CN220060490U - 挡位控制结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡位控制结构及车辆，挡位控制结构包括壳体、换挡组件和驱动组件，壳体内形成一端开口的容纳腔；换挡组件安装在容纳腔内，换挡组件包括挡杆，挡杆可活动地安装在容纳腔内，且在挡杆的活动方向上具有收纳在容纳腔的第一位置和从开口伸出至容纳腔外的第二位置；驱动组件安装在容纳腔内，驱动组件与挡杆传动连接，用于驱动挡杆在第一位置和第二位置之间活动。根据本实用新型实施例的挡位控制结构，驱动组件可以驱动挡杆，以实现挡杆的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆位于第一位置时，挡杆不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

Description

挡位控制结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种挡位控制结构及车辆。

背景技术

相关技术中，随着乘用车技术的发展，客户对乘用车的自动化、科技化、科技感的需求越来越高，高科技的配置更加普及。现有的换挡器布置在中控上，占用中控空间，自动化不高，科技感不足，且不满足客户对中控置物的需求。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种挡位控制结构，驱动组件可以驱动挡杆，以实现挡杆的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆位于第一位置时，挡杆可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

本实用新型还提出了一种具有上述挡位控制结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的挡位控制结构，包括：壳体，所述壳体内形成一端开口的容纳腔；换挡组件，所述换挡组件安装在所述容纳腔内，所述换挡组件包括挡杆，所述挡杆可活动地安装在所述容纳腔内，且在所述挡杆的活动方向上具有收纳在所述容纳腔的第一位置和从所述开口伸出至所述容纳腔外的第二位置；驱动组件，所述驱动组件安装在所述容纳腔内，所述驱动组件与所述挡杆传动连接，用于驱动所述挡杆在所述第一位置和所述第二位置之间活动。

根据本实用新型实施例的挡位控制结构，挡位控制结构包括驱动组件和挡杆，驱动组件可以驱动挡杆在第一位置和第二位置之间活动，可以实现挡杆的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆位于第一位置时，挡杆可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡组件还包括：挡位件和挡块，所述挡位件上具有沿所述挡杆的活动方向延伸的导向槽，所述导向槽内具有挡位，所述挡块固定在所述挡杆的侧壁，以适于与所述导向槽配合限制所述挡杆的活动方向，所述挡块还用于触发所述导向槽内的所述挡位。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡组件还包括轴承，所述挡杆与所述轴承适配以使所述挡杆适于围绕所述挡杆的轴线转动，在所述挡杆的转动方向上，所述导向槽的侧壁上依次设置有多个所述挡位，以在所述挡杆带动所述挡块转动时分别触发不同的所述挡位。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡组件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述壳体和所述挡块之间，以用于使所述挡杆保持在所述第一位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述挡杆的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡块包括挡块本体和挡位触发头，在所述挡杆的轴向上，所述挡块本体上形成有贯穿所述挡块本体的通孔，所述挡杆穿设于所述通孔内，所述挡位触发头适于与所述导向槽配合限制所述挡杆的活动方向，所述挡位触发头还用于触发所述导向槽内的所述挡位。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：驱动电机、蜗杆、蜗轮、转轴和扇形驱动块，所述驱动电机通过所述蜗杆与所述蜗轮传动连接，所述转轴的一端与所述蜗轮同轴连接，所述转轴的另一端与所述扇形驱动块偏心连接，所述扇形驱动块与所述挡杆传动连接，以驱动所述挡杆在所述第一位置和所述第二位置活动。

根据本实用新型的一些实施例，所述扇形驱动块为变半径曲面块。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体具有盖板，所述盖板上形成有所述开口，所述盖板上形成有收纳槽，所述收纳槽延伸至所述开口处，所述换挡组件还包括安装在所述挡杆端部的换挡拨杆，当所述挡杆位于所述第一位置时，所述换挡拨块收纳在所述收纳槽内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的挡位控制结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述挡位控制结构，可以实现挡杆的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆位于第一位置时，挡杆可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的挡位控制结构的示意图；

图2是图1中挡杆处于第一位置时的主视图；

图3是图1中挡杆处于第一位置时的侧视图；

图4是图1中挡杆处于第二位置时的主视图；

图5是图1中挡杆处于第二位置时的侧视图。

附图标记：

100、挡位控制结构；

10、换挡组件；11、挡杆；12、挡块；121、挡块本体；122、挡位触发头；13、挡位件；131、导向槽；14、轴承；15、弹性件；151、弹簧；16、换挡拨杆；

20、驱动组件；21、驱动电机；22、蜗杆；23、蜗轮；24、转轴；25、扇形驱动块；251、变半径曲面块；

30、壳体；31、盖板；311、收纳槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的挡位控制结构100。

参照图1-图5，挡位控制结构100包括壳体30、换挡组件10以及驱动组件20，壳体30内形成一端开口的容纳腔，换挡组件10和驱动组件20均安装在容纳腔内，通过壳体30能够对换挡组件10和驱动组件20进行防护，避免换挡组件10和驱动组件20外露而造成损坏，有利于延长使用寿命。

换挡组件10包括挡杆11，挡杆11可活动地安装在容纳腔内，挡杆11可以相对容纳腔活动，且在挡杆11的活动方向(例如参照图1中所示的e1方向)上具有第一位置(参照图2和图3)和第二位置(参照图1、图4和图5)，挡杆11可以在第一位置和第二位置之间活动。例如，当挡位控制结构100安装至车辆上时，挡杆11的活动方向为上下方向，挡杆11可以沿上下方向活动。

当挡杆11处于第一位置时，挡杆11收纳在容纳腔内，挡杆11可以不占用容纳腔外的空间；当挡位控制结构100安装至车辆上时，挡杆11可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处，释放空间后的中控可以作为扶手。挡杆11从开口伸出至容纳腔外，挡杆11处于第二位置，车辆内乘员可以操作挡杆11，以切换车辆的挡位。车辆启动后，挡杆11可由第一位置活动至第二位置，可以实现挡杆11的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施。车辆停止后，挡杆11可由第二位置活动至第一位置，挡杆11可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处，中控可以形成统一的平台，保持中控的整洁、美观。

驱动组件20与挡杆11传动连接，用于驱动挡杆11在第一位置和第二位置之间活动，实现挡杆11在第一位置和第二位置之间的自动活动，使得挡杆11在第一位置和第二位置之间的活动更加方便快速。

根据本实用新型实施例的挡位控制结构100，挡位控制结构100包括驱动组件20和挡杆11，驱动组件20可以驱动挡杆11在第一位置和第二位置之间活动，可以实现挡杆11的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆11位于第一位置时，挡杆11可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1，换挡组件10还包括挡位件13和挡块12，例如挡位件13可以固定至壳体30上。挡位件13上具有导向槽131，导向槽131沿挡杆11的活动方向延伸，挡块12可以沿着导向槽131活动，导向槽131可以引导挡块12活动，且导向槽131可以限制挡块12的活动方向，例如，挡块12可以沿着导向槽131上下活动。

挡块12固定在挡杆11的侧壁，以适于与导向槽131配合限制挡杆11的活动方向，挡杆11在第一位置和第二位置之间活动时，挡杆11可以带动挡块12沿着挡杆11的活动方向活动，挡块12的一端可以容纳于导向槽131内，导向槽131可以限制挡块12的活动方向，进而可以限制挡杆11的活动方向。导向槽131内具有挡位，挡块12还用于触发导向槽131内的挡位，挡杆11处于第二位置时，挡块12可以触发导向槽131内的挡位，以切换车辆的挡位。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，换挡组件10还包括轴承14，挡杆11与轴承14适配以使挡杆11适于围绕挡杆11的轴线转动，例如轴承14可以安装至壳体30上。轴承14可以套设在挡杆11的外侧，使得轴承14可以限制挡杆11围绕挡杆11的轴线转动。在挡杆11的转动方向上，导向槽131的侧壁上依次设置有多个挡位，以在挡杆11带动挡块12转动时分别触发不同的挡位，可以实现不同挡位的切换。例如，挡位可以为RND挡位，

轴承14可以套设在挡杆11的外侧，挡杆11在第一位置和第二位置之间活动时，挡杆11可以相对轴承14活动，轴承14可以限制挡杆11的活动方向。轴承14可以为自润滑材料制成，降低了挡杆11与轴承14之间的磨损，使得挡杆11活动或者转动时更加顺畅。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，换挡组件10还包括弹性件15，弹性件15设置在壳体30和挡块12之间，以用于使挡杆11保持在第一位置，通过弹性件15的弹性力，在挡杆11从第二位置活动至第一位置时，可以实现挡杆11稳定地保持在第一位置。在挡杆11从第一位置向第二位置活动时，弹性件15可以提供相反的作用力，可以减缓挡杆11的活动速率，使得挡杆11向第二位置活动时更加平缓稳定；且挡杆11处于第二位置时，弹性件15可以与驱动组件20配合以将挡杆11保持在第二位置，可以提供良好的换挡品质。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，弹性件15为弹簧151，弹簧151套设在挡杆11的外侧，弹簧151可以提供稳定的弹性力，可以使得挡杆11更好地保持在第一位置；且弹性件15的成本较低，安装方式简单。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，挡块12包括挡块本体121和挡位触发头122，挡位触发头122可以连接于挡块本体121。在挡杆11的轴向上，挡块本体121上形成有通孔，通孔贯穿挡块本体121，挡杆11穿设于通孔内，挡杆11可以与挡块本体121固定连接。挡位触发头122适于与导向槽131配合限制挡杆11的活动方向，挡杆11在第一位置和第二位置之间活动时，挡杆11可以带动挡块本体121沿着挡杆11的活动方向活动，挡块本体121可以带动挡位触发头122活动，挡位触发头122可以容纳于导向槽131内，导向槽131可以限制挡位触发头122的活动方向，进而可以限制挡杆11的活动方向。挡位触发头122还用于触发导向槽131内的挡位，以切换车辆的挡位。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，驱动组件20包括驱动电机21、蜗杆22、蜗轮23、转轴24和扇形驱动块25，驱动电机21通过蜗杆22与蜗轮23传动连接，转轴24的一端与蜗轮23同轴连接，转轴24的另一端与扇形驱动块25偏心连接，扇形驱动块25与挡杆11传动连接，以驱动挡杆11在第一位置和第二位置活动。驱动电机21可以驱动蜗杆22转动，蜗杆22转动时可以带动蜗轮23转动，蜗轮23转动时可以带动转轴24转动，转轴24转动时可以带动扇形驱动块25转动，扇形驱动块25转动时可以驱动挡杆11活动，以驱动挡杆11在第一位置和第二位置之间活动。

例如，扇形驱动块25可以与挡块12抵接，扇形驱动块25转动时，可以驱动挡块12活动，挡块12活动时可以驱动挡杆11活动，以驱动挡杆11在第一位置和第二位置之间活动。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，扇形驱动块25为变半径曲面块251，变半径曲面块251具有最大半径和最小半径，当半径曲面块251的最小半径与挡杆11传动连接时，挡杆11处于第一位置；当半径曲面块251的最大半径与挡杆11传动连接时，挡杆11处于第二位置。

在一个具体示例中，在需要切换车辆的挡位时，驱动电机21可以驱动蜗杆22转动，蜗杆22转动时可以带动蜗轮23转动，蜗轮23转动时可以带动转轴24转动，转轴24转动时可以带动变半径曲面块251转动，当变半径曲面块251位于最大半径时，变半径曲面块251可以驱动挡块本体121活动，挡块本体121活动可以带动挡杆11活动，同时挡块本体121活动可以带动挡位触发头122活动，挡杆11可以由第一位置活动至第二位置，挡杆11可以从开口伸出至容纳腔外。

在不需要切换车辆的挡位时，驱动电机21可以驱动蜗杆22转动，蜗杆22转动时可以带动蜗轮23转动，蜗轮23转动时可以带动转轴24转动，转轴24转动时可以带动变半径曲面块251转动，当变半径曲面块251位于最小半径时，变半径曲面块251可以驱动挡块本体121活动，挡块本体121活动可以带动挡杆11活动，同时挡块本体121活动可以带动挡位触发头122活动，挡杆11可以由第二位置活动至第一位置，挡杆11可以收纳在容纳腔内。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，壳体30具有盖板31，盖板31上形成有开口，盖板31上形成有收纳槽311，收纳槽311延伸至开口处，换挡组件10还包括换挡拨杆16，换挡拨杆16安装在挡杆11的端部，挡杆11可以从开口伸出至容纳腔外，可以便于换挡拨杆16与挡杆11连接，通过操作换挡拨杆16可以带动挡杆11转动，可以便于切换车辆的挡位。当挡杆11位于第一位置时，换挡拨块收纳在收纳槽311内，可以进一步地释放中控空间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的挡位控制结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述挡位控制结构100，可以实现挡杆11的升降功能，可以增加车辆使用时的科技感，提高整车的品质感，还可以提供一种可靠的防盗措施；且挡杆11位于第一位置时，挡杆11可以不占用车辆的中控空间，可以给中控腾出空间，可以方便物品放置于中控处。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种挡位控制结构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内形成一端开口的容纳腔；

换挡组件，所述换挡组件安装在所述容纳腔内，所述换挡组件包括挡杆，所述挡杆可活动地安装在所述容纳腔内，且在所述挡杆的活动方向上具有收纳在所述容纳腔的第一位置和从所述开口伸出至所述容纳腔外的第二位置；

驱动组件，所述驱动组件安装在所述容纳腔内，所述驱动组件与所述挡杆传动连接，用于驱动所述挡杆在所述第一位置和所述第二位置之间活动。

2.根据权利要求1所述的挡位控制结构，其特征在于，所述换挡组件还包括：挡位件和挡块，所述挡位件上具有沿所述挡杆的活动方向延伸的导向槽，所述导向槽内具有挡位，所述挡块固定在所述挡杆的侧壁，以适于与所述导向槽配合限制所述挡杆的活动方向，所述挡块还用于触发所述导向槽内的所述挡位。

3.根据权利要求2所述的挡位控制结构，其特征在于，所述换挡组件还包括轴承，所述挡杆与所述轴承适配以使所述挡杆适于围绕所述挡杆的轴线转动，在所述挡杆的转动方向上，所述导向槽的侧壁上依次设置有多个所述挡位，以在所述挡杆带动所述挡块转动时分别触发不同的所述挡位。

4.根据权利要求2所述的挡位控制结构，其特征在于，所述换挡组件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述壳体和所述挡块之间，以用于使所述挡杆保持在所述第一位置。

5.根据权利要求4所述的挡位控制结构，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述挡杆的外侧。

6.根据权利要求2所述的挡位控制结构，其特征在于，所述挡块包括挡块本体和挡位触发头，在所述挡杆的轴向上，所述挡块本体上形成有贯穿所述挡块本体的通孔，所述挡杆穿设于所述通孔内，所述挡位触发头适于与所述导向槽配合限制所述挡杆的活动方向，所述挡位触发头还用于触发所述导向槽内的所述挡位。

7.根据权利要求1所述的挡位控制结构，其特征在于，所述驱动组件包括：

驱动电机、蜗杆、蜗轮、转轴和扇形驱动块，所述驱动电机通过所述蜗杆与所述蜗轮传动连接，所述转轴的一端与所述蜗轮同轴连接，所述转轴的另一端与所述扇形驱动块偏心连接，所述扇形驱动块与所述挡杆传动连接，以驱动所述挡杆在所述第一位置和所述第二位置活动。

8.根据权利要求7所述的挡位控制结构，其特征在于，所述扇形驱动块为变半径曲面块。

9.根据权利要求1所述的挡位控制结构，其特征在于，所述壳体具有盖板，所述盖板上形成有所述开口，所述盖板上形成有收纳槽，所述收纳槽延伸至所述开口处，所述换挡组件还包括安装在所述挡杆端部的换挡拨杆，当所述挡杆位于所述第一位置时，所述换挡拨杆收纳在所述收纳槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的挡位控制结构。