CN215793157U - 一种舱门散热器结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门散热器结构及车辆，涉及车辆散热技术领域。该舱门散热器结构安装于车辆上，车辆上设有散热器舱门骨架，舱门散热器结构包括散热格栅和保温组件，散热格栅与散热器舱门骨架固定连接，保温组件包括刺面搭扣和毛面搭扣，刺面搭扣与散热器舱门骨架固定连接且刺面搭扣与散热格栅相对设置以对散热格栅进行遮挡，毛面搭扣可拆卸地粘贴于刺面搭扣上。本实用新型能够在温度较低时对散热格栅进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

Description

一种舱门散热器结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆散热技术领域，尤其涉及一种舱门散热器结构及车辆。

背景技术

目前客车散热器舱门需要开较大面积的格栅以满足散热器的散热要求。但是在北方地区，由于冬天温度极低，舱门内的热量会通过散热器舱门的格栅迅速散失，从而导致发动机水温上升的极慢，影响发动机的使用性能。

基于此，亟需一种舱门散热器结构及车辆，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种舱门散热器结构及车辆，能够在温度较低时对散热格栅进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种舱门散热器结构，安装于车辆上，所述车辆上设有散热器舱门骨架，所述舱门散热器结构包括散热格栅和保温组件，所述散热格栅与所述散热器舱门骨架固定连接，所述保温组件包括刺面搭扣和毛面搭扣，所述刺面搭扣与所述散热器舱门骨架固定连接且所述刺面搭扣与所述散热格栅相对设置以对所述散热格栅进行遮挡，所述毛面搭扣可拆卸地粘贴于所述刺面搭扣上。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述舱门散热器结构还包括固定组件，所述固定组件与所述散热器舱门骨架、所述刺面搭扣和所述毛面搭扣均连接。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述固定组件包括第一固定件，所述刺面搭扣通过所述第一固定件与所述散热器舱门骨架固定连接。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述第一固定件为十字槽盘头自攻钉。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述固定组件还包括搭扣固定备板、搭扣固定钩和第二固定件，所述搭扣固定备板与所述散热器舱门骨架固定连接，所述搭扣固定钩通过所述第二固定件固定于所述搭扣固定备板上，且所述搭扣固定钩能够对所述毛面搭扣进行钩连。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述第二固定件为六角头螺栓。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述搭扣固定备板塞焊至所述散热器舱门骨架内。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述毛面搭扣对所述散热格栅的遮挡面积大于所述散热格栅的散热面积。

作为一种舱门散热器结构的优选的技术方案，所述散热格栅设置于所述散热器舱门骨架的外侧，所述刺面搭扣和所述毛面搭扣设置于所述散热器舱门骨架的内侧。

本实用新型还提供了一种车辆，设有散热器舱门骨架，所述车辆包括如上所述的舱门散热器结构，所述散热格栅和所述刺面搭扣均与所述散热器舱门骨架固定连接且所述刺面搭扣与所述散热格栅相对设置以对所述散热格栅进行遮挡，所述毛面搭扣可拆卸地粘贴于所述刺面搭扣上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种舱门散热器结构及车辆，通过将刺面搭扣与散热器舱门骨架固定连接且刺面搭扣与散热格栅相对设置以对散热格栅进行遮挡，毛面搭扣可拆卸地粘贴于刺面搭扣上，按此设计，在温度较高需要快速散热时，将毛面搭扣从刺面搭扣上拆卸，以便于散热格栅的快速散热，在温度较低需要保温时，将毛面搭扣粘贴于刺面搭扣上以对散热格栅进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例供的舱门散热器结构安装于散热器舱门骨架上的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖视结构示意图。

图中：

10、散热器舱门骨架；

1、散热格栅；11、围框；12、格栅板；13、散热通道；

2、保温组件；21、刺面搭扣；22、毛面搭扣；

3、固定组件；31、第一固定件；32、搭扣固定备板；33、搭扣固定钩；34、第二固定件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型实施例公开了一种舱门散热器结构，如图1-图2所示，该舱门散热器结构安装于车辆上，车辆上设有散热器舱门骨架10。具体地，该舱门散热器结构包括散热格栅1和保温组件2，散热格栅1与散热器舱门骨架10固定连接。保温组件2包括刺面搭扣21和毛面搭扣22，刺面搭扣21与散热器舱门骨架10固定连接且刺面搭扣21与散热格栅1相对设置以对散热格栅1进行遮挡，毛面搭扣22可拆卸地粘贴于刺面搭扣21上。

本实用新型通过将刺面搭扣21与散热器舱门骨架10固定连接且刺面搭扣21与散热格栅1相对设置以对散热格栅1进行遮挡，毛面搭扣22可拆卸地粘贴于刺面搭扣21上，按此设计，在温度较高需要快速散热时，将毛面搭扣22从刺面搭扣21上拆卸，以便于散热格栅1的快速散热，在温度较低需要保温时，将毛面搭扣22粘贴于刺面搭扣21上以对散热格栅1进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

如图1和图2所示，可选地，散热格栅1能够对空气进行导向，提高散热效率。具体地，散热格栅1包括围框11和固定设于围框11内的多个格栅板12，围框11与散热器舱门骨架10固定连接，多个格栅板12平行间隔设置且相邻两个格栅板12之间均形成散热通道13，以便于内部散热。进一步地，每个格栅板12倾斜设置以对内部形成一定的遮挡，减少结构暴露，提高整体美观性，同时，倾斜设置的格栅板12形成倾斜的散热通道13，从而能够改变散热方向，以适应不同的散热需求。

本实施例中，格栅板12连接围框11的一端低于格栅板12远离围框11的一端，以将外部空气引入内部的上方实现散热。在其他实施例中，也可设置格栅板12连接围框11的一端高于格栅板12远离围框11的一端，以将外部空气引入内部的下方实现散热，具体根据需求设置，不局限于本实施例的方案。

于本实施例中，刺面搭扣21和毛面搭扣22配合使用，方便粘贴扣合及拆卸。刺面搭扣21起到粘贴固定作用，毛面搭扣22为绒面，能够粘贴于刺面搭扣21上，实现保温功能。由于刺面搭扣21和毛面搭扣22的配合结构为现有技术，此处不再赘述。

为增强保温效果，毛面搭扣22对散热格栅1的遮挡面积大于散热格栅1的散热面积以对散热格栅1进行完全遮挡、提高保温性能。于本实施例中，散热格栅1设置于散热器舱门骨架10的外侧，刺面搭扣21和毛面搭扣22均设置于散热器舱门骨架10的内侧。按此设置，既提高了车辆的整体美观性，同时也避免了刺面搭扣21和毛面搭扣22暴露于外侧导致损坏的问题。

需要说明的是，本实施例中的散热器舱门骨架10的内侧指朝向车辆内部的一侧，散热器舱门骨架10的外侧指背离车辆内部的一侧。

如图2所示，为实现刺面搭扣21、毛面搭扣22的固定，上述舱门散热器结构还包括固定组件3，固定组件3与散热器舱门骨架10、刺面搭扣21和毛面搭扣22均连接。

进一步地，固定组件3包括第一固定件31，刺面搭扣21通过第一固定件31与散热器舱门骨架10固定连接，从而实现将刺面搭扣21固定于散热器舱门骨架10上。于本实施例中，第一固定件31为十字槽盘头自攻钉，保证强度固定可靠。在其他实施例中，第一固定件31也可选用固定螺栓、螺钉、铆钉等等，也能实现固定功能，不以本实施例为限。

如图1和图2所示，为实现对毛面搭扣22的固定，上述固定组件3还包括搭扣固定备板32、搭扣固定钩33和第二固定件34，搭扣固定备板32与散热器舱门骨架10固定连接，搭扣固定钩33通过第二固定件34固定于搭扣固定备板32上，且搭扣固定钩33能够对毛面搭扣22进行钩连，从而将拆卸下的毛面搭扣22进行钩连固定，避免其丢失。

进一步地，搭扣固定备板32塞焊至散热器舱门骨架10内，以增强搭扣固定钩33的安装强度。

于本实施例中，第二固定件34为六角头螺栓，在搭扣固定备板32的安装位置配钻攻丝，通过六角头螺栓将搭扣固定钩33固定在搭扣固定备板32上实现固定。可选地，六角头螺栓穿设搭扣固定钩33固定于搭扣固定备板32上。六角头螺栓设有四个，四个六角头螺栓两两固定于搭扣固定钩33的两侧，实现稳定安装。在其他实施例中，第一固定件31也可选用螺栓、螺钉、铆钉等等，同时第一固定件31的数量也可根据需要设置，不以本实施例为限。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆设有散热器舱门骨架10，该车辆包括如上所述的舱门散热器结构，散热格栅1和刺面搭扣21均与散热器舱门骨架10固定连接且刺面搭扣21与散热格栅1相对设置以对散热格栅1进行遮挡，毛面搭扣22可拆卸地粘贴于刺面搭扣21上。

通过设置上述技术方案，能够在温度较高需要快速散热时，将毛面搭扣22从刺面搭扣21上拆卸，实现散热格栅1的快速散热，在温度较低需要保温时，将毛面搭扣22粘贴于刺面搭扣21上以对散热格栅1进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

可选地，车辆为客车，散热器舱门骨架10设于客车车身的两个侧面(沿车辆的前进方向)，以在客车前行过程中，实现持续散热、确保车辆的正常行驶，提高驾驶安全性。当然，在其他实施例中，车辆还可以为货车、商务车等，不局限于本实施例。

综上，本实用新型实施例提供了一种舱门散热器结构及车辆，能够在温度较低时对散热格栅1进行遮挡保温、减缓热量散失，确保车辆发动机性能，整体结构简单、操作方便、实用性强。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种舱门散热器结构，安装于车辆上，所述车辆上设有散热器舱门骨架(10)，其特征在于，所述舱门散热器结构包括散热格栅(1)和保温组件(2)，所述散热格栅(1)与所述散热器舱门骨架(10)固定连接，所述保温组件(2)包括刺面搭扣(21)和毛面搭扣(22)，所述刺面搭扣(21)与所述散热器舱门骨架(10)固定连接且所述刺面搭扣(21)与所述散热格栅(1)相对设置以对所述散热格栅(1)进行遮挡，所述毛面搭扣(22)可拆卸地粘贴于所述刺面搭扣(21)上。

2.根据权利要求1所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述舱门散热器结构还包括固定组件(3)，所述固定组件(3)与所述散热器舱门骨架(10)、所述刺面搭扣(21)和所述毛面搭扣(22)均连接。

3.根据权利要求2所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述固定组件(3)包括第一固定件(31)，所述刺面搭扣(21)通过所述第一固定件(31)与所述散热器舱门骨架(10)固定连接。

4.根据权利要求3所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述第一固定件(31)为十字槽盘头自攻钉。

5.根据权利要求2所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述固定组件(3)还包括搭扣固定备板(32)、搭扣固定钩(33)和第二固定件(34)，所述搭扣固定备板(32)与所述散热器舱门骨架(10)固定连接，所述搭扣固定钩(33)通过所述第二固定件(34)固定于所述搭扣固定备板(32)上，且所述搭扣固定钩(33)能够对所述毛面搭扣(22)进行钩连。

6.根据权利要求5所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述第二固定件(34)为六角头螺栓。

7.根据权利要求5所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述搭扣固定备板(32)塞焊至所述散热器舱门骨架(10)内。

8.根据权利要求1所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述毛面搭扣(22)对所述散热格栅(1)的遮挡面积大于所述散热格栅(1)的散热面积。

9.根据权利要求5所述的舱门散热器结构，其特征在于，所述散热格栅(1)设置于所述散热器舱门骨架(10)的外侧，所述刺面搭扣(21)和所述毛面搭扣(22)设置于所述散热器舱门骨架(10)的内侧。

10.一种车辆，设有散热器舱门骨架(10)，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的舱门散热器结构，所述散热格栅(1)和所述刺面搭扣(21)均与所述散热器舱门骨架(10)固定连接且所述刺面搭扣(21)与所述散热格栅(1)相对设置以对所述散热格栅(1)进行遮挡，所述毛面搭扣(22)可拆卸地粘贴于所述刺面搭扣(21)上。

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