CN212249595U - 一种车锁结构及汽车门锁与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车锁结构及汽车门锁与汽车，属于锁具技术领域。本车锁结构包括：驱动件；转动件，所述驱动件与所述转动件传动连接；用于卡持锁柱的锁舌，所述锁舌与所述转动件传动连接；用于与所述锁舌配合上锁的制动件，所述驱动件带动所述锁舌转动与所述制动件配合实现吸合上锁；用于带动制动件与所述锁舌解锁的解锁部件；用于与所述解锁部件接触配合实现解锁的联动件，所述联动件连接在所述制动件上，所述联动件的一端延伸到所述转动件的行程位置，并位于所述解锁部件的行程轨迹上，通过所述转动件在行程的转动，拨动所述联动件远离所述解锁部件，实现锁止。本车锁结构采用一个动力源实现吸合和锁止，简化了传动机制，降低了制造成本。

Description

一种车锁结构及汽车门锁与汽车

技术领域

本实用新型属于锁具技术领域，具体涉及一种车锁结构及汽车门锁与汽车。

背景技术

汽车门锁的锁止过程主要包括两个过程，第一个过程是将车门压紧处于完全锁紧状态，第二个过程是将车锁锁止，使得车门无法打开，其中将车门压紧锁紧状态的原理是采用锁舌和制动件配合，并与外部配套的锁柱配合将车门压紧，车锁锁止是切断解锁部件与制动件之间的联系，使得车门无法打开。

目前的汽车门锁通常是采用两个动力源，其中一个动力源用于带动锁舌转动，实现锁紧状态，第二个动力源用于将解锁部件和制动件之间的动能传递关系连通或切断，从而导致锁具的传动机制复杂，锁具的整体体积过大，不利于减小锁具的制造成本。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种车锁结构，采用一个动力源实现锁止的两个过程，简化了传动机制，降低了制造成本。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车锁结构，包括：

驱动件；

转动件，所述驱动件与所述转动件传动连接；

用于卡持锁柱的锁舌，所述锁舌与所述转动件传动连接；

用于与所述锁舌配合上锁的制动件，所述驱动件通过所述转动件带动所述锁舌转动与所述制动件配合实现吸合所述锁柱上锁；

用于带动制动件与所述锁舌解锁的解锁部件；

用于与所述解锁部件接触配合实现解锁的联动件，所述联动件连接在所述制动件上，所述联动件的一端延伸到所述转动件的行程位置，并位于所述解锁部件的行程轨迹上，通过所述转动件在行程的转动，拨动所述联动件远离所述解锁部件实现锁止。

本实用新型的有益效果是：(1)通过一个驱动件作为动力源，实现锁止的两个过程，极大的简化了传动结构，以及简化了传动机制，使得动能传递更直接，更快速；

(2)通过设置的联动件，并与传动件之间的配合，能够带动联动件远离解锁部件，使得解锁部件无法作用到制动件上实现锁止，当锁止时，使得锁止效果好，不会出现脱锁的情况，当需要解锁时，能够非常方便的解锁；

(3)本车锁结构通过减少了动力源和传动结构，大大减小了本身的尺寸，使得制备的车锁尺寸小，故障率低，制造成本低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述拨动所述联动件包括：所述转动件上设有与所述联动件相配合的锁止顶块，所述转动件带动所述锁止顶块向所述联动件移动，通过所述联动件与所述锁止顶块的配合实现所述制动件与所述锁舌锁止。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过控制锁止顶块与联动件的接触实现对联动件的驱动，从而非常方便直接的带动联动件远离解锁部件实现锁止。

进一步，所述联动件上设有第一转盘，所述联动件通过所述第一转盘转动连接在所述制动件上，所述联动件的一端位于所述锁止顶块的行程位置上，通过所述锁止顶块顶动所述联动件远离所述解锁部件。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得联动件转动连接在制动件上，方便带动制动件移动解锁。

进一步，所述联动件与所述制动件之间设有用于带动所述制动件回到所述解锁部件的形成轨迹上的回弹部件。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于联动件恢复到解锁部件的行程轨迹上实现解锁。

进一步，还包括：辅助开锁控制部件；

所述制动件与所述锁舌之间的连接为锁止状态；

所述辅助开锁控制部件的一端与所述转动件传动连接，所述辅助开锁控制部件的另一端与所述制动件传动连接，所述转动件通过所述辅助开锁控制部件带动所述制动件与所述锁舌解锁。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置的辅助开锁控制部件，使得驱动件带动转动件反转带动辅助开锁控制部件将制动件和锁舌分开，实现解锁功能，从而实现一个动力源实现三种功能，更加减少了驱动件的个数，同时减少了传动结构，减小了整个结构的尺寸。

进一步，所述辅助开锁控制部件包括：开锁顶块、控制件和减速齿轮，所述减速齿轮位于所述驱动件与所述转动件之间，所述驱动件与所述减速齿轮传动连接，所述转动件与所述减速齿轮传动连接，所述开锁顶块固定连接在所述减速齿轮上，所述控制件连接在所述制动件上，所述控制件的一端延伸到所述减速齿轮上与所述开锁顶块相配合，所述减速齿轮通过所述控制件与所述开锁顶块的配合带动所述制动件与所述锁舌解锁。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过开锁顶块与控制件的接触方便驱动控制件移动，实现开锁功能，传动高效简单，同时设置的减速齿轮能够增加转动扭矩，使得开锁的力更大，从而更方便实现开锁。

进一步，所述控制件上设有第二转盘，所述控制件通过所述第二转盘转动连接在所述制动件上，所述控制件的一端位于所述减速齿轮上，并位于所述开锁顶块的行程位置上，所述控制件的一端与所述制动件接触，带动所述制动件远离所述锁舌。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便带动制动件向远离锁舌转动，使得解锁更方便快速。

进一步，所述锁舌上设有锁槽，所述转动件带动所述锁舌转动使得所述锁槽与所述制动件关锁。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于与锁柱适配，从而利于进行关锁过程实现。

进一步，所述锁槽的内侧壁上设有与所述制动件相适配的第一锁定缺口，所述锁槽的外侧壁上设有与所述制动件相适配的第二锁定缺口。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于制动件与锁舌的相配合，使得关锁时更牢固。

进一步，所述制动件的一端设有与所述联动件相适配的凸起。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于联动件带动制动件移动。

本实用新型还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本汽车门锁的有益效果是：本汽车门锁结构简化，尺寸减小，同时内部传动机构少，使得机械故障率下降，使用寿命延长，并本汽车门锁制造成本明显降低。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

本汽车的有益效果是：降低了汽车的生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的车锁结构立体示意图；

图2为本实用新型各个实施例的锁舌的立体示意图；

图3为本实用新型各个实施例的联动件的立体示意图；

图4为本实用新型各个实施例的控制件的立体示意图；

图5为本实用新型各个实施例的制动件的立体示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、驱动件；2、转动件；3、第一转轴；4、联动件；5、锁止顶块；6、传动螺杆；7、转子；8、锁舌；9、制动件；10、第二转轴；11、控制件；12、减速齿轮；13、第三转轴；14、开锁顶块；15、第一转孔；16、锁槽；17、第一锁定缺口；18、第二锁定缺口；19、连接柱；20、第一顶头；21、第一转盘；22、第二转孔；23、第一拨动头；24、第二顶头；25、第二转盘；26、第一通孔；27、第二拨动头；28、凸起；29、解锁部件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-5所示，本实施例提供一种车锁结构，包括：驱动件1，转动件2，用于卡持锁柱的锁舌8、用于锁止锁舌8的制动件9、用于带动制动件9与锁舌8解锁的解锁部件29和用于与解锁部件29接触配合实现解锁的联动件4。

驱动件1与转动件2传动连接，通过驱动件1来带动转动件2转动，驱动件1通过转动件2带动锁舌8转动与制动件9配合实现吸合锁柱上锁。

锁舌8与转动件2传动连接，锁舌8跟随转动件2转动，锁舌8上设有用于卡持锁柱的锁槽16。

其中，吸合上锁过程为，锁柱卡入到锁槽16中，驱动件1带动转动件2朝一个方向转动，转动件2带动锁舌8转动，将锁槽16靠近制动件9，使得制动件9抵住锁舌8的外侧壁，将锁柱完全卡入到锁槽16，完成吸合上锁过程。其中锁舌8的尺寸大于制动件9的尺寸。锁舌8与制动件9可相邻设置。

联动件4连接在制动件9上，联动件4的一端延伸到转动件2的行程位置，并位于解锁部件29的行程轨迹上。

其中解锁过程为，当拉动解锁部件29移动时，与联动件4接触，使得带动联动件4移动，实现制动件9远离锁舌8，实现解锁。

其中锁止过程为，当驱动件1带动转动件2向反方向转动时，拨动联动件4移动，带动联动件4向远离解锁部件29行程轨迹的方向上移动，使得解锁部件29移动后与联动件4不接触，从而无法带动锁舌8和制动件9分离，达到锁止的效果。

优选地，转动件2与锁舌8同轴设置，并同轴转动，转动件2的轴线上设有第一转轴3，锁舌8上设有第一通孔26，第一转轴3的一端插设在第一通孔26中，使得转动件2与锁舌8同轴线转动，从而完成动能传递，使得转动件2直接带动锁舌8转动。

优选地，本实施例中，锁槽16的槽口的内侧壁上设有与制动件9相适配的第一锁定缺口17，使得制动件9能卡入到第一锁定缺口17，从而避免锁槽16中的锁柱从锁槽16中脱落。其中，锁槽16的槽口的外侧壁上设有与制动件9相适配的第二锁定缺口18，通过继续转动锁舌8，制动件9卡入到第二锁定缺口18中，达到压紧锁紧的状态。

优选地，本实施例中，转动件2上设有与联动件4相配合的锁止顶块5，其中锁止顶块5与转动件2同轴转动，转动件2带动锁止顶块5向联动件4移动，通过联动件4与锁止顶块5的配合带动制动件9向远离解锁部件29行程轨迹的方向上移动。

其中，驱动件1为电机，电机的输出端上转动设有转子7，转子7上固定套设有转动螺杆，转动螺杆与转动件2啮合，从而非常方便的带动转动件2转动。

本实施例具体使用时，进行上锁过程时，外部配套的锁柱与锁舌8接触，并卡入到锁槽16中，此时锁舌8受到锁柱的冲击力，产生转动力，使得锁槽16向制动件9移动，此时制动件9的一端与第一锁定缺口17接触，完成上锁过程。之后驱动件1启动，通过转子7带动传动螺杆6转动，使得转动件2转动，使得制动件9的一端卡入到第二锁定缺口18中，完成锁紧过程。

同时锁止顶块5跟随转动件2转动，并靠近联动件4的一端，随着转动件2的持续转动，从而锁止顶块5与联动件4接触，带动联动件4向远离解锁部件29行程轨迹的方向上移动，使得联动件4不位于解锁部件29的行程轨迹上，从而切断联动件4与解锁部件29之间的传动关系，实现解锁部件29无法带动制动件9与锁舌8分离，完成锁止过程。

通过本车锁结构，实现一个驱动件1产生的动力源实现上锁锁紧以及锁止功能，从而一个行程产生两个作用。

优选地，制动件9的一端上设有向外延伸的凸起28，通过凸起28能够方便与联动件4配合，从而方便带动制动件9向远离锁舌8转动，使得开锁更方便快速。

优选地，本实施例中，联动件4可做出如下改进，联动件4包括连接柱19、第一顶头20、第一转盘21和第一拨动头23，第一顶头20与连接柱19的一端一体成型，第一顶头20位于转动件2上，位于锁止顶块5的行程位置上，使得锁止顶块5能够与第一顶头20接触，第一转盘21与连接柱19的另一端一体成型，第一转盘21转动连接在制动件9上，第一拨动头23与第一转盘21的环壁一体成型，第一拨动头23设在对应制动件9的侧边上，第一拨动头23能够在制动件9的侧边转动，其中第一拨动头23向靠近凸起转动时，带动制动件9与锁舌8分离，实现解锁。当第一拨动头23向远离凸起转动时，实现锁止。

其中，制动件9上设有第二通孔，其中第二通孔内转动设有第二转轴10，制动件9能够绕第二转轴10的轴线进行转动，第一转盘21上设有第一转孔15，第一转孔15转动套设在第二转轴10上，使得第一转盘21能够绕第二转轴10的轴线进行转动。

另外需要说明的，第一顶头20和锁止顶块5可一同设置在转动件的上面或者下面，也可以同时各设置在转动件上面和下面，利于第一顶头20与锁止顶块5的分布，使得分布更均匀，更利于减小锁的体积。

优选地，联动件4与制动件9之间设有用于带动制动件9回到解锁部件29的行程轨迹上的回弹部件，其中回弹部件为扭簧。

优选地，本实施例中，解锁部件29转动连接在转动件2上。

优选地，本实施例中，车锁结构还包括辅助开锁控制部件。

其中，辅助开锁控制部件的一端与转动件2传动连接，辅助开锁控制部件的另一端与制动件9传动连接，当驱动件1带动转动件2反向转动时，产生作用力到辅助开锁控制部件，使得辅助开锁控制部件带动制动件9进行反向转动，从而制动件9向远离锁舌8的方向运动，同时驱动件1带动转动件2反向转动时，锁舌8同时反向转动，从而使得锁槽16裸露出来，锁柱可从锁槽16中取出，实现开锁。

从而通过本车锁结构，采用一个驱动件1作为动力源，能够实现锁紧、锁止以及开锁三种功能，更加简化了车锁的驱动结构和传动结构，使得车锁的尺寸更小，成本更低。

优选地，本实施例中，辅助开锁控制部件包括开锁顶块14、控制件11和减速齿轮12，减速齿轮12位于驱动件1与转动件2之间，使得驱动件1与转动件2通过减速齿轮12间接传动，驱动件1与减速齿轮12传动连接，其中传动螺杆6与减速齿轮12啮合，转动件2与减速齿轮12啮合传动连接，开锁顶块14固定连接在减速齿轮12上，开锁顶块14与减速齿轮12同轴转动，控制件11连接在制动件9上，控制件11的一端延伸到减速齿轮12上与开锁顶块14相配合，其中控制件11的一端位于开锁顶块14的转动轨迹上，开锁顶块14能跟随减速齿轮12反向转动与控制件11接触，推动控制件11移动，从而控制件11带动制动件9远离锁舌8，实现开锁功能。

其中减速齿轮12的轴线上设有第三转轴13，能够方便减速齿轮12进行安装。当然减速齿轮12也可以根据实际的扭力和行程需要设置多个。

其中，设置减速齿轮12能够增加转动扭矩，使得开锁的力更大，从而更方便实现开锁。

优选地，本实施例中，控制件11包括第二顶头24、第二转盘25和第二拨动头27，第二顶头24与第二转盘25的一侧环壁一体成型，第二顶头24位于减速齿轮12上，第二顶头24位于开锁顶块14的转动轨迹上，第二转盘25转动连接在制动件9上，第二拨动头27与第二转盘25的另一侧环壁一体成型，第二拨动头27设在制动件9的侧边上，第二拨动头27能在制动件9的侧边转动，其中第二转盘25上设有第二转孔22，第二转孔22转动套设在第二转轴10上，其中第二顶头24和第二拨动头27绕第二转盘25的轴线跟随第二转盘25转动，从而第二拨动头27转动时带动制动件9绕第二转轴10转动，使得制动件9的一端远离锁舌8，实现开锁。

其中第二转盘25和第一转盘21可为一体的，从而联动件与控制件同时移动。

其中第二拨动头27与凸起28相配合，带动制动件9向远离锁舌8转动。

其中需要说明的，第二拨动头27位于第一拨动头23的外围，第一拨动头23和第二拨动头27之间不会相互影响。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例2

本实施例提供一种车锁结构，包括驱动件1，转动件2，用于卡持锁柱的锁舌8、用于锁止锁舌8的制动件9、用于带动制动件9与锁舌8解锁的解锁部件29和用于与解锁部件29接触配合实现解锁的联动件4。

驱动件1与转动件2传动连接，通过驱动件1来带动转动件2转动。锁舌8与转动件2连接且随动，从而利于锁舌8来卡持住锁柱。

联动件4连接在制动件9上，联动件4的一端延伸到转动件2的行程位置，并位于解锁部件29的行程轨迹上，当拉动解锁部件29移动时，与联动件4接触，使得带动联动件4移动，实现制动件9远离锁舌8，实现解锁。

当通过转动件2在行程的转动，拨动联动件4移动，带动与联动件4同轴的制动件9向远离解锁部件29行程轨迹的方向上移动，使得解锁部件29移动后与联动件4不接触，从而无法带动锁舌8和制动件9分离，达到锁止的效果。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例3

本实施例提供一种车锁结构，包括驱动件1，转动件2，用于卡持锁柱的锁舌8、用于锁止锁舌8的制动件9、用于带动制动件9与锁舌8解锁的解锁部件29和用于与解锁部件29接触配合实现解锁的联动件4。

驱动件1与转动件2传动连接，通过驱动件1来带动转动件2转动。锁舌8与转动件2连接且随动，从而利于锁舌8来卡持住锁柱。

联动件4连接在制动件9上，联动件4的一端延伸到转动件2的行程位置，并位于解锁部件29的行程轨迹上，当拉动解锁部件29移动时，与联动件4接触，使得带动联动件4移动，实现制动件9远离锁舌8，实现解锁。

当通过转动件2在行程的转动，拨动联动件4移动，带动与联动件4同轴的制动件9向远离解锁部件29行程轨迹的方向上移动，使得解锁部件29移动后与联动件4不接触，从而无法带动锁舌8和制动件9分离，达到锁止的效果。

优选地，本实施例中，解锁部件29为拉钩和拉绳，拉绳的一端与拉钩连接，通过拉绳带动拉钩带动联动件4移动。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例4

本实施例提供一种车锁结构，在实施例1的基础上，本实施例中的辅助开锁控制部件为以下结构。

其中，辅助开锁控制部件包括开锁触控件和拨动件，开锁触控件固定连接在转动件的一侧面上，开锁触控件跟随转动件转动，拨动件的一端位于开锁触控件的行程位置上，拨动件的另一端与制动件连接，通过拨动件拨动制动件远离锁舌。驱动件与转动件传动连接，当驱动件即电机带动转动件反向转动时，使得开锁触控件与拨动件接触，从而带动拨动件移动，拨动件移动带动制动件向远离锁舌方向移动，实现开锁。

实施例5

在实施例1的基础上，本实施例中，驱动件1更换为拉索部件。

其中，拉索部件包括转动轮和拉索，其中拉索的一端绕设在转动轮上，并与转动件2的一侧面固定连接，其中转动轮启动导向作用，通过拉动拉索，产生拉力。使得转动件2受到拉力后绕第一转轴3的轴线进行转动，从而带动锁舌8和锁止顶块5转动，同样能够实现一个动力源产生两种功能。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例6

在实施例1的基础上，本实施例中，锁舌8与转动件2之间可设置传动齿轮，其中锁舌8上设有同轴转动的副齿轮，传动齿轮与转动件2啮合传动连接，传动齿轮与副齿轮啮合传动连接，从而转动件2通过传动齿轮和副齿轮带动锁舌8转动。当然关于传动齿轮的位置和数量不作限制，同时其他的例如皮带传动同样可以应用到本车锁结构中。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

实施例7

在实施例1的基础上，本实施例中，锁舌8和制动件9可为平面的锁舌，也可以为柱状的锁杆。

本实施例还提供一种汽车门锁，包括如上述的车锁结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车门锁。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车锁结构，其特征在于,包括：

驱动件(1)；

转动件(2)，所述驱动件(1)与所述转动件(2)传动连接；

用于卡持锁柱的锁舌(8)，所述锁舌(8)与所述转动件(2)传动连接；

用于与所述锁舌(8)配合上锁的制动件(9)，所述驱动件(1)通过所述转动件(2)带动所述锁舌(8)转动与所述制动件(9)配合实现吸合所述锁柱上锁；

用于带动制动件(9)与所述锁舌(8)解锁的解锁部件(29)；

用于与所述解锁部件(29)接触配合实现解锁的联动件(4)，所述联动件(4)连接在所述制动件(9)上，所述联动件(4)的一端延伸到所述转动件(2)的行程位置，并位于所述解锁部件(29)的行程轨迹上，通过所述转动件(2)在行程的转动，拨动所述联动件(4)远离所述解锁部件(29)实现锁止。

2.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于,所述拨动所述联动件(4)包括：所述转动件(2)上设有与所述联动件(4)相配合的锁止顶块(5)，所述转动件(2)带动所述锁止顶块(5)向所述联动件(4)移动，通过所述联动件(4)与所述锁止顶块(5)的配合实现所述制动件(9)与所述锁舌(8)锁止。

3.根据权利要求2所述的车锁结构，其特征在于,所述联动件(4)上设有第一转盘(21)，所述联动件(4)通过所述第一转盘(21)转动连接在所述制动件(9)上，所述联动件(4)的一端位于所述锁止顶块(5)的行程位置上，通过所述锁止顶块(5)顶动所述联动件(4)远离所述解锁部件(29)。

4.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于,所述联动件(4)与所述制动件(9)之间设有用于带动所述制动件(9)回到所述解锁部件(29)的行程轨迹上的回弹部件。

5.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于,还包括：辅助开锁控制部件；

所述辅助开锁控制部件的一端与所述转动件(2)传动连接，所述辅助开锁控制部件的另一端与所述制动件(9)传动连接，所述转动件(2)通过所述辅助开锁控制部件带动所述制动件(9)与所述锁舌(8)解锁。

6.根据权利要求5所述的车锁结构，其特征在于,所述辅助开锁控制部件包括：开锁顶块(14)、控制件(11)和减速齿轮(12)，所述减速齿轮(12)位于所述驱动件(1)与所述转动件(2)之间，所述驱动件(1)与所述减速齿轮(12)传动连接，所述转动件(2)与所述减速齿轮(12)传动连接，所述开锁顶块(14)固定连接在所述减速齿轮(12)上，所述控制件(11)连接在所述制动件(9)上，所述控制件(11)的一端延伸到所述减速齿轮(12)上与所述开锁顶块(14)相配合，所述减速齿轮(12)通过所述控制件(11)与所述开锁顶块(14)的配合带动所述制动件(9)与所述锁舌(8)解锁。

7.根据权利要求6所述的车锁结构，其特征在于,所述控制件(11)上设有第二转盘(25)，所述控制件(11)通过所述第二转盘(25)转动连接在所述制动件(9)上，所述控制件(11)的一端位于所述减速齿轮(12)上，并位于所述开锁顶块(14)的行程位置上，所述控制件(11)的一端与所述制动件(9)接触，带动所述制动件(9)远离所述锁舌(8)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车锁结构，其特征在于,所述锁舌(8)上设有锁槽(16)，所述转动件(2)带动所述锁舌(8)转动使得所述锁槽(16)与所述制动件(9)配合上锁；

所述锁槽(16)的内侧壁上设有与所述制动件(9)相适配的第一锁定缺口(17)，所述锁槽(16)的外侧壁上设有与所述制动件(9)相适配的第二锁定缺口(18)；

所述制动件(9)的一端设有与所述联动件(4)相适配的凸起(28)。

9.一种汽车门锁，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车锁结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车门锁。

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