CN215904268U - 一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车，包括：导向臂、轴套、橡胶轴套、气囊板、第二半环板；导向臂包括立板、上带钢和下带钢；上带钢水平设置，立板竖直设置在上带钢的底部，下带钢水平设置在立板的底部；气囊板水平设置在上带钢一端的上方，轴套设置在立板上远离气囊板的一端，轴套位于上带钢和下带钢之间，并与上带钢和下带钢连接，橡胶轴套与轴套配合设置并位于轴套内部；下带钢底部设有容置车轴的形状，半环板与下带钢可拆卸连接，下带钢与半环板连接后形成供车轴穿过的安装孔。提供了降低路面颠簸震动对车架的冲击力的一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车。

Description

一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤指一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车。

背景技术

为提升汽车在高速公路及颠簸路面行驶的稳定性，减少震动，提升舒适性，减少震动对车辆的电气，仪表，车架及所载货物损坏。空气悬架因能够改变上述问题而普遍应用，尤其是主机厂及挂车厂采用的空气悬架越来越多。然而，由于国内路况的复杂性及装载物料的不确定性，常规的空气悬架在恶劣路况，尤其是颠簸路况下，抗冲击能力较差，造成悬架及车架的早期损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种新型空气悬架系统及含有该系统的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案在于：一种新型空气悬架系统，包括：导向臂、轴套、橡胶轴套、气囊板、第二半环板；

导向臂包括立板、上带钢和下带钢；上带钢水平设置，立板竖直设置在上带钢的底部，下带钢水平设置在立板的底部；

气囊板水平设置在上带钢一端的上方，轴套设置在立板上远离气囊板的一端，轴套位于上带钢和下带钢之间，并与上带钢和下带钢连接，橡胶轴套与轴套配合设置并位于轴套内部；

下带钢底部设有容置车轴的形状，半环板与下带钢可拆卸连接，下带钢与半环板连接后形成供车轴穿过的安装孔。

进一步，安装孔位于气囊板的下方。

进一步，上带钢、立板和下带钢焊接连接或一体成型。

进一步，半环板与下带钢通过螺栓连接。

进一步，还包括气囊加强板，气囊加强板的数量为两个，两个气囊加强板设置在气囊板的底部，支撑气囊板。

进一步，还包括轴端加强板和轴套加强板；

轴端加强板的数量为两个，且两个轴端加强板分别位于立板上靠近气囊板一端的两侧；

轴套加强板，设置在立板上靠近轴套的一端；

还包括下加强板，下加强板的数量为两个，两个下加强板分别位于半环板的两端，支撑半环板。

进一步，空气悬架系统通过安装孔固定在车轴上，车架通过橡胶轴套与轴套连接，橡胶轴套给车架一个缓冲。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型专利可降低路面颠簸震动对车架的冲击力，同时轴套和橡胶轴套的设置在车辆转向时减少对空悬支架的侧向弯矩，保护车架和空悬支架不开焊，不开裂，延长车辆的使用寿命，降低售后维修成本。车辆振动小，可减少对电气、仪表及车架和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用。轴端加强板、轴套加强板、气囊加强板和下加强板的设置可以增强本系统的强度，避免发生变形。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型中上带钢结构示意图；

图4为本实用新型中立板的结构示意图；

图5为本实用新型中下带钢结构示意图；

图6为本实用新型中半环板结构示意图；

图7为本实用新型中气囊板结构示意图；

图8为本实用新型中气囊加强板结构示意图；

图9为本实用新型中轴套结构示意图；

图10为本实用新型中橡胶轴套结构示意图；

图11为本实用新型中轴端加强板结构示意图；

图12为本实用新型中轴套加强板结构示意图；

图13为本实用新型包含空气悬架系统的汽车结构示意图。

附图标记说明

1、上带钢；2、轴端加强板；3、立板；4、橡胶轴套；5、轴套；6、下加强板；7、半环板；10、下带钢；11、轴套加强板；12、气囊板；13、气囊加强板；15、车轴。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图13所示，一种新型空气悬架系统，包括：导向臂、轴套5、橡胶轴套4、气囊板12、第二半环板7；

导向臂包括上带钢1、立板3和下带钢10；上带钢1水平设置，立板3 竖直设置在上带钢1的底部，下带钢10水平设置在立板3的底部；

气囊板12水平设置在上带钢1一端的上方，轴套5设置在立板3上远离气囊板12的一端，轴套5位于上带钢1和下带钢10之间，并与上带钢1 和下带钢10连接，橡胶轴套4与轴套5配合设置并位于轴套5内部；

下带钢10底部设有容置车轴15的形状，半环板7与下带钢10可拆卸连接，下带钢10与半环板7连接后形成供车轴15穿过的安装孔。

本实用新型中，上带钢1、立板3和下带钢10连接后的截面呈“工”字型，上带钢1和下带钢10可以采用前后宽窄不同的结构，便于连接和增加强度，上带钢1远离轴套5的一端可以向下延伸至与下带钢10连接，此时上带钢1此端与下带钢10将立板3包住。

本系统中橡胶轴套4的设置，可以吸收路面颠簸震动通过导向臂传向本系统和车架的冲击力。保护本系统和车架不开裂。车辆转向时，橡胶轴套4 可以允许车轴15有轻微的旋转，防止侧向弯矩对空悬支架施加过大的力，防止支架开焊和变形。

本实用新型中，气囊板12上设有多个用于安装气囊的通孔，便于固定安装气囊。

本实用新型导向臂在靠近轴套5的一端可以使其截面缩小，可以减小颠簸震动对车架的冲击。

本系统的安装方式为，将下带钢10与半环板7拆开，下带钢10与车轴 15相对应的部分固定在车轴15上，固定方式可以为焊接，然后将半环板7 与下带钢10连接固定，也就是车轴15位于下带钢10和半环板7之间，双重固定，避免导向臂在车轴15上窜动。半环板7与车轴15是可拆卸设置，避免多次焊接对车轴15的损伤，可提升连接强度确保结构安全。

进一步，安装孔位于气囊板12的下方。

本实用新型中，安装孔位于气囊板12的下方，也就是气囊板12位于车轴15的上方，最大程度缩短了导向臂悬臂长度，车轴15与本系统连接处所受的竖直方向的压力和震动最大，缩短导向臂长度，可使气囊板12直接位于车轴15上方，可以减少导向臂受到的弯矩，避免导向臂变形和开裂。

进一步，上带钢1、立板3和下带钢10焊接连接。

进一步，半环板7与下带钢10通过螺栓连接，可以便于半环板7的拆卸。

进一步，还包括气囊加强板13，气囊加强板13的数量为两个，两个气囊加强板13设置在气囊板12的底部，支撑气囊板12。

本实用新型中，气囊加强板13顶部与气囊板12连接，气囊加强板13 的底部与下带钢10的顶部连接，可以加强对气囊板12的支撑。

进一步，还包括轴端加强板2和轴套加强板11；

轴端加强板2的数量为两个，且两个轴端加强板2分别位于立板3上靠近气囊板12一端的两侧；

轴套加强板11，设置在立板3上靠近轴套5的一端。

轴套加强板11和轴端加强板2的设置可以加强立板3的强度，使其更不易于弯折。

进一步，还包括下加强板6，下加强板6的数量为两个，两个下加强板6分别位于半环板7的两端，支撑半环板7。两个下加强板6的设置可以加强半环板7的强度，使其不易变形弯折。

一种包含空气悬架系统的汽车，空气悬架系统通过安装孔固定在车轴15 上，车架通过橡胶轴套4与轴套5连接，橡胶轴套4给车架一个缓冲。空气悬架系统通过导向臂的安装孔固定在车轴15上，另一端通过轴套5和橡胶轴套4与车架连接，气囊固定在气囊板12上，气囊的顶部与车架连接，如此，空气悬架连接到了车轴15和车架中。关于汽车的其他结构，不属于本实用新型的改进，本处不再赘述。

以上说明内容仅为本实用新型较佳实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种新型空气悬架系统，其特征在于，包括：导向臂、轴套(5)、橡胶轴套(4)、气囊板(12)、第二半环板(7)；

导向臂包括立板(3)、上带钢(1)和下带钢(10)；上带钢(1)水平设置，立板(3)竖直设置在上带钢(1)的底部，下带钢(10)水平设置在立板(3)的底部；

气囊板(12)水平设置在上带钢(1)一端的上方，轴套(5)设置在立板(3)上远离气囊板(12)的一端，轴套(5)位于上带钢(1)和下带钢(10)之间，并与上带钢(1)和下带钢(10)连接，橡胶轴套(4)与轴套(5)配合设置并位于轴套(5)内部；

下带钢(10)底部设有容置车轴(15)的形状，半环板(7)与下带钢(10)可拆卸连接，下带钢(10)与半环板(7)连接后形成供车轴(15)穿过的安装孔。

2.如权利要求1所述的一种新型空气悬架系统，其特征在于，安装孔位于气囊板(12)的下方。

3.如权利要求1所述的一种新型空气悬架系统，其特征在于，上带钢(1)、立板(3)和下带钢(10)焊接连接或一体成型。

4.如权利要求1所述的一种新型空气悬架系统，其特征在于，半环板(7)与下带钢(10)通过螺栓连接。

5.如权利要求1所述的一种新型空气悬架系统，其特征在于，还包括气囊加强板(13)，气囊加强板(13)的数量为两个，两个气囊加强板(13)设置在气囊板(12)的底部，支撑气囊板(12)。

6.一种包含如权利要求1所述的一种新型空气悬架系统，其特征在于，还包括轴端加强板(2)和轴套加强板(11)；

轴端加强板(2)的数量为两个，且两个轴端加强板(2)分别位于立板(3)上靠近气囊板(12)一端的两侧；

轴套加强板(11)，设置在立板(3)上靠近轴套(5)的一端；

还包括下加强板(6)，下加强板(6)的数量为两个，两个下加强板(6)分别位于半环板(7)的两端，支撑半环板(7)。

7.一种包含权利要求1-6任意一项的空气悬架系统的汽车，其特征在于，空气悬架系统通过安装孔固定在车轴(15)上，车架通过橡胶轴套(4)与轴套(5)连接，橡胶轴套(4)给车架一个缓冲。

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