CN220790921U - 车门锁的钥匙解锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型具有便于使锁体保持小体积，且对用于实现卡板转动的旋转件和配合块的加工要求和装配要求较低的优点。一种车门锁的钥匙解锁结构，包括用于与锁芯联动的拉动件，所述拉动件一端与旋转件的一端连接，所述旋转件与锁体的壳体转动固定，所述旋转件的另一端具有推动凸起并向前伸入锁体的壳体内，所述壳体内设有卡板，所述卡板前端与壳体转动固定并搭配有卡板弹性件，所述旋转件的转动轴线与所述卡板的转动轴线平行，所述卡板轴向侧固定有随卡板同步转动的配合块，所述配合块侧壁具有向后延伸并与所述转动轴线平行的配合面，所述推动凸起位于所述配合面侧方。本实用新型涉及汽车车门用锁，具体涉及一种车门锁的钥匙解锁结构。

Description

车门锁的钥匙解锁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门用锁，具体涉及一种车门锁的钥匙解锁结构。

背景技术

在遥控钥匙没电的情况下，一般需要采用机械钥匙进行应急解锁。如申请号为201710099005.8的中国专利公开了一种车门应急开关解锁装置，该装置安装在车门的锁体内部，钥匙插入锁芯中从锁止状态向左转动，锁芯带动外开启拉杆跟随向下运动，并带动开启操纵臂向左转动，使开启操纵臂通过延伸板件带动开启操纵臂拨片摆动，开启操纵臂拨片随之沿着Z轴正方向运动，开启操纵臂拨片与开启臂接触，开启臂再带动止动爪转动，进而实现门锁的解除锁止。

上述方案虽然可以进行钥匙解锁，但由于开启臂上设有用于配合止动爪上开启轴的弧形槽，一旦发生加工误差或装配误差，就会导致开启轴的和弧形槽的移动轨迹不重合，容易发生干涉卡住的情况，对具有弧形槽的开启臂的加工精度和装配要求较高；用于钥匙解锁的零部件较多，开启操纵臂的转动轴线与止动爪的转动轴线垂直，需要将开启操纵器拨片和延伸板件做的较大，且转动时占用的空间较大，最终导致锁体的壳体体积较大，不能用在安装空间狭小的车型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能便于使锁体保持小体积，且对用于实现卡板转动的相关零部件的加工要求和装配要求较低的车门锁的钥匙解锁结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车门锁的钥匙解锁结构，包括用于与锁芯联动的拉动件，所述拉动件一端与旋转件的一端连接，所述旋转件与锁体的壳体转动固定，所述旋转件的另一端具有推动凸起并向前伸入锁体的壳体内，所述壳体内设有卡板，所述卡板前端与壳体转动固定并搭配有卡板弹性件，所述旋转件的转动轴线与所述卡板的转动轴线平行，所述卡板轴向侧固定有随卡板同步转动的配合块，所述配合块侧壁具有向后延伸并与所述转动轴线平行的配合面，所述推动凸起位于所述配合面侧方。

当需要进行机械钥匙应急解锁时，将机械钥匙插入锁芯并转动，从而使拉动件拉动旋转件的后端进行摆动，旋转件的前端会向配合块侧移动，并使旋转件前端侧壁与配合块的配合面接触，随着旋转件的继续转动，与卡板联动的配合块将被推动，以实现卡板的推动，卡板运动以脱离锁舌，以使锁舌能在锁舌弹性件作用下复位，从而实现应急钥匙解锁功能。

本实用新型的旋转件与卡板的转动轴线平行，能使锁体沿卡板轴向所占用的空间更小，便于使锁体保持小体积。本实用新型的旋转件前端与配合块的侧面的配合面接触，在旋转件转动过程中，由于配合面是向后延伸的平面或弧面，旋转件前端与配合面间始终保持较小的接触面积，以避免旋转件推动配合块移动时发生卡顿，只要旋转件的转动角度能保证，就不用担心推动凸起不能与配合面接触的情况发生，能使配合块和旋转件的设计要求更低、装配精度要求更低。其中，为进一步保证锁体的壳体沿卡板轴向的小体积，旋转件可设置成片状。

本实用新型仅设置旋转件和卡板轴向侧的配合块，零部件更少，便于装配并保持小型化，且旋转件前端能直接推动与卡板同步转动的配合块，能使力的传递损失更小，机械解锁用力更小。同时，本实用新型的拉动件与旋转件连接处位于锁体后端（以锁体设有供锁钩伸入的一端为前端，本实用新型的前端并不是汽车前端），当进行锁体与车门的安装固定后，拉动件能贴在车门内表面，以便于与锁芯联动。

作为优选，所述推动凸起用于与所述配合面接触的侧面呈弧面。通过上述设置以进一步减少推动凸起与配合面的接触面积，并保证推动凸起能推动配合块带动卡板转动，以进一步降低设计和装配要求。

作为优选，所述配合块具有侧向延伸并位于推动凸起与卡板之间的隔片。

作为优选，所述壳体内设有与所述卡板或锁舌联动的减速组件，所述减速组件包括至少一齿轮，所述齿轮通过齿轮轴与壳体转动固定，所述旋转件套设在所述齿轮轴上。本实用新型的旋转件是套设在齿轮的齿轮轴上的，能进一步减少锁体的壳体内零部件的设置，进一步保证小体积。

作为优选，所述卡板偏离自身转动轴线处具有轴向开口的定位孔，所述配合块前端套设在卡板的转动轴线处，所述配合块偏离前端处具有伸入所述定位孔内的定位凸起。通过上述设置以便于卡板与配合块的装配和联动；其中，可以通过壳体或转动轴线处的卡环以限制配合块的轴向移动。本实用新型的配合块与卡板不是一体的部件，可采用橡胶或塑料等具有一定弹性或塑形能力的材料制成，以便于定位凸起插入定位孔。

本实用新型具有便于使锁体保持小体积，且对用于实现卡板转动的旋转件和配合块的加工要求和装配要求较低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的锁体的一种结构示意图。

图2为本实用新型的锁体的另一种结构示意图。

图3为本实用新型的一种结构示意图。

图4为本实用新型的去掉减速组件后的一种结构示意图。

图5为本实用新型的卡板和配合块的一种结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1至图5所示，本实用新型公开了一种车门锁的钥匙解锁结构，包括用于与锁芯（图中未画出）联动的拉动件1，拉动件1一端与片状的旋转件2的后端连接，旋转件2与锁体的壳体100转动固定，旋转件2的前端具有推动凸起21并向前伸入锁体的壳体100内，壳体100内设有卡板101和锁舌102，卡板101搭配有用于使卡板101自转的卡板弹性件（图中未画出），锁舌102搭配有用于使锁舌102自转的锁舌弹性件，旋转件2的转动轴线与卡板101的转动轴线平行，卡板101轴向侧固定有随卡板101同步转动的配合块3，配合块3侧壁具有向后延伸并与转动轴线平行的配合面31，推动凸起21位于配合面31侧方。其中，配合面31为平面，推动凸起21用于与配合面31接触的侧面为弧面。其中，本实施例的拉动件可以根据实际需要选用拉线或拉杆。

卡板101偏离自身转动轴线处具有轴向贯穿的定位孔，配合块3前端套设在卡板101的自转用轴103处，配合块3中部具有伸入定位孔内的定位凸起32，定位凸起32的截面外缘和定位孔的截面内缘均呈腰型或弧形。其中，配合块3具有侧向延伸并位于推动凸起21与卡板101之间的隔片33。

本实施例的通过电机104带动卡板101或锁舌102实现电吸和电开功能，电机104通过减速组件与卡板101或锁舌102联动，减速组件包括至少一齿轮105，齿轮105通过齿轮轴106与壳体转动固定，旋转件2中部套设在齿轮轴106上。其中，实现电吸和电开功能的结构可采用现有任意一种电吸电开锁的相关结构，电机与锁舌或卡板的联动可采用现有任意一种电吸电开锁的相关结构。

当需要进行机械钥匙应急解锁时，将机械钥匙插入锁芯并转动，从而使拉动件拉动旋转件的后端进行摆动，旋转件的前端会向配合块侧移动，并使旋转件前端侧壁与配合块的配合面接触，随着旋转件的继续转动，与卡板联动的配合块将被推动，以实现卡板的推动，卡板运动以脱离锁舌，以使锁舌能在锁舌弹性件作用下复位，从而实现应急钥匙解锁功能。

Claims (5)

1.一种车门锁的钥匙解锁结构，包括用于与锁芯联动的拉动件，其特征在于：所述拉动件一端与旋转件的一端连接，所述旋转件与锁体的壳体转动固定，所述旋转件的另一端具有推动凸起并向前伸入锁体的壳体内，所述壳体内设有卡板，所述卡板前端与壳体转动固定并搭配有卡板弹性件，所述旋转件的转动轴线与所述卡板的转动轴线平行，所述卡板轴向侧固定有随卡板同步转动的配合块，所述配合块侧壁具有向后延伸并与所述转动轴线平行的配合面，所述推动凸起位于所述配合面侧方。

2.根据权利要求1所述的车门锁的钥匙解锁结构，其特征在于：所述推动凸起用于与所述配合面接触的侧面呈弧面。

3.根据权利要求1所述的车门锁的钥匙解锁结构，其特征在于：所述配合块具有侧向延伸并位于推动凸起与卡板之间的隔片。

4.根据权利要求1所述的车门锁的钥匙解锁结构，其特征在于：所述壳体内设有与所述卡板或锁舌联动的减速组件，所述减速组件包括至少一齿轮，所述齿轮通过齿轮轴与壳体转动固定，所述旋转件套设在所述齿轮轴上。

5.根据权利要求1或3所述的车门锁的钥匙解锁结构，其特征在于：所述卡板偏离自身转动轴线处具有轴向开口的定位孔，所述配合块前端套设在卡板的转动轴线处，所述配合块偏离前端处具有伸入所述定位孔内的定位凸起。