CN215756079U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：货厢；吊架，所述吊架可转动地设置于所述货厢上；备胎升降装置，所述备胎升降装置设置于所述吊架，所述备胎升降装置包括：驱动件和升降组件，所述驱动件与所述升降组件传动，以升降所述备胎。由此，通过在车辆的货厢上设置吊架和备胎升降装置，可以实现备胎的自动升降，可以使用户的操作简单省力，可以方便用户对备胎的使用与收纳，从而可以提高用户的使用体验。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

随着科技的发展，自卸卡车或载货汽车以其可以运输大量货物的优势得到人们认可，以及得到基本的普及。

在相关技术中，由于自卸卡车或载货汽车的底盘空间有限，自卸卡车或载货汽车的备胎一般都被安装在货厢的前端，虽然这样可以有效地利用自卸卡车或载货汽车的布置空间，但在将备胎安装在自卸卡车或载货汽车上时，需要司机将备胎人工地抬到货厢前端的备胎架上，再使用螺栓进行固定，在使用备胎时，需要司机先拆掉固定螺栓，将备胎再由货厢前端抬至地面进行使用，由于自卸卡车或载货汽车的备胎重量较大，如此安装或使用会耗费司机大量体力，并且需要至少两个人互相配合才可完成，效率较低，当车辆在高速路上发生爆胎，需要快速换胎时，会增加司机的危险，降低司机的使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以实现备胎的自动升降，以方便用户的使用。

根据本实用新型的车辆，包括：货厢；吊架，所述吊架可转动地设置于所述货厢上；备胎升降装置，所述备胎升降装置设置于所述吊架，所述备胎升降装置包括：驱动件和升降组件，所述驱动件与所述升降组件传动，以升降所述备胎。

由此，通过在车辆的货厢上设置吊架和备胎升降装置，可以实现备胎的自动升降，可以使用户的操作简单省力，可以方便用户对备胎的使用与收纳，从而可以提高用户的使用体验。

在本实用新型的一些示例中，所述吊架可转动地设置于所述货厢的前侧壁或后侧壁且邻近顶部一端设置。

在本实用新型的一些示例中，所述备胎升降装置还包括：减速传动组件，所述减速传动组件设置于所述驱动件和所述升降组件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述减速传动组件包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴和所述中间轴之间设置有第一减速齿轮组，所述中间轴和所述输出轴设置有第二减速齿轮组，所述输入轴与所述驱动件传动，所述输出轴与所述升降组件传动。

在本实用新型的一些示例中，所述升降组件包括：卷轴和拉线，所述卷轴与所述驱动件传动，所述拉线用于拉取备胎且绕设在所述卷轴上。

在本实用新型的一些示例中，所述拉线的端部设置有挂钩。

在本实用新型的一些示例中，所述货厢设置所述吊架的侧壁上还设置有支撑件，所述支撑块设置于所述吊架的下方，以支撑备胎。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件为两个且在所述货厢的侧壁上间隔设置，以支撑所述备胎。

在本实用新型的一些示例中，所述货厢设置所述吊架的侧壁上还设置有第一驱动开关，所述第一驱动开关与所述驱动件电连接，所述第一驱动开关设置于所述吊架的下方。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆还包括：驾驶室，所述驾驶室内设置有第二驱动开关，所述第二驱动开关与所述驱动件电连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的备胎升降装置的示意图。

附图标记：

100-车辆；

10-货厢；11-支撑件；12-第一驱动开关；

20-吊架；

30-备胎升降装置；31-驱动件；32-升降组件；321-卷轴；322-拉线；33-减速传动组件；34-输入轴；35-中间轴；36-输出轴；37-第一减速齿轮组；38-第二减速齿轮组；39-备胎。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100。

结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆100，可以主要包括：货厢10、吊架20和备胎升降装置30，吊架20设置于货厢10上，备胎升降装置30设置于吊架20上，通过吊架20与备胎升降装置30的共同配合，可以实现备胎39的自动升降，从而可以方便用户对备胎39的使用与收纳，可以使用户的操作简单省力，可以提升用户的使用体验。

结合图2和图3所示，吊架20可以转动地安装设置于货厢10上，备胎升降装置30安装设置于吊架20上，如此，吊架20可以带动备胎升降装置30在货厢10上进行转动，使备胎升降装置30在货厢10上的位置可以进行移动，从而可以满足用户的需求，进一步地，备胎升降装置30可以主要包括：驱动件31和升降组件32，驱动件31与升降组件32传动，驱动件31可以给升降组件32提供驱动力，从而可以使升降组件32对备胎39进行升降，这样可以使驱动件31对升降组件32的传动持续稳定，从而可以使升降组件32对备胎39的升降稳定可靠，可以防止升降组件32在对备胎39进行升降的过程中出现故障，可以提高备胎升降装置30的结构可靠性与稳定性，从而可以进一步地提高用户的使用体验。

由此，通过在车辆100的货厢10上设置吊架20和备胎升降装置30，备胎升降装置30可以实现备胎39的升降，吊架20可以实现备胎升降装置30的转动，吊架20和备胎升降装置30相互配合，从而可以方便用户对备胎39的使用与收纳，可以使用户的操作简单省力，从而可以提高用户的使用体验。

进一步地，结合图1-图3所示，吊架20可以转动地设置于货厢10的前侧壁或后侧壁，如此，不仅可以防止货厢10底部空间不足，无法设置吊架20，或者在货厢10底部设置吊架20，使车辆100在崎岖路面上行驶时吊架20与路面发生剐蹭，而且还可以防止将吊架20设置于货厢10的左右侧壁上，吊架20与路面上的其他车辆100发生剐蹭，引发安全隐患，这样可以在方便用户使用与收纳备胎39的前提下，保证车辆100的安全性。进一步地，将吊架20可以转动地设置于货厢10的前侧壁或后侧壁上还可以充分利用车辆100的布置空间，可以在不影响车辆100其他部件的布置以及正常工作的情况下，提高车辆100的空间利用率。

结合图1所示，吊架20设置于货厢10的前侧壁或后侧壁邻近顶部一端设置，如此，当吊架20进行转动时，便可以使设置在吊架20上的备胎升降装置30在货厢10的前侧壁或后侧壁与货厢10的外侧之间进行转动，从而可以实现备胎39在货厢10的前侧壁或后侧壁与货厢10的外侧之间位置的转换，如此，可以进一步地方便用户使用与收纳备胎39，具体地，由于用户在对吊架20以及备胎升降装置30进行操作时，用户站立在货厢10的外侧，当吊架20带动备胎升降装置30以及备胎39从货厢10的前侧壁或后侧壁转动至货厢10的外侧，再将备胎39下放后，站立在货厢10外侧的用户正好朝向备胎39，可以使用户有更多的空间对备胎39进行操作，可以使用户更加省力方便地将备胎39从备胎升降装置30上拆卸下来，可以提升用户的使用体验。

结合图4所示，备胎升降装置30还可以主要包括：减速传动组件33，减速传动组件33设置于驱动件31和升降组件32之间，驱动件31的驱动力在经过减速传动装置的处理后，再对升降组件32进行驱动，可以使升降组件32对备胎39的升降更加稳定平顺，可以保证升降组件32的结构可靠性。

结合图4所示，减速传动组件33可以主要包括：输入轴34、中间轴35和输出轴36，输入轴34和中间轴35之间设置有第一减速齿轮组37，中间轴35和输出轴36设置有第二减速齿轮组38，输入轴34与驱动件31传动，输出轴36与升降组件32传动，具体地，输入轴34与驱动件31进行传动，驱动件31可以驱动输入轴34进行转动，从而可以使第一减速齿轮组37进行转动，第一减速齿轮组37的转动可以带动中间轴35进行转动，又因为中间轴35和输出轴36之间设置有第二减速齿轮组38，第一减速齿轮组37与第二减速齿轮组38在中间轴35上的齿轮相互啮合，所以中间轴35的转动可以带动第二减速齿轮组38进行转动，第二减速齿轮组38的转动又将带动输出轴36进行转动，从而使输出轴36带动升降组件32进行转动，从而完成驱动件31对升降组件32的驱动。

结合图4所示，可以理解地是，齿轮的齿数与转速成反比，第一减速齿轮组37与第二减速齿轮组38可以通过合理地设置齿轮上的齿数使驱动件31向升降组件32输出驱动力的转速下降，从而使驱动力的扭矩增大，进而可以使升降组件32对备胎39的升降更加稳定有力，可以防止升降组件32在进行备胎39的升降的过程中由于扭矩不足出现打滑或卡顿，可以进一步地提高车辆100的结构可靠性，从而可以提升用户的使用体验。另外，输入轴34上还可以设置联轴器，联轴器可以在驱动件31向减速传动组件33输出动力时起到缓冲减震的作用，不仅可以使驱动件31输出的驱动力更加稳定平顺，而且可以增加备胎升降装置30的使用寿命。

结合图1-图4所示，升降组件32可以主要包括：卷轴321和拉线322，卷轴321与驱动件31传动，驱动件31可以驱动卷轴321进行转动，拉线322用于拉取备胎39，并且拉线322绕设在卷轴321上，具体地，拉线322一端连接固定在卷轴321上，另一端与备胎39可以拆卸地连接固定，所以卷轴321可以通过两个方向相反的转动实现拉线322的收起与下放，从而可以实现备胎39的升降，如此设置，不仅可以保证备胎39升降的稳定性与可靠性，而且可以使备胎39的升降的长度可以根据不同的货厢10的尺寸或高度来进行调整，可以使备胎升降装置30设置在不同的货厢10上均可以满足用户的需求，可以增加备胎升降装置30的适用性。

结合图1所示，拉线322的端部设置有挂钩，挂钩可实现拉线322与备胎39的可拆卸地连接，当用户需要使用备胎39时，可以方便用户将拉线322与备胎39断开连接，当用户需要将备胎39进行收纳时，挂钩可以使拉线322与备胎39的连接更加稳定可靠，可以防止备胎39在升降的过程中与拉线322断开连接，引发安全隐患，这样可以提高备胎升降装置30的结构可靠性，可以提升用户的使用体验。

结合图1、图2和图3所示，货厢10设置吊架20的侧壁上还设置有支撑件11，支撑块设置于吊架20的下方，以支撑备胎39，支撑件11可以给备胎39提供向上的支撑力，如此，支撑件11对备胎39向上的支撑力可以抵消一部分备胎39由于自身重力而对吊架20与备胎升降装置30向下的拉力，可以防止吊架20与备胎升降装置30由于备胎39向下的拉力造成吊架20与备胎升降装置30的结果不稳定，可以增加吊架20与备胎升降装置30的使用寿命。其中，支撑件11可以与货厢一体制成，如此，不仅可以简化生产流程，而且还可以增加支撑件11与货厢10之间的连接稳定性。

结合图1、图2和图3所示，支撑件11为两个，并且两个支撑件11在货厢10的侧壁上间隔设置，以支撑备胎39，这样可以使备胎39受到的支撑力分布均匀，进一步地，设置两个支撑件11可以在支撑件11支撑备胎39，给备胎39提供向上的均匀支撑力的前提下，还可以保证支撑件11对备胎升降装置30升降备胎39的过程没有影响，可以保证车辆100的结构可靠性。

结合图1、图2和图3所示，货厢10设置吊架20的侧壁上还设置有第一驱动开关12，第一驱动开关12与驱动件31电连接，第一驱动开关12不仅可以控制驱动件31的开启和关闭，而且还可以控制驱动件31驱动卷轴321转动的转动方向，从而根据用户需求实现备胎39的上升或下降，如此，可以使备胎39的升降稳定可靠，并且用户可以对备胎39的升降随时进行调整，可以提升用户的使用体验，进一步地，第一驱动开关12设置于吊架20的下方，如此设置，用户可以直接方便地接触到第一驱动开关12，并且用户在控制第一驱动开关12的时候可以直接观察清楚地观察到备胎39的实时位置与升降情况，从而可以对备胎39的升降实时进行调整，可以提升用户的使用体验。

结合图1所示，车辆100还可以主要包括：驾驶室，驾驶室内安装设置有第二驱动开关，第二驱动开关与驱动件31电连接，当备胎升降装置30在他人误碰或者其他非用户意愿的情况下开始工作，对备胎39进行升降时，第二驱动开关可以控制驱动件31进行关闭，以防止备胎升降装置30在他人误碰或者其他非用户意愿的情况下进行工作，导致备胎升降装置30损坏以及引起车辆100的安全隐患，可以提升车辆100的结构稳定性。另外，将第二驱动开关设置于驾驶室内可以使用户在驾驶室内更快地对第二驱动开关进行操作，从而可以更加快速及时地使备胎升降装置30停止工作，可以进一步地避免备胎升降装置30以及车辆发生损坏。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

货厢；

吊架，所述吊架可转动地设置于所述货厢上；

备胎升降装置，所述备胎升降装置设置于所述吊架，所述备胎升降装置包括：驱动件和升降组件，所述驱动件与所述升降组件传动，以升降所述备胎。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述吊架可转动地设置于所述货厢的前侧壁或后侧壁且邻近顶部一端设置。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述备胎升降装置还包括：减速传动组件，所述减速传动组件设置于所述驱动件和所述升降组件之间。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述减速传动组件包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴和所述中间轴之间设置有第一减速齿轮组，所述中间轴和所述输出轴设置有第二减速齿轮组，所述输入轴与所述驱动件传动，所述输出轴与所述升降组件传动。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述升降组件包括：卷轴和拉线，所述卷轴与所述驱动件传动，所述拉线用于拉取备胎且绕设在所述卷轴上。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述拉线的端部设置有挂钩。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述货厢设置所述吊架的侧壁上还设置有支撑件，所述支撑件设置于所述吊架的下方，以支撑备胎。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述支撑件为两个且在所述货厢的侧壁上间隔设置，以支撑所述备胎。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述货厢设置所述吊架的侧壁上还设置有第一驱动开关，所述第一驱动开关与所述驱动件电连接，所述第一驱动开关设置于所述吊架的下方。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：驾驶室，所述驾驶室内设置有第二驱动开关，所述第二驱动开关与所述驱动件电连接。

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