CN215435985U - 一种新型客车散热舱门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型客车散热舱门，涉及客车散热装置领域，包括骨架、设置在骨架上的蒙皮、固定设置在骨架上的矩形聚风板、设置在骨架与矩形聚风板之间的滤网、设置在矩形聚风板上用于搭接中冷器的密封胶条；所述蒙皮上设有多个散热格栅；所述矩形聚风板内部形成中空腔，用于空气流通；所述矩形聚风板包括矩形本体、设置在矩形本体一侧与矩形本体一体成型的翻边，所述翻边的四角处设有安装螺栓，用于将所述矩形聚风板固定至骨架上。本实用新型结构简单，安装快速，拆卸方便，散热效果好，通用性强，可适用于各类发动机散热舱及电机散热舱。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车散热装置领域，尤其涉及一种新型客车散热舱门。
背景技术
由于客车发动机工作时，需要通过中冷器对发动机进行散热，客车需要在散热舱的舱门上开散热格栅，保证自然风通过散热格栅对中冷器散芯进行冷却，但由于散热格栅与中冷器之间不是封闭的，容易进灰或者舱内热回流，影响散热效果。因此，有必要研究一种新型客车散热舱门，以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新型客车散热舱门，结构简单，散热效果好，以克服上述现有技术的不足。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种新型客车散热舱门，包括骨架、设置在骨架上的蒙皮、固定设置在骨架上的矩形聚风板、设置在骨架与矩形聚风板之间的滤网、设置在矩形聚风板上用于搭接中冷器的密封胶条；
所述蒙皮上设有多个散热格栅；
所述矩形聚风板内部形成中空腔，用于空气流通；所述矩形聚风板包括矩形本体、设置在矩形本体一侧与矩形本体一体成型的翻边，所述翻边的四角处设有安装螺栓，用于将所述矩形聚风板固定至骨架上。
作为优选，所述滤网为防锈滤网，所述滤网的四角处设有安装孔，所述安装孔与所述翻边的安装螺栓相匹配。
作为优选，所述滤网上设有多个规则的过滤孔。
作为优选，所述翻边与所述矩形本体垂直。
作为优选，所述骨架包括相互平行设置的第一横向骨架与第二横向骨架、相互平行设置在第一横向骨架与第二横向骨架之间的第一纵向骨架与第二纵向骨架、设置在第一纵向骨架与第二纵向骨架之间的与第一横向骨架平行的第三横向骨架，第一横向骨架与第一纵向骨架相互垂直。
由于采用上述的技术方案，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种新型客车散热舱门，结构简单，安装快速，拆卸方便，散热效果好，通用性强，可适用于各类发动机散热舱及电机散热舱。
附图说明
通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
图1是本实用新型与中冷器连接的侧视图；
图2是本实用新型与中冷器连接的另一角度侧视图；
图3是本实用新型矩形聚风板、密封胶条的组合示意图；
图4是本实用新型滤网的示意图；
图5是本实用新型矩形聚风板、滤网、密封胶条的组合示意图；
图6是本实用新型的结构示意图；
图7是本实用新型骨架的示意图；
图8是本实用新型骨架、蒙皮的示意图；
其中的附图标记包括：骨架1、第一横向骨架101、第二横向骨架102、第一纵向骨架103、第二纵向骨架104、第三横向骨架105、蒙皮2、散热格栅201、矩形聚风板3、矩形本体301、翻边302、安装螺栓303、中空腔304、滤网4、安装孔401、过滤孔402、密封胶条5、中冷器6。
具体实施方式
在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
参照图1至图3，一种新型客车散热舱门，包括骨架1、设置在骨架1上的蒙皮2、固定设置在骨架1上的矩形聚风板3、设置在骨架1与矩形聚风板3之间的滤网4、设置在矩形聚风板3上用于搭接中冷器6的密封胶条5；
所述蒙皮2上设有多个散热格栅201；
所述矩形聚风板3内部形成中空腔304，用于空气流通；所述矩形聚风板3包括矩形本体301、设置在矩形本体301一侧与矩形本体301一体成型的翻边302，所述翻边302的四角处设有安装螺栓303，用于将所述矩形聚风板3固定至骨架1上。
参考图4，所述滤网4为防锈滤网，所述滤网4的四角处设有安装孔401，所述安装孔401与所述翻边302的安装螺栓303相匹配。所述滤网4可以是不锈钢丝网，也可以是多孔铝板网等。
参考图4，所述滤网4上设有多个规则的过滤孔402，主要防止柳絮或杂物等从散热格栅进入中冷器，堵塞中冷器的散热面。
参考图3，所述翻边302与所述矩形本体301垂直；密封胶条5一般为U型橡胶条，可卡接至矩形本体301的一侧，同时密封胶条5与中冷器6搭接紧密接触，通过橡胶材质的柔性，起到一定缓冲作用的同时确保了密封胶条5与中冷器6的密封。
参考图7，所述骨架1包括相互平行设置的第一横向骨架101与第二横向骨架102、相互平行设置在第一横向骨架101与第二横向骨架102之间的第一纵向骨架103与第二纵向骨架104、设置在第一纵向骨架103与第二纵向骨架104之间的与第一横向骨架101平行的第三横向骨架105，第一横向骨架101与第一纵向骨架103相互垂直。
以下将参阅图1至图8对本实用新型的工作原理进行说明。
首先将铝合金蒙皮2通过焊接、粘接固定至骨架1上，再将滤网4通过安装孔401、安装螺栓303安装在矩形聚风板3上，之后将安有滤网4的矩形聚风板3通过安装螺栓303固定至骨架1的另一侧上，同时确保翻边302、滤网4、骨架1紧密贴合，再将密封胶条5卡在矩形本体301的一侧并与中冷器6搭接，此时散热格栅与中冷器之间形成密封结构，增大散热效果，降低进尘、热回流的风险。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种新型客车散热舱门，其特征在于，包括骨架、设置在骨架上的蒙皮、固定设置在骨架上的矩形聚风板、设置在骨架与矩形聚风板之间的滤网、设置在矩形聚风板上用于搭接中冷器的密封胶条；
所述蒙皮上设有多个散热格栅；
所述矩形聚风板内部形成中空腔，用于空气流通；所述矩形聚风板包括矩形本体、设置在矩形本体一侧与矩形本体一体成型的翻边，所述翻边的四角处设有安装螺栓，用于将所述矩形聚风板固定至骨架上。
2.如权利要求1所述的一种新型客车散热舱门，其特征在于，所述滤网为防锈滤网，所述滤网的四角处设有安装孔，所述安装孔与所述翻边的安装螺栓相匹配。
3.如权利要求1所述的一种新型客车散热舱门，其特征在于，所述滤网上设有多个规则的过滤孔。
4.如权利要求1所述的一种新型客车散热舱门，其特征在于，所述翻边与所述矩形本体垂直。
5.如权利要求1所述的一种新型客车散热舱门，其特征在于，所述骨架包括相互平行设置的第一横向骨架与第二横向骨架、相互平行设置在第一横向骨架与第二横向骨架之间的第一纵向骨架与第二纵向骨架、设置在第一纵向骨架与第二纵向骨架之间的与第一横向骨架平行的第三横向骨架，第一横向骨架与第一纵向骨架相互垂直。
Priority Applications (1)
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2021
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