CN212249601U - 一种汽车门锁与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门锁与汽车，属于汽车门锁技术领域。本汽车门锁包括：具有锁舌和转动件的同轴且层叠的锁止结构；设置在所述锁止结构上用于配合带动所述转动件与所述锁舌同轴转动或分离的离合件；卡持所述锁舌实现锁止的制动件；用于带动所述制动件与所述锁舌解锁的第一解锁部件。本实用新型还提供一种包括所述汽车门锁的汽车，本汽车门锁简化了汽车门锁的内部结构，使得汽车门锁的体积大大减小，降低了制造成本。

Description

一种汽车门锁与汽车

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车门锁与汽车。

背景技术

汽车门锁是应用在汽车的吸合门上的一种锁具，通过汽车门锁将汽车的车门锁紧。汽车门锁一般安装在汽车车门上，并与车柱上配套设置的锁柱相配将车门压紧锁止。

目前的汽车门锁结构较复杂，传动部件较多，从而使得整个车锁的传动结构传动复杂，导致出现卡齿故障率偏高，并且传动结构占用的空间较大，导致汽车门锁的整体体积过大，不利于进行应用安装，同时会导致整个车锁制造成本过高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种汽车门锁，简化了汽车门锁的内部结构，使得汽车门锁的体积大大减小，降低了制造成本。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车门锁，包括：

具有锁舌和转动件的同轴且层叠的锁止结构；

设置在所述锁止结构上用于配合带动所述转动件与所述锁舌同轴转动或分离的离合件；

卡持所述锁舌实现锁止的制动件；

用于带动所述制动件与所述锁舌解锁的第一解锁部件。

本实用新型的有益效果是：(1)通过设置的锁舌与转动件的同轴层叠分布，减少了锁舌与转动件之间传动部件，从而使得动能传递直接，简化了汽车门锁的传动结构；

(2)通过设置的离合件，可以随时停止锁止动作，不需要等到锁止动作完成之后再开锁，提高了用户的使用感受，使用上非常方便；

(3)通过设置的第一解锁部件能够方便带动制动件移动，从而实现开锁，操作非常方便；

(4)简化了汽车门锁的内部结构，使得整个汽车门锁的体积减小，制造成本降低，利于安装使用，同时减少了汽车门锁的故障率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，还包括第一轴，所述锁舌和所述转动件套装在所述第一轴上，所述制动件套装在与所述第一轴同轴向且并排设置的第二轴上；

还包括套装在所述第二轴上带动所述制动件解锁的联动部件，所述联动部件位于所述第一解锁部件的行程轨迹上。

采用上述进一步方案的有益效果是：利于制动件与锁舌进行配合，通过联动部件方便控制制动件的运动，从而方便实现解锁的操作。

进一步，所述第一解锁部件包括干预件和用于带动所述干预件移动的拉索部件，所述干预件转动连接在所述转动件上，所述拉索部件的一端延伸到所述干预件的转动行程上，所述联动部件位于所述干预件一端的行程轨迹上，通过所述拉索部件带动所述联动部件运动。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过拉索部件拉动干预件实现对联动部件的控制，对应于车上的开门把手，使用方便。

进一步，所述拉索部件包括第一拉索部件和第二拉索部件，所述联动部件上设有与所述第二拉索部件相配合接触的第一挡台，所述联动部件上设有与所述干预件相配合接触的第二挡台。

采用上述进一步方案的有益效果是：当汽车门锁处于锁止状态下时，通过拉动第一拉索部件和第二拉索部件进行配合，可打开锁，避免出现汽车门锁损坏的情况，无法打开车门，只能拆卸车门进行维修的困扰。

进一步，所述拉索部件包括拉片和拉索，所述拉片的一端延伸到所述干预件的转动行程上，所述拉索的一端与所述拉片的另一端连接，通过所述拉索带动所述拉片与所述干预件接触，并带动所述干预件转动，所述干预件上设有用于带动所述拉片恢复原位的第一回位弹性件。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过拉索来带动拉片移动，非常方便，通过拉片带顶动干预件移动，传动直接，进一步减少多余的传动结构。

进一步，所述离合件位于所述干预件另一端的行程轨迹上，所述干预件通过所述离合件带动所述转动件与所述锁舌分离。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过干预件方便带动离合件移动，切断转动件向锁舌传动的动能，使得锁舌可进行自由转动，停止锁止的过程。

进一步，还包括与所述离合件配合用于带动所述转动件与所述锁舌同轴联动或分离的第一连接部，所述第一连接部位于所述转动件与所述锁舌之间。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过第一连接部方便与离合件进行配合，进行动能传递，同时利于本汽车门锁进行装配分布，使得结构紧密，进一步减小汽车门锁的体积。

进一步，还包括用于带动所述制动件与所述锁舌解锁的第二解锁部件，所述第二解锁部件与所述联动部件一体或分体。

采用上述进一步方案的有益效果是：第二解锁部件用于车门上用钥匙开锁的结构适配，能够在没电，电机损坏或者传动机构损坏下，通过钥匙单独控制第二解锁部件带动制动件移动实现解锁，具有保护机制。

进一步，所述第二解锁部件包括解锁带动件、拉线和用于带动所述解锁带动件恢复原位的第二回位弹性件，所述解锁带动件与所述制动件同轴连接，并同轴转动，所述拉线的一端与所述解锁带动件的一端连接，拉动所述拉线通过所述解锁带动件带动所述制动件与所述锁舌分离解锁；

还包括驱动部件；

所述驱动部件包括电机、丝杆和减速齿轮，所述丝杆连接在所述电机的输出端上，所述丝杆与所述减速齿轮啮合，所述减速齿轮与所述转动件传动连接；

还包括用于带动所述离合件恢复原位的离合回位部件；所述离合回位部件设在所述转动件上，所述离合回位部件的一端延伸到所述离合件的转动行程上；

还包括壳体，所述转动件、所述驱动部件、所述离合件均设在所述壳体内，所述壳体的外壁上设有锁槽，所述锁舌和所述制动件转动设在所述壳体外，并位于所述锁槽的两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过壳体能够对结构进行保护，同时更利于安装，通过驱动部件利于驱动转动件运动，操作方便。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车门锁。

附图说明

图1为本实用新型实施例1汽车门锁内部结构的立体示意图；

图2为本实用新型实施例1锁舌与制动件配合关系的立体示意图；

图3为本实用新型实施例1锁舌的立体示意图；

图4为本实用新型实施例1制动件的立体示意图；

图5为本实用新型实施例1汽车门锁一个方向的整体立体示意图；

图6为本实用新型实施例1汽车门锁另一个方向的整体立体示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、锁舌；2、第一连接部；3、转动件；4、离合件；5、干预件；6、第一轴；7、拉片；7-1、第一拉片；7-2、第二拉片；8、解锁带动件；9、第一回位弹性件；10、拉索；10-1、第一拉索；10-2、第二拉索；11、拉线；12、第二轴；13、第二连接部；14、第一挡台；15、联动部件；16、第二挡台；17、第一减速齿轮；18、开锁顶块；19、第二减速齿轮；20、电机；21、驱动杆；22、卡槽；23、抵挡块；24、制动件；25、插杆；26、插孔；27、第二回位弹性件；28、控制件；29、第三回位弹性件；30、上壳体；31、下壳体；32、丝杆；33、锁止顶块；34、锁槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供一种汽车门锁，包括：具有锁舌1和转动件3的同轴且层叠的锁止结构；设置在锁止结构上用于配合带动转动件3与锁舌1同轴转动或分离的离合件4；卡持锁舌1实现锁止的制动件24；用于带动制动件24与锁舌1解锁的第一解锁部件。

本实施例的方案具有如下效果，其中锁舌1与外部车柱上配套的锁柱相配合，实现锁住车门。通过设置的离合件4与锁舌1的接触，从而带动锁舌1跟随转动件3同轴转动，同时离合件4可与锁舌1分离，从而转动件3无法继续带动锁舌1转动，可停止锁止动作，提高了用户的使用感受，可以随时停止锁止动作，不需要等到锁止动作完成之后再开锁，使用上非常方便。另外当门锁出现故障时，可通过带动离合件4与锁舌1分离，实现开锁，实现保护机制的功能。通过设置的制动件24与锁舌1配合，当锁舌1转动后，通过制动件24将锁舌1卡持顶住后，使得锁舌1无法反向转动，使得锁柱被锁舌1限定住，从而实现上锁以及锁止的功能。通过设置的第一解锁部件能方便带动制动件24移动，使得锁舌1可重新反向转动，从而实现开锁，操作非常方便，同时简化了汽车门锁的内部结构，使得整个汽车门锁的体积减小，制造成本降低，利于安装使用。

优选地，本实施例中，还包括第一轴6，锁舌1和转动件3套装在第一轴6上，其中锁舌1和转动件3均相对第一轴6转动设置，从而锁舌1与转动件3以第一轴6的轴线同轴转动设置，制动件24套装在与第一轴6同轴向且并排设置的第二轴12上，第二轴12与第一轴6并排设置，制动件24转动设在第二轴12上，以第二轴12的轴线进行转动。其中锁舌1与制动件24同样并排设置。

优选地，本实施例中，还包括套装在第二轴12上带动制动件24解锁的联动部件15，联动部件15位于第一解锁部件的行程轨迹上，通过第一解锁部件的行程移动与联动部件15接触，从而第一解锁部件带动联动部件15进行移动，使得制动件24向远离锁舌1移动，使得锁舌1可重新反向转动，实现解锁。

优选地，本实施例中，第一解锁部件包括干预件5和用于带动干预件5移动的拉索部件，干预件5转动连接在转动件3上，其中干预件5同样转动连接在第一轴6上，拉索部件的一端延伸到干预件5的转动行程上，联动部件15位于干预件5一端的行程轨迹上，通过拉索部件带动联动部件15运动。

当本装置安装在前门上时，其中拉索部件被拉动时，与联动部件15接触，从而带动联动部件15移动，联动部件15的移动带动制动件24移动，实现解锁。

当本装置安装在后门上时，其中拉索部件被拉动时，与干预件5接触，带动干预件5在第一轴6上转动，使得干预件5的一端与联动部件15接触，从而带动联动部件15移动，联动部件15的移动带动制动件24移动，实现解锁。

优选地，本实施例中，拉索部件包括第一拉索部件和第二拉索部件，联动部件15上设有与第二拉索部件相配合接触的第一挡台14，联动部件15上设有与干预件5相配合接触的第二挡台16，通过第一拉索部件带动干预件5转动与第二挡台16接触。其中拉索部件为两个。

当本装置安装在前门上时，其中只需拉动第一拉索部件，第一拉索部件与第二挡台16接触，从而带动制动件24移动，实现解锁。

当本装置安装在后门上时，其中，通过拉动第二拉索部件能与第一挡台14接触，当第二拉索部件与第一挡台14接触后，带动联动部件15移动一段行程，此时拉动第一拉索部件与干预件5接触，带动干预件5转动，使得干预件5的一端与第二挡台16接触，使得联动部件15继续移动，实现解锁。

优选地，本实施例中，拉索部件包括拉片7和拉索10，拉片7的一端延伸到干预件5的转动行程上，拉索10的一端与拉片7的另一端连接，通过拉索10带动拉片7与干预件5接触，并带动干预件5转动。

其中第一拉索部件包括第一拉片7-1和第一拉索10-1，第二拉索部件包括第二拉片7-2和第二拉索10-2，其中第一拉片7-1和第二拉片7-2均转动连接在第一轴6上。

干预件5上设有用于带动拉片7恢复原位的第一回位弹性件9，其中第一回位弹性件9套装在第一轴6上，其中第一回位弹性件9为弹性扭簧或弹性卡子，当拉片7转动后带动第一回位弹性件9移动，当停止作用拉动力在拉片7上时，拉片7在第一回位弹性件9的作用下恢复到原位置。

优选地，本实施例中，转动件3上设有安装孔，离合件4转动连接在安装孔内。离合件4位于干预件5另一端的行程轨迹上，干预件5通过离合件4带动转动件3与锁舌1分离。其中，干预件5的另一端上设有与离合件4配合的凸起，离合件4位于凸起的转动行程上，拉索部件带动干预件5转动时，凸起向离合件4靠近，凸起与离合件4接触后，带动离合件4移动，使得离合件4与锁舌1分离，从而转动件3与锁舌1之间的传递关系分离断开，锁舌1也进行自由转动。

优选地，本实施例中，还包括用于带动离合件4恢复原位的离合回位部件；离合回位部件设在转动件3上，离合回位部件的一端延伸到离合件4的转动行程上，当干预件5上的凸起与离合件4分离后，离合回位部件推动离合件4恢复到原位置，与锁舌1接触，从而传动件与锁舌1之间的动能传递恢复。

优选地，本实施例中，离合回位部件为弹性扭簧或弹性卡子，当干预件5上的凸起与离合件4接触后，顶动离合件4进行转动，离合件4转动后与锁舌1分离，从而转动件3无法继续带动锁舌1转动，当干预件5上的凸起与离合件4分离后，弹性扭簧或弹性卡子带动离合件4恢复原位。

优选地，本实施例中，转动件3上还固定设有用于防止离合件4转动过度的抵挡块23，离合件4在干预件5上凸起的顶动下转动与抵挡块23接触，通过抵挡块23防止离合件4转动过度。

优选地，本实施例中，还包括与离合件4配合用于带动转动件3与锁舌1同轴联动或分离的第一连接部2，第一连接部2位于转动件3与锁舌1之间。其中离合件4与第一连接部2接触或分离，第一连接部2与锁舌1连接，从而带动锁舌1转动。其中锁舌1上设有卡槽22，第一连接部2上设有驱动杆21，驱动杆21卡入到卡槽22中，从而第一连接部2能够方便带动锁舌1转动。

优选地，本实施例中，联动部件15转动设在第二轴12上，其中联动部件15上设有通孔，联动部件15通过通孔转动设在第二轴12上，其中联动部件15与制动件24之间设有第二连接部13，联动部件15通过第二连接部13带动制动件24同轴转动。其中制动件24上设有插孔26，第二连接部13上设有插杆25，插杆25插设在插孔26中，从而第二连接部13能带动制动件24转动。

优选地，本实施例中，还包括用于带动制动件24与锁舌1解锁的第二解锁部件，第二解锁部件与联动部件15一体或分体。通过第二解锁部件能够直接带动联动部件15移动，从而直接实现解锁，其中第二解锁部件可用于机械方式控制车门解锁。用于车门上用钥匙开锁的机械拉动结构，能够在没电，电机损坏，或者传动机构损坏下，通过钥匙单独控制第二解锁部件带动制动件24移动实现解锁。

优选地，本实施例中，第二解锁部件包括解锁带动件8、拉线11和用于带动解锁带动件8恢复原位的第二回位弹性件27，解锁带动件8与制动件24同轴连接，并同轴转动，拉线11的一端与解锁带动件8的一端连接，拉动拉线11通过解锁带动件8带动制动件24与锁舌1分离解锁。

其中，解锁带动件8转动设在第二轴12上，从而解锁转动件3与制动件24同轴转动，其中拉动拉线11带动解锁带动件8转动，与联动部件15接触，从而通过联动部件15带动制动件24转动，与锁舌1分离解锁。

其中解锁转动件3上设有与第一挡台14相适配的延伸块，其中第一挡台14与延伸块位于同一转动轨迹上，通过拉动拉线11使得解锁转动件3转动时，延伸块与第一挡台14接触，从而方便带动联动部件15转动，进而带动制动件24转动，实现解锁。

优选地，本实施例中，还包括驱动部件。驱动部件包括电机20、丝杆32和减速齿轮，丝杆32连接在电机20的输出端上，丝杆32与减速齿轮啮合，减速齿轮与转动件3传动连接。

其中电机20带动丝杆32转动，丝杆32带动减速齿轮转动，减速齿轮带动转动件3转动，其中转动件3为主齿轮。其中减速齿轮为两个，包括第一减速齿轮17和第二减速齿轮19，其中第一减速齿轮17与转动件3传动连接，第一减速齿轮17与第二减速齿轮19啮合，第二减速齿轮19与丝杆32啮合。

优选地，本实施例中，第一减速齿轮17上设有锁止顶块33和开锁顶块18，第二轴12上还转动设有控制件28，控制件28的一端延伸到第一减速齿轮17上，并位于锁止顶块33和开锁顶块18的转动行程上，通过第一减速齿轮17的顺时针/逆时针转动，使得锁止顶块33或开锁顶块18能分别与控制件28接触，带动控制件28移动，当锁止顶块33与控制件28接触时，带动控制件28向联动部件15移动，控制件28带动联动部件15移动，使得联动部件15上的第二挡台16离开干预件5的转动行程，使得干预件5转动时无法与第二挡台16接触，从而实现锁止功能，当开锁顶块18与控制件28接触时，带动控制件28移动，控制件28带动制动件24转动离开锁舌1，实现解锁。从而本汽车门锁可实现机械拉动式解锁，也可以实现电动解锁，使用更方便。

优选地，本实施例中，还包括壳体，转动件3、驱动部件、离合件4均设在壳体内，壳体的外壁上设有锁槽34，锁舌1和制动件24转动设在壳体外，并位于锁槽34的两侧。其中锁舌1上设有卡持外部锁柱的凹槽。

其中壳体包括上壳体30和下壳体31，上壳体30盖设在下壳体31上。第一轴6设在下壳体31内，第一轴6的一端转动伸出下壳体31，锁舌1转动连接在第一轴6伸出下壳体31的一端上。第二轴12设在下壳体31内，第二轴12的一端转动伸出下壳体31，制动件24转动连接在第二轴12伸出下壳体31的一端上。

优选地，本实施例中，第二轴12上还套设有用于带动制动件24向锁舌1靠拢的第三回位弹性件29，通过第三回位弹性件29保持制动件24向锁舌1靠拢，保持随时的上锁能力。其中第三回位弹性件29为弹性扭簧或弹性卡子。

实施例2

本实施例提供一种汽车门锁，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中关于联动部件15和制动件24之间的连接关系可以为如下结构。本实施例与实施例1的其他结构完全相同。

本实施例中，联动部件15与制动件24一体成型，联动部件15和制动件24均能以第二轴12的轴线转动，当联动部件15转动时，制动件24同时跟随转动，从而实现解锁。

实施例3

本实施例提供一种汽车门锁，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中第一解锁部件和第二解锁部件可为如下结构。本实施例与实施例1的其他结构完全相同。

本实施例中，第一解锁部件包括第一拉绳和第一挂钩，第二解锁部件包括第二拉绳和第二挂钩，联动部件15的一端向外延伸钩块，通过第一挂钩、第二挂钩与钩块配合，当第一拉绳或第二拉绳时，拉动第一挂钩或第二挂钩移动时，带动钩块一起移动，从而实现联动部件15的转动，联动部件15带动制动件24离开锁舌1移动，从而实现解锁。

实施例4

本实施例提供一种汽车门锁，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中离合件4与锁舌1之间的连接关系可为如下结构。本实施例与实施例1的其他结构完全相同。

本实施例中，离合件4为长柱型，离合件4滑动连接在转动件3朝向锁舌1的一侧面上，锁舌1上设有顶块，离合件4与顶块接触时，转动件3通过离合件4带动锁舌1同时转动。当干预件5移动时，推动离合件4在转动件3上滑动，使得离合件4与顶块分离，从而转动件3不能带动锁舌1同时转动。

其中本实施例中，离合回位部件为弹簧，转动件3朝向锁舌1的一侧面上设有滑槽，离合件4的一端滑动设在滑槽中，另一端与顶块配合，弹簧位于滑槽内，弹簧的一端滑槽的槽壁连接，另一端与离合件4连接。当干预件5推动离合件4滑动远离顶块时，弹簧处于拉伸状态，当干预件5不推动离合件4时，离合件4在弹簧的拉力作用下恢复到原位，并与顶块接触，保持转动件3带动锁舌1的转动。

实施例5

本实施例提供一种汽车门锁，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中第二解锁部件可为如下结构。本实施例与实施例1的其他结构完全相同。

本实施例中，第二解锁部件包括顶杆、凸轮和转杆，其中顶杆的一端与联动部件15的一端接触，另一端与凸轮接触，转杆与凸轮传动连接，转杆带动凸轮转动，当凸轮的凸端转动到顶杆接触时，顶杆向联动部件15的一端移动，推动联动部件15转动，从而带动制动件24转动实现解锁。当凸轮进行转动，凸轮的凸端远离顶块后，联动部件15在第三回位弹簧的作用下恢复，带动顶杆向凸轮移动，此时制动件24靠近锁舌1，进行下次上锁准备。

实施例6

本实施例提供一种汽车门锁，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中制动件24可为长柱型，制动件24的一端能卡持顶住锁舌1，使得锁舌1无法反向转动即可。本实施例与实施例1的其他结构完全相同。

实施例7

本实施例还提供一种汽车，包括任一种上述实施例1-6中的汽车门锁。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门锁，其特征在于，包括：

具有锁舌(1)和转动件(3)的同轴且层叠的锁止结构；

设置在所述锁止结构上用于配合带动所述转动件(3)与所述锁舌(1)同轴转动或分离的离合件(4)；

卡持所述锁舌(1)实现锁止的制动件(24)；

用于带动所述制动件(24)与所述锁舌(1)解锁的第一解锁部件。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，还包括第一轴(6)，所述锁舌(1)和所述转动件(3)套装在所述第一轴(6)上，所述制动件(24)套装在与所述第一轴(6)同轴向且并排设置的第二轴(12)上；

还包括套装在所述第二轴(12)上带动所述制动件(24)解锁的联动部件(15)，所述联动部件(15)位于所述第一解锁部件的行程轨迹上。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于，所述第一解锁部件包括干预件(5)和用于带动所述干预件(5)移动的拉索部件，所述干预件(5)转动连接在所述转动件(3)上，所述拉索部件的一端延伸到所述干预件(5)的转动行程上，所述联动部件(15)位于所述干预件(5)一端的行程轨迹上，通过所述拉索部件带动所述联动部件(15)运动。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于，所述拉索部件包括第一拉索部件和第二拉索部件，所述联动部件(15)上设有与所述第二拉索部件相配合接触的第一挡台(14)，所述联动部件(15)上设有与所述干预件(5)相配合接触的第二挡台(16)。

5.根据权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于，所述拉索部件包括拉片(7)和拉索(10)，所述拉片(7)的一端延伸到所述干预件(5)的转动行程上，所述拉索(10)的一端与所述拉片(7)的另一端连接，通过所述拉索(10)带动所述拉片(7)与所述干预件(5)接触，并带动所述干预件(5)转动，所述干预件(5)上设有用于带动所述拉片(7)恢复原位的第一回位弹性件(9)。

6.根据权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于，所述离合件(4)位于所述干预件(5)另一端的行程轨迹上，所述干预件(5)通过所述离合件(4)带动所述转动件(3)与所述锁舌(1)分离。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车门锁，其特征在于，还包括与所述离合件(4)配合用于带动所述转动件(3)与所述锁舌(1)同轴联动或分离的第一连接部(2)，所述第一连接部(2)位于所述转动件(3)与所述锁舌(1)之间。

8.根据权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于，还包括用于带动所述制动件(24)与所述锁舌(1)解锁的第二解锁部件，所述第二解锁部件与所述联动部件(15)一体或分体。

9.根据权利要求8所述的汽车门锁，其特征在于，所述第二解锁部件包括解锁带动件(8)、拉线(11)和用于带动所述解锁带动件(8)恢复原位的第二回位弹性件(27)，所述解锁带动件(8)与所述制动件(24)同轴连接，并同轴转动，所述拉线(11)的一端与所述解锁带动件(8)的一端连接，拉动所述拉线(11)通过所述解锁带动件(8)带动所述制动件(24)与所述锁舌(1)分离解锁；

还包括驱动部件；

所述驱动部件包括电机(20)、丝杆(32)和减速齿轮，所述丝杆(32)连接在所述电机(20)的输出端上，所述丝杆(32)与所述减速齿轮啮合，所述减速齿轮与所述转动件(3)传动连接；

还包括用于带动所述离合件(4)恢复原位的离合回位部件；所述离合回位部件设在所述转动件(3)上，所述离合回位部件的一端延伸到所述离合件(4)的转动行程上；

还包括壳体，所述转动件(3)、所述驱动部件、所述离合件(4)均设在所述壳体内，所述壳体的外壁上设有锁槽(34)，所述锁舌(1)和所述制动件(24)转动设在所述壳体外，并位于所述锁槽(34)的两侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车门锁。

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