CN219927544U - 一种车内辅助搬运液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车内辅助搬运液压装置，包括车厢本体，所述车厢本体内腔的底部固定连接有固定座，所述固定座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆远离固定座的一端通过转轴活动连接有连接板，所述连接板远离支撑杆的一端通过转轴活动连接有固定杆，所述固定座与固定杆相对的一侧均固定连接有凹型底座，所述固定座与固定杆之间设置有液压缸；本实用新型通过设置固定座、支撑杆、连接板、固定杆、凹型底座、液压缸、活动杆和钢丝绳，起到了能够对车内货物进行装卸的效果，相对于采用人力的搬运方式，不仅能够有效的提高了货物的搬运效率，还能够有效的减少了人力成本，进而有效的降低了货物的运输成本。

Description

一种车内辅助搬运液压装置

技术领域

本实用新型属于车内辅助搬运装置领域，具体地说是一种车内辅助搬运液压装置。

背景技术

搬运液压装置通常是用于对货物进行转运和装卸时使用，能够有效的降低工人的劳动量，有效的提高了货物的转运效率，市区货物的运输通常是采用运输面包车进行；

面包车相对于厢式货车具有体积小、通过性高的优点，因此在市区进行货物转运时通常会使用面包车进行，在对货物进行装卸时由于面包车后门遮挡原因，叉车等装卸设备无法进入车内进行装卸货物操作，通常是通过搬运设备将货物搬运至面包车后门，然后通过人力搬运的方式货物进行装载，在卸货时也是如此，首先通过人力将货物搬运至车门位置，然后在通过搬运装置进行转运，由于通过人力进行装卸货物，不仅装卸效率较低而且还增加了工人的劳动量，从而增加了货物的运输成本。

综上，因此本实用新型提供了一种车内辅助搬运液压装置，以解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车内辅助搬运液压装置，以解决现有技术中由于通过人力进行装卸货物，不仅装卸效率较低而且还增加了工人的劳动量，从而增加了货物的运输成本的问题。

一种车内辅助搬运液压装置，包括车厢本体，所述车厢本体内腔的底部固定连接有固定座，所述固定座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆远离固定座的一端通过转轴活动连接有连接板，所述连接板远离支撑杆的一端通过转轴活动连接有固定杆，所述固定座与固定杆相对的一侧均固定连接有凹型底座，所述固定座与固定杆之间设置有液压缸，所述液压缸的底部和输出端分别通过转轴与两个所述凹型底座的内腔活动连接，所述固定杆的内腔设置有活动杆，所述固定杆的正面固定连接有防护盒，所述防护盒的内腔设置有收卷辊，所述收卷辊的表面固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳远离收卷辊的一端贯穿至防护盒的外部并固定连接有吊钩，所述防护盒的右侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴贯穿至防护盒的内腔并与收卷辊传动连接，所述固定杆的内腔设置有螺纹杆，所述活动杆位于固定杆内腔的一端开设有螺纹孔，所述螺纹杆的底部贯穿至活动杆的内腔并与螺纹孔的内腔螺纹连接，所述固定座内腔的右侧设置有主动齿轮，所述主动齿轮的表面啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的顶部固定连接有传动杆，所述传动杆远离从动齿轮的一端贯穿至固定座的外部并与支撑杆固定连接。

优选的，所述固定杆的右侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴贯穿至固定杆的内腔并传动连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有第二齿轮，所述螺纹杆的顶部与第二齿轮固定连接。

优选的，所述固定座内腔的底部固定连接有第三电机，所述第三电机的输出轴与主动齿轮传动连接。

优选的，所述活动杆位于固定杆外部一端的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的内腔通过轴承活动连接有限位轮，所述钢丝绳延伸至限位轮的内腔且与限位轮的内腔活动连接。

优选的，所述固定杆内腔的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位块，所述限位块远离限位槽内腔的一端与活动杆固定连接。

优选的，所述第二齿轮远离螺纹杆的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第二齿轮的一端通过轴承与固定杆的内壁活动连接。

优选的，所述从动齿轮的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第一连接杆的一端通过轴承与固定座的内壁活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置固定座、支撑杆、连接板、固定杆、凹型底座、液压缸、活动杆和钢丝绳，起到了能够对车内货物进行装卸的效果，钢丝绳和吊钩配合能够对货物进行钩取，转动支撑杆能够对不同位置的货物进行吊运，液压缸的输出端运动能够带动固定杆进行收缩和延伸，从而能够节省搬运装置在车内的占用空间，固定杆、液压缸和活动杆能够与钢丝绳和吊钩配合对货物进行吊运，从而能够有效的减少了工人的劳动量，相对于采用人力的搬运方式，不仅能够有效的提高了货物的搬运效率，还能够有效的减少了人力成本，进而有效的降低了货物的运输成本。

2、本实用新型通过设置固定杆、活动杆、螺纹杆和螺纹孔，起到了能够对车内较深位置的货物进行搬运，螺纹杆沿着螺纹孔的内腔转动，带动活动杆向固定杆的外部运动，从而能够对车内较深位置的货物进行搬运，有效的减少了工人的劳动量，进而有效的提高了货物的搬运效率。

3、本实用新型通过设置主动齿轮、从动齿轮和传动杆，起到了能够对车内不同位置的货物进行搬运的效果，主动齿轮转动时带动从动齿轮进行转动，从动齿轮转动时带动传动杆进行转动，液压缸转动时带动支撑杆进行转动，从而能够对车内不同位置的货物进行搬运，有效的减少了工人的劳动量，进而有效的提高了货物的搬运效率。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2是本实用新型固定杆的正视剖面结构示意图；

图3是本实用新型固定座的正视剖面结构示意图；

图4是本实用新型防护盒的正视剖面结构示意图；

图5是本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图。

图中：

1、车厢本体；2、固定座；3、支撑杆；4、连接板；5、固定杆；6、凹型底座；7、液压缸；8、活动杆；9、防护盒；10、收卷辊；11、钢丝绳；12、第一电机；13、螺纹杆；14、螺纹孔；15、主动齿轮；16、从动齿轮；17、传动杆；18、第二电机；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、第三电机；22、支撑板；23、限位轮；24、限位槽；25、限位块；26、第一连接杆；27、第二连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种车内辅助搬运液压装置，包括车厢本体1，车厢本体1内腔的底部固定连接有固定座2，固定座2的顶部设置有支撑杆3，支撑杆3远离固定座2的一端通过转轴活动连接有连接板4，连接板4远离支撑杆3的一端通过转轴活动连接有固定杆5，固定座2与固定杆5相对的一侧均固定连接有凹型底座6，固定座2与固定杆5之间设置有液压缸7，液压缸7的底部和输出端分别通过转轴与两个凹型底座6的内腔活动连接，固定杆5的内腔设置有活动杆8，固定杆5的正面固定连接有防护盒9，防护盒9的内腔设置有收卷辊10，收卷辊10的表面固定连接有钢丝绳11，钢丝绳11远离收卷辊10的一端贯穿至防护盒9的外部并固定连接有吊钩，防护盒9的右侧固定连接有第一电机12，第一电机12的输出轴贯穿至防护盒9的内腔并与收卷辊10传动连接，固定杆5的内腔设置有螺纹杆13，活动杆8位于固定杆5内腔的一端开设有螺纹孔14，螺纹杆13的底部贯穿至活动杆8的内腔并与螺纹孔14的内腔螺纹连接，固定座2内腔的右侧设置有主动齿轮15，主动齿轮15的表面啮合有从动齿轮16，从动齿轮16的顶部固定连接有传动杆17，传动杆17远离从动齿轮16的一端贯穿至固定座2的外部并与支撑杆3固定连接。

作为本实用新型的一种实施方式，固定杆5的右侧固定连接有第二电机18，第二电机18的输出轴贯穿至固定杆5的内腔并传动连接有第一齿轮19，第一齿轮19的表面啮合有第二齿轮20，螺纹杆13的顶部与第二齿轮20固定连接，通过设置第二电机18、第一齿轮19和第二齿轮20，起到了能够对螺纹杆13提供动力的效果，第二电机18的输出轴转动带动第一齿轮19进行转动，第一齿轮19转动时带动第二齿轮20进行转动，第二齿轮20转动时带动螺纹杆13进行转动，从而能够使螺纹杆13带动螺纹孔14进行运动。

作为本实用新型的一种实施方式，固定座2内腔的底部固定连接有第三电机21，第三电机21的输出轴与主动齿轮15传动连接，通过设置第三电机21，起到了能够对主动齿轮15提供动力的效果。

作为本实用新型的一种实施方式，活动杆8位于固定杆5外部一端的两侧均固定连接有支撑板22，两个支撑板22的内腔通过轴承活动连接有限位轮23，钢丝绳11延伸至限位轮23的内腔且与限位轮23的内腔活动连接，通过设置支撑板22，起到了能够对限位轮23进行稳定支撑的效果，通过设置限位轮23，起到了能够对钢丝绳11的运动轨迹进行限位的效果，从而能够有效的防止钢丝绳11在运动时位置出现偏移的情况发生。

作为本实用新型的一种实施方式，固定杆5内腔的两侧均开设有限位槽24，限位槽24的内腔滑动连接有限位块25，限位块25远离限位槽24内腔的一端与活动杆8固定连接，通过设置限位槽24和限位块25，起到了能够对活动杆8的运动轨迹进行限位的效果，从而能够有效的防止活动杆8在运动时位置出现偏移的情况发生。

作为本实用新型的一种实施方式，第二齿轮20远离螺纹杆13的一端固定连接有第一连接杆26，第一连接杆26远离第二齿轮20的一端通过轴承与固定杆5的内壁活动连接，通过设置第一连接杆26，起到了能够对第二齿轮20进行稳定支撑的效果。

作为本实用新型的一种实施方式，从动齿轮16的底部固定连接有第二连接杆27，第二连接杆27远离第一连接杆26的一端通过轴承与固定座2的内壁活动连接，通过设置第二连接杆27，起到了能够对从动齿轮16进行稳定支撑的效果。

具体工作原理：

首先通过外设控制器启动第三电机21，第三电机21的输出轴转动带动主动齿轮15进行转动，主动齿轮15转动时带动从动齿轮16进行转动，从动齿轮16转动时带动传动杆17进行转动，传动杆17转动时带动支撑杆3进行转动，从而能够调整搬运位置，将固定杆5调整至车外部货物的位置后，然后通过外设控制器液压缸7，液压缸7的输出端延伸推动固定杆5向上运动，使固定杆5与支撑杆3呈水平状态，然后通过外设控制器起动第一电机12和第二电机18，第二电机18的输出轴转动正转第一齿轮19进行转动，第一齿轮19转动时带动第二齿轮20进行转动，第二齿轮20转动时带动螺纹杆13沿着螺纹孔14的内腔转动，从而带动活动杆8向固定杆5的外部运动，第一电机12的输出轴反转带动收卷辊10进行转动，钢丝绳11在吊钩的自重力作用下向下运动，然后通过吊钩与外设吊绳将货物固定，第一电机12的输出轴正转带动收卷辊10进行转动，收卷辊10转动时带动钢丝绳11向防护盒9的内腔运动，从而能够将货物吊起，接着反向上述步骤即可将货物搬运至车内，相对于采用人力的搬运方式，不仅能够有效的提高了货物的搬运效率，还能够有效的减少了人力成本，进而有效的降低了货物的运输成本，以此解决了由于通过人力进行装卸货物，不仅装卸效率较低而且还增加了工人的劳动量，从而增加了货物的运输成本的问题。

本实用新型的实施方式是为了示例和描述起见而给出的，尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种车内辅助搬运液压装置，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)内腔的底部固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)的顶部设置有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)远离固定座(2)的一端通过转轴活动连接有连接板(4)，所述连接板(4)远离支撑杆(3)的一端通过转轴活动连接有固定杆(5)，所述固定座(2)与固定杆(5)相对的一侧均固定连接有凹型底座(6)，所述固定座(2)与固定杆(5)之间设置有液压缸(7)，所述液压缸(7)的底部和输出端分别通过转轴与两个所述凹型底座(6)的内腔活动连接，所述固定杆(5)的内腔设置有活动杆(8)，所述固定杆(5)的正面固定连接有防护盒(9)，所述防护盒(9)的内腔设置有收卷辊(10)，所述收卷辊(10)的表面固定连接有钢丝绳(11)，所述钢丝绳(11)远离收卷辊(10)的一端贯穿至防护盒(9)的外部并固定连接有吊钩，所述防护盒(9)的右侧固定连接有第一电机(12)，所述第一电机(12)的输出轴贯穿至防护盒(9)的内腔并与收卷辊(10)传动连接，所述固定杆(5)的内腔设置有螺纹杆(13)，所述活动杆(8)位于固定杆(5)内腔的一端开设有螺纹孔(14)，所述螺纹杆(13)的底部贯穿至活动杆(8)的内腔并与螺纹孔(14)的内腔螺纹连接，所述固定座(2)内腔的右侧设置有主动齿轮(15)，所述主动齿轮(15)的表面啮合有从动齿轮(16)，所述从动齿轮(16)的顶部固定连接有传动杆(17)，所述传动杆(17)远离从动齿轮(16)的一端贯穿至固定座(2)的外部并与支撑杆(3)固定连接。

2.如权利要求1所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述固定杆(5)的右侧固定连接有第二电机(18)，所述第二电机(18)的输出轴贯穿至固定杆(5)的内腔并传动连接有第一齿轮(19)，所述第一齿轮(19)的表面啮合有第二齿轮(20)，所述螺纹杆(13)的顶部与第二齿轮(20)固定连接。

3.如权利要求1所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述固定座(2)内腔的底部固定连接有第三电机(21)，所述第三电机(21)的输出轴与主动齿轮(15)传动连接。

4.如权利要求1所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述活动杆(8)位于固定杆(5)外部一端的两侧均固定连接有支撑板(22)，两个所述支撑板(22)的内腔通过轴承活动连接有限位轮(23)，所述钢丝绳(11)延伸至限位轮(23)的内腔且与限位轮(23)的内腔活动连接。

5.如权利要求1所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述固定杆(5)内腔的两侧均开设有限位槽(24)，所述限位槽(24)的内腔滑动连接有限位块(25)，所述限位块(25)远离限位槽(24)内腔的一端与活动杆(8)固定连接。

6.如权利要求2所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述第二齿轮(20)远离螺纹杆(13)的一端固定连接有第一连接杆(26)，所述第一连接杆(26)远离第二齿轮(20)的一端通过轴承与固定杆(5)的内壁活动连接。

7.如权利要求1所述车内辅助搬运液压装置，其特征在于：所述从动齿轮(16)的底部固定连接有第二连接杆(27)，所述第二连接杆(27)远离第一连接杆(26)的一端通过轴承与固定座(2)的内壁活动连接。