CN215904262U - 用于车辆的牵引装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的牵引装置，包括：驱动件、拖车钩和锁止组件，驱动件包括：壳体和转轴，壳体设置在车辆的车身上；拖车钩可转动的设置在驱动件的壳体上，并适于手动扳动以将脱落位置的拖车钩移动至拖车位置或收纳位置；锁止组件包括：可滑动的设置在壳体内并与转轴动力连接的第一锁止件，位于转轴的自由端并与拖车钩连接的第二锁止件，第一锁止件可在转轴的带动下远离或朝向第二锁止件运动，在拖车钩处于拖车位置或收纳位置时，第二锁止件转动至锁止位置与第一锁止件锁止配合。在提高拖车钩的位置切换便利性的前提下，第一锁止件与第二锁止件的插入式止动配合，可以承受更大的拖拽力，可以提高牵引装置的工作稳定性以及拖曳效果。

Description

用于车辆的牵引装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的牵引装置。

背景技术

相关技术中，牵引装置一般安装在牵引车的车尾，用于牵引车与拖车的连接，包括：机械式、半自动、全自动三种类型，现有车辆多采用机械式牵引装置，即预留牵引装置安装接口，在需要使用牵引装置牵引拖车时，需手动将牵引装置安装在接口上，拆卸复杂，费时费力；半自动牵引装置为电动控制解锁，然后手动将拖车钩扳到工作位置，成本及使用方便性均较佳，全自动式牵引装置控制复杂，成本较高。

但是，现有半自动牵引装置的止动方式稳定性差，承受拖拽的能力较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出牵引装置，所述牵引装置为半自动牵引装置，止动稳定性好，可以承受更大的拖拽力。

本实用新型进一步提出了一种采用上述牵引装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的牵引装置，包括：驱动件，所述驱动件包括：壳体和转轴，所述壳体设置在所述车辆的车身上；拖车钩，所述拖车钩可转动的设置在所述驱动件的壳体上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的所述拖车钩移动至拖车位置或收纳位置；锁止组件，所述锁止组件包括：可滑动的设置在所述壳体内并与所述转轴动力连接的第一锁止件，位于所述转轴的自由端并与所述拖车钩连接的第二锁止件，所述第一锁止件适于在所述转轴的带动下远离或朝向所述第二锁止件运动，在所述拖车钩处于拖车位置或收纳位置时，所述第二锁止件转动至锁止位置以与所述第一锁止件锁止配合。

根据本实用新型实施例的用于车辆的牵引装置，通过设置第一锁止件和第二锁止件，可以通过第一锁止件的朝向或远离第二锁止件实现对拖车钩的解锁，使拖车钩可以由拖车位置或收纳位置切换至脱落位置，而在脱落位置下，当用户扳动拖车钩时，拖车钩可以在运动至用户需求位置(即拖车位置或收纳位置)后，第一锁止件和第二锁止件自动锁止，在提高拖车钩的位置切换便利性的前提下，第一锁止件与第二锁止件的插入式止动配合，可以承受更大的拖拽力，可以提高牵引装置的工作稳定性以及拖曳效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件包括：与所述转轴螺纹传动的第一滑块、与所述第一滑块动力连接的第二滑块，所述转轴适于带动所述第一滑块、所述第二滑块朝向或远离所述第二锁止件运动以锁止或解锁所述拖车钩。

在一些实施例中，所述第一滑块与所述第二滑块之间还设置有弹性件，所述第二滑块上设置有锁止槽，所述第二锁止件上设置有锁止齿，所述拖车钩处于脱落位置时，所述第一滑块适于压抵所述弹性件，并在所述第二锁止件转动至所述锁止位置时，所述第二滑块适于在所述弹性件的弹性力作用下朝向所述第二锁止件运动，以使所述锁止槽与所述锁止齿锁合。

进一步地，所述第二滑块具有朝向所述第二锁止件的插槽，所述第二锁止件构造为与所述插槽配合的插块，所述插槽的内周设置有锁止槽，所述插块的外周设置有所述锁止齿。

在一些实施例中，所述转轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承与所述壳体转动配合，所述第二锁止件套设在所述第二轴承上并与所述壳体连接。

进一步地，所述壳体的外周面具有第一轴段和第二轴段，所述拖车钩设置在所述第一轴段和所述第二轴段上，所述第二轴段的轴径小于所述第一轴段的轴径。

根据本实用新型的一些实施例，所述牵引装置还包括：罩盖，所述罩盖的一端推抵在所述拖车钩远离所述车身的端面上，所述罩盖的另一端与所述第二锁止件固定，所述第二锁止件远离所述转轴的一端设置有用于压紧所述罩盖的第一紧固件。

在一些实施例中，还包括：第二紧固件，所述壳体的外周面上还具有第三轴段，所述第三轴段位于所述第二轴段远离所述车身的一端，所述第三轴段的轴经小于所述第二轴段的轴径，所述第二紧固件穿设所述第三轴段、与所述第二轴段螺纹连接且外端推抵所述拖车钩，内端推抵所述第二轴段的端面。

在一些实施例中，所述驱动件构造为驱动电机，所述转轴形成为所述驱动电机的电机轴；或所述转轴通过传动组件与所述驱动电机的电机轴动力连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的牵引装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是牵引装置在锁止位置的剖面图。

图2是牵引装置在第一滑块远离第二锁止件运动时的剖面图。

图3是牵引装置在第一滑块朝向第二锁止件运动时的剖面图。

图4是第二滑块的截面图。

图5是第二锁止件的截面图。

图6是牵引装置在收纳位置的立体图。

图7是牵引装置在解锁位置的立体图。

图8是牵引装置在牵引位置的立体图。

附图标记：

牵引装置100、

驱动件10、壳体11、第一轴段111、第二轴段112、第三轴段113、转轴12、

拖车钩20、

锁止组件30、第一锁止件31、第一滑块311、第二滑块312、锁止槽3121、插槽3122、弹性件313、第二锁止件32、锁止齿321、

第一轴承40、第二轴承50、罩盖60、第一紧固件70、第二紧固件80、

车身200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的牵引装置100。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的牵引装置100，包括：驱动件10、拖车钩20和锁止组件30。

其中，驱动件10包括：壳体11和转轴12，壳体11设置在车辆的车身200上。拖车钩20可转动的设置在驱动件10的壳体11上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的拖车钩20移动至拖车位置或收纳位置。锁止组件30包括：可滑动的设置在壳体11内并与转轴12动力连接的第一锁止件31，位于转轴12的自由端并与拖车钩20连接的第二锁止件32，第一锁止件31适于在转轴12的带动下远离或朝向第二锁止件32运动，在拖车钩20处于拖车位置或收纳位置时，第二锁止件32转动至锁止位置以与第一锁止件31锁止配合。

其中，通过设置驱动件10，可以实现拖车钩20的半自动操作，相比机械式拖车钩，能够降低拆卸的难度，在操作时省时省力，使用更加便捷；相较全自动拖车钩，结构简单、成本更低。

将拖车钩20可转动的设置在驱动件10的壳体11上，能够根据用户的需要，将拖车钩20设置于收纳位置或者拖车位置，在设置为收纳位置的时候，拖车钩20不会外露出车身200，这样在提高美观性的同时可以防止拖车钩20伸出车体外部发生剐蹭，增加安全性，在设置为拖车位置时，拖车钩20伸出车体外部，便于进行拖车作业。

需要说明的是，驱动件10与车身200通过紧固件进行连接，在本实施例中，对驱动件10在车身200上的连接位置不做具体限制，但是为了保证牵引装置100的稳定性以及拖拽力，牵引装置100应该设置在车身200的结构件上，驱动件10可以设置于包括车身200的前横梁、后横梁或底盘上。

其中，在拖车钩20处于收纳位置或者拖车位置的时候，锁止组件30中的第一锁止件31与第二锁止件32插接配合(第一锁止件31插入第二锁止件32内)，将拖车钩20锁止在当前位置。当用户需要将拖车钩20设置为拖车位置或者收纳位置时，驱动件10带动转轴12转动，第一锁止件31在转轴12的带动下远离第二锁止件32，第一锁止件31与第二锁止件32之间的配合结构分离，拖车钩20切换至脱落位置，拖车钩20可以在自身重力作用下相对壳体11转动，拖车钩20切换至脱落位置后，驱动件10带动转轴12反向转动，第一锁止件31朝向第二锁止件32运动，但是此时第二锁止件32未处于锁止位置，第一锁止件31和第二锁止件32仍然处于分离状态下，进而用户可以手动扳动拖车钩20，第二锁止件32可以同步拖车钩20转动至锁止位置，此时第一锁止件31与第二锁止件32锁止配合，对应可以实现拖车钩20由拖车位置向收纳位置切换；或由收纳位置向拖车位置切换。

根据本实用新型实施例的用于车辆的牵引装置100，通过设置第一锁止件31和第二锁止件32，可以通过第一锁止件31远离第二锁止件32运动以实现对拖车钩20的解锁，使拖车钩20可以由拖车位置或收纳位置切换至脱落位置，而在脱落位置下，第一锁止件31朝向第二锁止件32运动，以在当用户扳动拖车钩20时，拖车钩20可以在运动至用户需求位置(即拖车位置或收纳位置)后，第一锁止件31和第二锁止件32自动锁止，在提高拖车钩20的位置切换便利性的前提下，第一锁止件31与第二锁止件32的插入式止动配合，可以承受更大的拖拽力，可以提高牵引装置的工作稳定性以及拖曳效果。

根据本实用新型的一些实施例，第一锁止件31包括：与转轴12螺纹传动的第一滑块311、与第一滑块311动力连接的第二滑块312，转轴12适于带动第一滑块311、第二滑块312朝向或远离第二锁止件32运动以锁止或解锁拖车钩20。

第一锁止件31的运动通过第一滑块311与转轴12之间的螺纹传动进行，第一滑块311与转轴12之间通过螺纹连接，能够使第一锁止件31的运动更加平稳，并且通过螺纹传动，传动精度更高，可以根据需求设定转轴12的转数，实现对第一锁止件31和第二锁止件32的相对位置的精确控制，增加牵引装置100的使用寿命。

其中，转轴12通过正转或者反转能够带动第一锁止件31沿转轴12的轴线运动，使第一锁止件31远离或者朝向第二锁止件32，在第一锁止件31远离第二锁止件32运动且两者脱离配合时，锁止组件30处于解锁状态，拖车钩20可自由在壳体11上转动，用户根据需要将拖车钩20转动至拖车位置或者收纳位置。

具体而言，在第一锁止件31远离第二锁止件32运动且两者脱离配合时，锁止组件30处于解锁状态，拖车钩20处于脱落位置后，第一锁止件31朝向第二锁止件32运动但第二锁止件32未处于锁止位置，此时锁止组件30无法切换回锁止状态，进而用户根据需要将拖车钩20转动至拖车位置或者收纳位置后，对应第二锁止件32切换回锁止位置，第一锁止件31与第二锁止件32锁合以使锁止组件30切换至锁止状态，使拖车钩20在拖车位置或者收纳位置保持，进行作业。

需要说明的是，这里对第一滑块311和第二滑块312之间的动力连接方式不做具体限制，例如：第二滑块312朝向第一滑块311的一侧可以设置多个螺栓，螺栓的螺栓头与第二滑块312的端面之间限定出第一滑块311的移动行程，当第一滑块311推抵在螺栓头上时，可以带动第二滑块312远离第二锁止件32运动以实现锁止组件30的解锁，当拖车钩20位于脱落位置后，第一滑块311朝向第二滑块312运动，并推动第二滑块312朝向第二锁止件32运动，但此时第二锁止件32处于非锁止位置，两者无法锁合，而在第二锁止件32同步拖车钩20运动并切换至锁止位置后，第二滑块312可以在蓄能件的作用下，与第二锁止件32锁合。

如图4-图5所示，在一些实施例中，第一滑块311与第二滑块312之间还设置有弹性件313，第二滑块312上设置有锁止槽3121，第二锁止件32上设置有锁止齿321，拖车钩20处于脱落位置时，第一滑块311适于压抵弹性件313，并在第二锁止件32转动至锁止位置时，第二滑块312适于在弹性件313的弹性力作用下朝向第二锁止件32运动，以使锁止槽3121与锁止齿321锁合。

具体而言，如图1所示，第一锁止件31向远离第二锁止件32的方向移动，使第一锁止件31和第二锁止件32的配合分离。拖车钩20通过重力的作用转动至脱落位置，在第一滑块311通过转轴12向第二锁止件32方向移动时，能够将第二滑块312压抵在第二锁止件32上，由于第二滑块312上有锁止槽3121，第二锁止件32上有锁止齿321，第二锁止件32需要处于锁止位置的时候才能够将锁止齿321插入锁止槽3121中，以实现锁止配合。

在驱动件10带动转轴12反向转动时，第一锁止件31朝向第二锁止件32运动，但是此时第二锁止件32未处于锁止位置，第一锁止件31和第二锁止件32仍然处于分离状态下，此时弹性件313处于压缩状态，内部存储弹性势能，当第二锁止件32转动到锁止位置时，第二滑块312通过存储在弹性件313中的势能，被推动至和第二锁止件32进行锁止配合。

进而，第一锁止件31和第二锁止件32能够通过锁止槽3121和锁止齿321配合(即第二锁止件32切换至锁止位置后)，通过锁止槽3121和锁止齿321的配合能够使第一锁止件31和第二锁止件32的锁止配合更稳固。

需要说明的是，这里对弹性件313的种类不做具体限制，弹性件313所用材料可以包括弹簧、弹性钢板或具有弹性的高分子材料。

进一步地，如图4-图5所示，第二滑块312具有朝向第二锁止件32的插槽3122，第二锁止件32构造为与插槽3122配合的插块，插槽3122的内周设置有锁止槽3121，插块的外周设置有锁止齿321。当第一滑块311带动第一锁止件31运动到锁止位置时，如果拖车钩20此时处于拖车位置或者收纳位置，第二滑块312上的插槽3122可与第二锁止件32的插块相配合，将拖车钩20锁止，在第二滑块312和第二锁止件32上设置相配合的插槽3122和插块，以通过插槽3122与插块的配合，实现拖车钩20的锁止，结构更加简单、工作稳定性更高。

需要说明的是，在这里对插块的数量和插槽3122的数量不做具体限制，插槽3122的数量可以为一个、两个或者多个，插块的数量可以为一个、两个或者多个，只要保证插槽3122的数量不少于插块的数量即可。当插块的数量和插槽3122的数量均为多个时，多个插块与插槽3122配合能够起到更好的锁止作用，提升用户体验。

举例而言，插槽3122可以是花键槽，花键槽内设置有齿宽更大的槽齿作为锁止槽3121，对应的插块可以构造为花键轴，花键轴与花键槽可以相互配合，花键轴可以插入到花键槽内，并且花键轴上有与锁止槽3121配合的锁止齿321。由此，通过花键轴与花键槽的配合起到更好的锁止、止动作用。

在一些实施例中，如图1所示，转轴12的两端分别通过第一轴承40和第二轴承50与壳体11转动配合，第二锁止件32套设在第二轴承50上并与壳体11连接。这样转轴12可以在壳体11内部沿轴向自由转动，通过设置轴承，可以防止转轴12与壳体11内部的零件产生摩擦，提高牵引装置100的使用寿命。第二锁止件32套设在第二轴承50上，可以相对于转轴12沿轴向自由转动，第二锁止件32可以与拖车钩20同步转动，以达到拖车钩20处于拖车位置或者收纳位置。

举例而言，第一轴承40可以为滚珠轴承，第二轴承50可以为滚针轴承，由于牵引装置100在运行时需要带动整个车辆运动，所以对牵引装置的可靠性有更强的需求，在牵引装置100对车辆进行牵引时，牵引装置100的自由端会承受较大的径向压力，所以将第二轴承50设置为能承受更大的径向压力的滚针轴承，以增加牵引装置100在自由端的稳定性。在牵引装置100靠近车身200的位置，由于车身200会承受一部分应力，第一轴承40承受的径向压力较小，所以在此处将第一轴承40设置为摩擦系数更小的滚珠轴承，以减少转轴12运转的摩擦阻力。由此，可以增加牵引装置100运行的稳定性。

进一步地，壳体11的外周面具有第一轴段111和第二轴段112，拖车钩20设置在第一轴段111和第二轴段112上，第二轴段112的轴径小于第一轴段111的轴径。通过将拖车钩20设置在第一轴段111和第二轴段112上，可以方便拖车钩20相对于壳体11进行转动，使壳体11位于拖车位置或者收纳位置。由于第二轴段112的轴径小于第一轴段111的轴径，所以在第一轴段111和第二轴段112的交界处会形成阶梯状凸台，可以对拖车钩20在壳体11靠近车身200方向进行限位，防止拖车钩20向车身200方向移动，增加拖车钩20的稳定性，增强拖车效果。

如图1-图8所示，根据本实用新型的一些实施例，牵引装置100还包括：罩盖60，罩盖60的一端推抵在拖车钩20远离车身200的端面上，罩盖60的另一端与第二锁止件32固定，第二锁止件32远离转轴12的一端设置有用于压紧罩盖60的第一紧固件70。通过设置罩盖60，可以对牵引装置100内部的组件进行保护，由于车辆的运行环境多种多样，有时车辆会面对复杂路况，比如砂石路和泥泞道路，通过在牵引装置100外设置罩盖60，能够对内部的组件进行保护，防止碎石和沙尘进入，增加牵引装置100的可靠性。

进一步地，通过在第二锁止件32远离转轴12一端设置第一紧固件70将罩盖60进行固定，可以将第二锁止件32、罩盖60和拖车钩20相互压紧形成一个整体，使拖车钩20和第二锁止件32相对同步转动，使第二锁止件32可以同步于拖车钩20转动，以切换至锁止位置，在锁止位置下第二滑块312可以和第二锁止件32插接锁合，达到拖车钩20处于拖车位置和收纳位置的需要。

在一些实施例中，还包括：第二紧固件80，壳体11的外周面上还具有第三轴段113，第三轴段113位于第二轴段112远离车身200的一端，第三轴段113的轴经小于第二轴段112的轴径，第二紧固件80穿设第三轴段113、与第二轴段112螺纹连接且外端推抵拖车钩20，内端推抵第二轴段112的端面。

由于第三轴段113的轴径小于第二轴段112的轴径，所以在第二轴段112与第三轴段113的交界处会形成阶梯状凸台，第二紧固件80可以通过螺纹连接在壳体11上，内端抵在第二轴段112与第三轴段113形成的凸台上，外端推抵拖车钩20，防止拖车钩20在远离车身200的方向脱出壳体11，增加拖车钩20的稳定性，增强拖车效果。

需要说明的是，第二紧固件80与拖车钩20的端面之间留有一定空隙，使拖车钩20可以在壳体11外面自由转动。

在一些实施例中，驱动件10构造为驱动电机，转轴12形成为驱动电机的电机轴；或转轴12通过传动组件与驱动电机的电机轴动力连接。通过将驱动件10设置为驱动电机，可以实现牵引装置100的半自动化，减少用户的人力操作，节省时间。如果转轴12为驱动电机的电机轴，能够降低安装难度，使牵引装置100的结构更加简单，降低成本。

进一步地，如果转轴12是通过传动组件与驱动电机的电机轴连接，可以通过传动组件对驱动电机的转速进行减速，以达到减速增扭的效果，在需要相同扭矩的时候，可以选用更小功率的电机，降低成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中的牵引装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述牵引装置100，所具有的技术效果与上述牵引装置100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的牵引装置，其特征在于，包括：

驱动件(10)，所述驱动件(10)包括：壳体(11)和转轴(12)，所述壳体(11)设置在所述车辆的车身(200)上；

拖车钩(20)，所述拖车钩(20)可转动的设置在所述驱动件(10)的壳体(11)上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的所述拖车钩(20)移动至拖车位置或收纳位置；

锁止组件(30)，所述锁止组件(30)包括：可滑动的设置在所述壳体(11)内并与所述转轴(12)动力连接的第一锁止件(31)，位于所述转轴(12)的自由端并与所述拖车钩(20)连接的第二锁止件(32)，所述第一锁止件(31)适于在所述转轴(12)的带动下远离或朝向所述第二锁止件(32)运动，在所述拖车钩(20)处于拖车位置或收纳位置时，所述第二锁止件(32)转动至锁止位置以与所述第一锁止件(31)锁止配合。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第一锁止件(31)包括：与所述转轴(12)螺纹传动的第一滑块(311)、与所述第一滑块(311)动力连接的第二滑块(312)，所述转轴(12)适于带动所述第一滑块(311)、所述第二滑块(312)朝向或远离所述第二锁止件(32)运动以锁止或解锁所述拖车钩(20)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第一滑块(311)与所述第二滑块(312)之间还设置有弹性件(313)，所述第二滑块(312)上设置有锁止槽(3121)，所述第二锁止件(32)上设置有锁止齿(321)，所述拖车钩(20)处于脱落位置时，所述第一滑块(311)适于压抵所述弹性件(313)，并在所述第二锁止件(32)转动至所述锁止位置时，所述第二滑块(312)适于在所述弹性件(313)的弹性力作用下朝向所述第二锁止件(32)运动，以使所述锁止槽(3121)与所述锁止齿(321)锁合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第二滑块(312)具有朝向所述第二锁止件(32)的插槽(3122)，所述第二锁止件(32)构造为与所述插槽(3122)配合的插块，所述插槽(3122)的内周设置有锁止槽(3121)，所述插块的外周设置有所述锁止齿(321)。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述转轴(12)的两端分别通过第一轴承(40)和第二轴承(50)与所述壳体(11)转动配合，所述第二锁止件(32)套设在所述第二轴承(50)上并与所述壳体(11)连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述壳体(11)的外周面具有第一轴段(111)和第二轴段(112)，所述拖车钩(20)设置在所述第一轴段(111)和所述第二轴段(112)上，所述第二轴段(112)的轴径小于所述第一轴段(111)的轴径。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，还包括：罩盖(60)，所述罩盖(60)的一端推抵在所述拖车钩(20)远离所述车身(200)的端面上，所述罩盖(60)的另一端与所述第二锁止件(32)固定，所述第二锁止件(32)远离所述转轴(12)的一端设置有用于压紧所述罩盖(60)的第一紧固件(70)。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，还包括：第二紧固件(80)，所述壳体(11)的外周面上还具有第三轴段(113)，所述第三轴段(113)位于所述第二轴段(112)远离所述车身(200)的一端，所述第三轴段(113)的轴经小于所述第二轴段(112)的轴径，所述第二紧固件(80)穿设所述第三轴段(113)、与所述第二轴段(112)螺纹连接且外端推抵所述拖车钩(20)，内端推抵所述第二轴段(112)的端面。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于：所述驱动件(10)构造为驱动电机，所述转轴(12)形成为所述驱动电机的电机轴；或所述转轴(12)通过传动组件与所述驱动电机的电机轴动力连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的牵引装置(100)。

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