二卡槽71，第一卡柱41与第一卡槽61相互卡合固定第一侧边部1与中间部2，第二卡柱51与第二卡槽71相互卡合第二侧边部3与中间部2，以此用来实现第一侧边部1、第二侧边部3和中间部2卡合连接，也方便第一侧边部1、第二侧边部3和中间部2的更换。更加进一步说，对于第一卡柱41和第二卡柱51的数量均为三个，其中相邻第一卡柱41之间的距离相等，相邻第二卡柱51之间的距离相等，与之对应地，相邻第一卡槽61之间的距离相等，相邻第二卡槽71之间的距离相等，这样在第一侧边部1与中间部2卡合固定连接时受力更加均匀，第二侧边部3与中间部2卡合固定连接时受力更加均匀，最终使得第一侧边部1、第二侧边部3和中间部2固定连接更加紧固。

其中在上述任一实施例中，第一侧边部1和第二侧边部3均采用弧形，此种更加有利于安装在汽车上，而且能够减少全是直角带来的磕伤划伤，避免造成不必要的麻烦。

其中更进一步说，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，第一侧边部1上设置有用于与车子进行固定的第一锁紧组件8，且第二侧边部3上设置有用于与车子进行固定的第二锁紧组件9，通过第一锁紧组件8和第二锁紧组件9 能够将本实用新型固定在汽车上。进一步说，第一锁紧组件8包括设置在第一侧边部1上至少一个的第一凹陷槽81，第一凹陷槽81中开有第一锁紧孔82，在第一锁紧孔82中安装有第一锁紧件，通过第一锁紧件将其与汽车进行固定，第二锁紧组件9包括设置在第二侧边部3上至少一个的第二凹陷槽91，第二凹陷槽91中开有第二锁紧孔92，在第二锁紧孔92中安装有第二锁紧件，通过第二锁紧件将其与汽车进行固定，通过在第一凹陷槽81中安装有第一锁紧件，以及第二凹陷槽91中安装有第二锁紧件，一方面避免第一锁紧件和第二锁紧件的突出，避免刮伤到周围的事物(车辆或人等等)，另一方面其隐藏式，美观更加新颖美观，更加能够满足现代的追求。更想强调的是，第一锁紧件和第二锁紧件均采用的是螺栓，来源广泛，且便于安装与拆卸。对于相邻第一凹陷槽81 之间的距离相等，且相邻第二凹陷槽91之间的距离相等，此种设置便于生产制造。本实用新型实施例中第一凹陷槽81和第二凹陷槽91的数量均为三个，此种设计合理，结构简单，便于生产与制造。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，为了防止第一侧边部1和第二侧边部3与汽车锁不紧，其在第一侧边部1上设置有第一备用锁紧件11，第一备用锁紧件11位于相邻第一凹陷槽81之间的第一侧边部1上，第一备用锁紧件11包括第一备用穿孔111和第一备用螺栓，第一备用穿孔111通过第一备用螺栓固定在汽车上，在第二侧边部3上设置有第二备用锁紧件31，第二备用锁紧件31位于相邻第二凹陷槽91之间的第二侧边部3上，第二备用锁紧件31包括第二备用穿孔311和第二备用螺栓，第二备用穿孔311通过第二备用螺栓固定在汽车上。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用扰流板结构，其特征在于：包括第一侧边部(1)、中间部(2)和第二侧边部(3)，所述第一侧边部(1)的侧端面上设置有第一卡柱结构(4)，所述第二侧边部(3)的侧端面上设置有第二卡柱结构(5)，所述中间部(2)的一端设置有第一卡槽结构(6)，所述中间部的另一端设置有第二卡槽结构(7)，所述第一卡柱结构(4)与所述第一卡槽结构(6)相互配合将所述第一侧边部(1)与所述中间部(2)卡合固定连接，所述第二卡柱结构(5)与所述第二卡槽结构(7)相互配合将所述第二侧边部(3)与所述中间部(2)卡合固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一卡柱结构(4)包括设置在所述第一侧边部(1)侧端面的下表面至少一个的第一卡柱(41)，所述第二卡柱结构(5)包括设置在所述第二侧边部(3)侧端面的下表面至少一个的第二卡柱(51)，与之对应地，所述第一卡槽结构(6)包括设置在所述中间部(2)一端上表面至少一个的第一卡槽(61)，所述第二卡槽结构(7)包括设置在所述中间部另一端上表面至少一个的第二卡槽(71)，所述第一卡柱(41)与所述第一卡槽(61)相互卡合固定所述第一侧边部(1)与所述中间部(2)，所述第二卡柱(51)与所述第二卡槽(71)相互卡合所述第二侧边部(3)与所述中间部(2)。

3.如权利要求2所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一卡柱(41)和第二卡柱(51)的数量均为三个，其中相邻所述第一卡柱(41)之间的距离相等，相邻所述第二卡柱(51)之间的距离相等，与之对应地，相邻所述第一卡槽(61)之间的距离相等，相邻所述第二卡槽(71)之间的距离相等。

4.如权利要求1或2或3所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一侧边部(1)和所述第二侧边部(3)均采用弧形。

5.如权利要求4所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一侧边部(1)上设置有用于与车子进行固定的第一锁紧组件(8)，且所述第二侧边部(3)上设置有用于与车子进行固定的第二锁紧组件(9)，通过所述第一锁紧组件(8)和所述第二锁紧组件(9)固定在汽车上。

6.如权利要求5所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一锁紧组件(8)包括设置在所述第一侧边部(1)上至少一个的第一凹陷槽(81)，所述第一凹陷槽(81)中开有第一锁紧孔(82)，在所述第一锁紧孔(82)中安装有第一锁紧件，所述第二锁紧组件(9)包括设置在所述第二侧边部(3)上至少一个的第二凹陷槽(91)，所述第二凹陷槽(91)中开有第二锁紧孔(92)，在所述第二锁紧孔(92)中安装有第二锁紧件，通过在第一凹陷槽(81)中安装有第一锁紧件，以及第二凹陷槽(91)中安装有第二锁紧件。

7.如权利要求6所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：相邻所述第一凹陷槽(81)之间的距离相等，且相邻所述第二凹陷槽(91)之间的距离相等。

8.如权利要求6或7所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一凹陷槽(81)和第二凹陷槽(91)的数量均为三个。

9.如权利要求6或7所述的一种汽车用扰流板结构，其特征在于：所述第一侧边部(1)上设置有第一备用锁紧件(11)，所述第一备用锁紧件(11)位于相邻所述第一凹陷槽(81)之间的第一侧边部(1)上，第一备用锁紧件(11)包括第一备用穿孔(111)和第一备用螺栓，第一备用穿孔(111)通过第一备用螺栓固定在汽车上，在所述第二侧边部(3)上设置有第二备用锁紧件(31)，所述第二备用锁紧件(31)位于相邻所述第二凹陷槽(91)之间的第二侧边部(3)上，第二备用锁紧件(31)包括第二备用穿孔(311)和第二备用螺栓，第二备用穿孔(311)通过第二备用螺栓固定在汽车上。

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