CN215714754U - 一种城市道路用安全降速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市道路用安全降速装置，属于城市道路安全装置技术领域，包括基座，所述基座的顶端硫化有橡胶座，且基座的内部对称焊接有支板A和支板B，所述支板A和支板B之间焊接有支块，且支板A和支板B之间贯穿有螺栓，所述螺栓的栓头向上伸出基座的表面，且螺栓的栓体向下伸出基座的底端，所述基座的外侧焊接有E形基板，在基座的内部焊接支板A和支板B进行内支撑，同时支板A与支板B之间焊接有支块进行连接支撑，进而基座内借助多组结构进行加强，使得基座受力时不易受压变形。

Description

一种城市道路用安全降速装置

技术领域

本实用新型涉及城市道路安全装置技术领域，尤其涉及一种城市道路用安全降速装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

专利号CN201920508916.6公开了一种城市道路减速带，包括减速带主体、第一螺栓孔、第二螺栓孔和螺钉，所述减速带主体的上端面设置有第一减震条，且第一减震条之间设置有第二减震条，并且减速带主体的左侧设置有第二拼接槽，同时减速带主体的右侧设置有第一拼接槽，所述第一拼接槽和第二拼接槽上分别开设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，且第一拼接槽上设置有连接条，并且第二拼接槽上开设有连接槽，所述减速带主体的内部设置有第一连接片，且第一连接片的下方设置有第二连接片，并且第二连接片的两端通过螺钉与减速带主体底面相连接。该城市道路减速带，可减缓车辆经过减速带时的震动，提高车内人员的舒适性，并方便安装在的拼接安装。

1、现有技术的城市道路降速时通过减速带进行降速，而这种减速带的底部金属块结构简单，其受过重压力时容易弯曲变形，不能起到较好的减速效果，为此，我们提出一种城市道路用安全降速装置。

2、现有技术的城市道路降速时通过减速带进行降速，而这种减速带的单条带体减速接触范围较小，对于车辆的减速效果不佳，为此，我们提出一种城市道路用安全降速装置。

实用新型内容

本实用新型提供的一种城市道路用安全降速装置，可以有效解决上述问题。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种城市道路用安全降速装置，包括基座，所述基座的顶端硫化有橡胶座，且基座的内部对称焊接有支板A和支板B，所述支板A和支板B之间焊接有支块，且支板A和支板B之间贯穿有螺栓，所述螺栓的栓头向上伸出基座的表面，且螺栓的栓体向下伸出基座的底端，所述基座的外侧焊接有E形基板，且E形基板的表面焊接有E形橡胶板，所述E形橡胶板的一侧短板之间硫化有横台，且E形橡胶板的长板和短板表面分别凸起有凸块A和凸块B。

可选的，所述横台的表面凸起有斜棱，且斜棱交错分布于横台的表面。

可选的，所述支块的外侧与支板A和支板B之间焊接有斜台。

可选的，所述E形基板的表面涂覆有金属防锈漆。

可选的，所述橡胶座为半圆形橡胶块体。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在基座的内部焊接支板A和支板B进行内支撑，同时支板A与支板B之间焊接有支块进行连接支撑，进而基座内借助多组结构进行加强，使得基座受力时不易受压变形，解决了现有城市道路用安全降速装置底部基座结构强度弱的问题。

2、本实用新型通过在橡胶座下方的基座两侧焊接E形基板增加减速范围，E形基板的表面有E形橡胶板提供软性摩擦力，而E形橡胶板的表面有凸块A和凸块B向上凸起增加接触摩擦力，同时E形橡胶板的间隙处有横台可以增加摩擦力，当基座穿过螺栓固定在道路表面时，基座的外侧存在带有E形橡胶板的E形基板可以扩展基座的减速接触面积，解决了现有城市道路用安全降速装置的减速范围小的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种城市道路用安全降速装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的一种城市道路用安全降速装置的基座剖视图。

图中：1、基座；2、橡胶座；3、支板A；4、支板B；5、支块；6、斜台；7、螺栓；8、E形基板；9、E形橡胶板；10、横台；11、凸块A；12、凸块B；13、斜棱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种城市道路用安全降速装置进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种城市道路用安全降速装置，包括基座1，所述基座1的顶端硫化有橡胶座2，且基座1的内部对称焊接有支板A3和支板B4，所述支板A3和支板B4之间焊接有支块5，且支板A3和支板B4之间贯穿有螺栓7，所述螺栓7的栓头向上伸出基座1的表面，且螺栓7的栓体向下伸出基座1的底端，所述基座1的外侧焊接有E形基板8，且E形基板8的表面焊接有E形橡胶板9，所述E形橡胶板9的一侧短板之间硫化有横台10，且E形橡胶板9的长板和短板表面分别凸起有凸块A11和凸块B12。

示例的，在基座1的内部焊接支板A3和支板B4进行内支撑，同时支板A3与支板B4之间焊接有支块5进行连接支撑，进而基座1内借助多组结构进行加强，使得基座1受力时不易受压变形，在橡胶座2下方的基座1两侧焊接E形基板8增加减速范围，E形基板8的表面有E形橡胶板9提供软性摩擦力，而E形橡胶板9的表面有凸块A11和凸块B12向上凸起增加接触摩擦力，同时E形橡胶板9的间隙处有横台10可以增加摩擦力，当基座1穿过螺栓7固定在道路表面时，基座1的外侧存在带有E形橡胶板9的E形基板8可以扩展基座1的减速接触面积。

参考图1所示，所述横台10的表面凸起有斜棱13，且斜棱13交错分布于横台10的表面。

示例的，斜棱13在横台10的表面凸起增加摩擦力。

参考图2所示，所述支块5的外侧与支板A3和支板B4之间焊接有斜台6。

示例的，支块5借助斜台6与支板A3和支板B4进行焊接加固。

参考图1所示，所述E形基板8的表面涂覆有金属防锈漆。

示例的，金属防锈漆在E形基板8的表面形成防锈保护层进行保护。

参考图1所示，所述橡胶座2为半圆形橡胶块体。

示例的，半圆形橡胶块体的橡胶座2坡度较好可以起到较好的减速效果。

本实用新型为一种城市道路用安全降速装置，在基座1的内部焊接支板A3和支板B4进行内支撑，同时支板A3与支板B4之间焊接有支块5进行连接支撑，进而基座1内借助多组结构进行加强，使得基座1受力时不易受压变形，在橡胶座2下方的基座1两侧焊接E形基板8增加减速范围，E形基板8的表面有E形橡胶板9提供软性摩擦力，而E形橡胶板9的表面有凸块A11和凸块B12向上凸起增加接触摩擦力，同时E形橡胶板9的间隙处有横台10可以增加摩擦力，当基座1穿过螺栓7固定在道路表面时，基座1的外侧存在带有E形橡胶板9的E形基板8可以扩展基座1的减速接触面积。

需要说明的是，本实用新型为一种城市道路用安全降速装置，包括1、基座；2、橡胶座；3、支板A；4、支板B；5、支块；6、斜台；7、螺栓；8、E形基板；9、E形橡胶板；10、横台；11、凸块A；12、凸块B；13、斜棱，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种城市道路用安全降速装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶端硫化有橡胶座(2)，且基座(1)的内部对称焊接有支板A(3)和支板B(4)，所述支板A(3)和支板B(4)之间焊接有支块(5)，且支板A(3)和支板B(4)之间贯穿有螺栓(7)，所述螺栓(7)的栓头向上伸出基座(1)的表面，且螺栓(7)的栓体向下伸出基座(1)的底端，所述基座(1)的外侧焊接有E形基板(8)，且E形基板(8)的表面焊接有E形橡胶板(9)，所述E形橡胶板(9)的一侧短板之间硫化有横台(10)，且E形橡胶板(9)的长板和短板表面分别凸起有凸块A(11)和凸块B(12)。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路用安全降速装置，其特征在于：所述横台(10)的表面凸起有斜棱(13)，且斜棱(13)交错分布于横台(10)的表面。

3.根据权利要求1所述的一种城市道路用安全降速装置，其特征在于：所述支块(5)的外侧与支板A(3)和支板B(4)之间焊接有斜台(6)。

4.根据权利要求1所述的一种城市道路用安全降速装置，其特征在于：所述E形基板(8)的表面涂覆有金属防锈漆。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路用安全降速装置，其特征在于：所述橡胶座(2)为半圆形橡胶块体。

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