CN206396656U

CN206396656U - 市政工程减速带

Info

Publication number: CN206396656U
Application number: CN201720056563.1U
Authority: CN
Inventors: 刘春花
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2017-01-17
Publication date: 2017-08-11
Anticipated expiration: 2027-01-17

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程减速带，包括减速板，所述减速板底端的中部开设有第二凹槽，该第二凹槽的内部设置有安装板，且第二凹槽两端的底部设置有橡胶板，所述第二凹槽顶部减速板的内部开设有第一凹槽，该第一凹槽的内部通过第一弹簧与安装板连接，第一弹簧的一侧设置有橡胶球。本实用新型通过设置安装板与减速板进行连接，安装板与路面连接，达到了方便减速带的安装，避免减速板与路面的直接接触，降低了减速板与路面之间进行螺栓安装，进而减少了减速板安装时路面产生固定孔，保证了道路的美观和道路的使用寿命，同时，避免了减速板破损后螺栓对汽车的影响，降低了事故发生几率的优点。

Description

市政工程减速带

技术领域

本实用新型涉及市政工程设备技术领域，具体为市政工程减速带。

背景技术

减速带，安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

现阶段的市政工程减速带在安装时，均采用螺栓将减速带与路面进行固定连接，这样在减速带撤离时，会留下许多安装孔，进而影响道路的美观和道路使用寿命，且在减速板破损后螺栓会露出，进而会扎破汽车轮胎，进而引起交通事故，由于减速带缺少缓冲能力，进而在车辆长期碾压减速带时，就会造成路面下陷，导致道路稳定性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程减速带，具备方便安装，且减少减速带安装后残留的安装孔，进而保证了道路的美观和道路使用寿命，同时，避免了加速带破损后螺栓露出影响车辆安全，进而降低事故出现的几率，还具备良好的缓冲能力，进而降低了减速带对道路造成下沉现象，保证了道路稳定性的优点，解决了现阶段的市政工程减速带在安装时，均采用螺栓将减速带与路面进行固定连接，这样在减速带撤离时，会留下许多安装孔，进而影响道路的美观和道路使用寿命，且在减速板破损后螺栓会露出，进而会扎破汽车轮胎，进而引起交通事故，由于减速带缺少缓冲能力，进而在车辆长期碾压减速带时，就会造成路面下陷，导致道路稳定性降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程减速带，包括减速板，所述减速板底端的中部开设有第二凹槽，该第二凹槽的内部设置有安装板，且第二凹槽两端的底部设置有橡胶板，所述第二凹槽顶部减速板的内部开设有第一凹槽，该第一凹槽的内部通过第一弹簧与安装板连接，第一弹簧的一侧设置有橡胶球，所述安装板两侧的内部均开设有移动槽，该移动槽的内部设置有固定板，所述固定板的两侧均设置有承接杆，该承接杆远离固定板的一端设置有承接座，所述承接座位于移动槽两侧安装板的内部，所述减速板两端的底部均开设有安装槽，该安装槽的内部设置有第一螺栓，所述第一螺栓的一端贯穿减速板，并延伸至移动槽的内部与固定板连接，所述安装板两端的内部均设置有安装孔，该安装孔的内部设置有第二螺栓。

优选的，所述安装板的大小与第二凹槽的大小相适配，且安装板的顶部与第二凹槽的顶壁之间留有间隙，该间隙的大小与橡胶板的大小相适配。

优选的，所述承接座位于承接杆的底部，且安装板与承接座的连接处设置有滑动槽，该滑动槽的大小与承接座的大小相适配，滑动槽的内部设置有第二弹簧，该第二弹簧的顶部与承接座的底部连接。

优选的，所述固定板与第一螺栓的连接处设置有相适配连接孔，且固定板的大小与移动槽的大小相适配。

优选的，所述第一弹簧的数量不少于三个，且第一弹簧等距离平铺于第一凹槽的内部，第一弹簧的底部与安装板的顶部连接，该橡胶球的数量不少于两个，且橡胶球位于两个第一弹簧之间，橡胶球的直径和安装板与第一凹槽顶部之间的距离相一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置第一凹槽内部的第一弹簧与橡胶球和第二凹槽内部的橡胶板，达到了对车辆碾压减速板时进行缓冲，进而降低减速板对路面的压力，避免了路面造成下沉的现象，进而保证道路稳定性的优点，通过设置安装板与减速板进行连接，安装板与路面连接，达到了方便减速带的安装，避免减速板与路面的直接接触，降低了减速板与路面之间进行螺栓安装，进而减少了减速板安装时路面产生固定孔，保证了道路的美观和道路的使用寿命，同时，避免了减速板破损后螺栓对汽车的影响，降低了事故发生几率的优点，通过设置有安装板两侧的固定板、移动槽、承接板、承接座、滑动槽和第二弹簧，达到了保证减速板安装的稳定性和稳固性，同时，保证了减速板在进行下降时正常运行的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖视结构示意图。

图中：1减速板、2第一凹槽、3第一弹簧、4橡胶球、5安装板、6第二凹槽、7橡胶板、8安装槽、9第一螺栓、10固定板、11移动槽、12承接杆、13承接座、14滑动槽、15第二弹簧、16连接孔、17安装孔、18第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种市政工程减速带，包括减速板1，所述减速板1底端的中部开设有第二凹槽6，该第二凹槽6的内部设置有安装板5，且第二凹槽6两端的底部设置有橡胶板7，安装板5的大小与第二凹槽6的大小相适配，且安装板5的顶部与第二凹槽6的顶壁之间留有间隙，该间隙的大小与橡胶板7的大小相适配，所述第二凹槽6顶部减速板1的内部开设有第一凹槽2，该第一凹槽2的内部通过第一弹簧3与安装板5连接，第一弹簧3的一侧设置有橡胶球4，第一弹簧3的数量不少于三个，且第一弹簧3等距离平铺于第一凹槽2的内部，第一弹簧3的底部与安装板5的顶部连接，该橡胶球4的数量不少于两个，且橡胶球4位于两个第一弹簧3之间，橡胶球4的直径和安装板5与第一凹槽2顶部之间的距离相一致，所述安装板5两侧的内部均开设有移动槽11，该移动槽11的内部设置有固定板10，所述固定板10的两侧均设置有承接杆12，该承接杆12远离固定板10的一端设置有承接座13，承接座13位于承接杆12的底部，且安装板5与承接座13的连接处设置有滑动槽14，该滑动槽14的大小与承接座13的大小相适配，滑动槽14的内部设置有第二弹簧15，该第二弹簧15的顶部与承接座13的底部连接，所述承接座13位于移动槽11两侧安装板5的内部，所述减速板1两端的底部均开设有安装槽8，该安装槽8的内部设置有第一螺栓9，固定板10与第一螺栓9的连接处设置有相适配连接孔16，且固定板10的大小与移动槽11的大小相适配，所述第一螺栓9的一端贯穿减速板1，并延伸至移动槽11的内部与固定板10连接，所述安装板5两端的内部均设置有安装孔17，该安装孔17的内部设置有第二螺栓29，通过设置第一凹槽2内部的第一弹簧3与橡胶球4和第二凹槽6内部的橡胶板7，达到了对车辆碾压减速板1时进行缓冲，进而降低减速板1对路面的压力，避免了路面造成下沉的现象，进而保证道路稳定性的优点，通过设置安装板5与减速板1进行连接，安装板5与路面连接，达到了避免减速板1与路面的直接接触，降低了方便减速带的安装，减速板1与路面之间进行螺栓安装，进而减少了减速板1安装时路面产生固定孔，保证了道路的美观和道路的使用寿命，同时，避免了减速板1破损后螺栓对汽车的影响，降低了事故发生几率的优点，通过设置有安装板5两侧的固定板10、移动槽11、承接板12、承接座13、滑动槽14和第二弹簧15，达到了保证减速板1安装的稳定性和稳固性，同时，保证了减速板1在进行下降时正常运行的优点。

使用时，车辆通过减速带，进行碾压减速板1，进而减速板1进行下降，同时，第一弹簧3、橡胶板7和橡胶球4对压力进行缓解，进而减少安装板5的压力，减少安装板5对路面的压力，同时，固定板10随第一螺栓9移动而在移动槽11中移动，承接座13随承接杆12的移动而在滑动槽14中下移，进而挤压第二弹簧15，车辆通过减速带后，第一弹簧3、第二弹簧15、橡胶板7和橡胶球4回弹，进而将减速板1推回原位，减速带安装时，只许将安装板5两端的第二螺栓18与路面进行固定即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种市政工程减速带，包括减速板（1），其特征在于：所述减速板（1）底端的中部开设有第二凹槽（6），该第二凹槽（6）的内部设置有安装板（5），且第二凹槽（6）两端的底部设置有橡胶板（7），所述第二凹槽（6）顶部减速板（1）的内部开设有第一凹槽（2），该第一凹槽（2）的内部通过第一弹簧（3）与安装板（5）连接，第一弹簧（3）的一侧设置有橡胶球（4），所述安装板（5）两侧的内部均开设有移动槽（11），该移动槽（11）的内部设置有固定板（10），所述固定板（10）的两侧均设置有承接杆（12），该承接杆（12）远离固定板（10）的一端设置有承接座（13），所述承接座（13）位于移动槽（11）两侧安装板（5）的内部，所述减速板（1）两端的底部均开设有安装槽（8），该安装槽（8）的内部设置有第一螺栓（9），所述第一螺栓（9）的一端贯穿减速板（1），并延伸至移动槽（11）的内部与固定板（10）连接，所述安装板（5）两端的内部均设置有安装孔（17），该安装孔（17）的内部设置有第二螺栓（29）。

2.根据权利要求1所述的市政工程减速带，其特征在于：所述安装板（5）的大小与第二凹槽（6）的大小相适配，且安装板（5）的顶部与第二凹槽（6）的顶壁之间留有间隙，该间隙的大小与橡胶板（7）的大小相适配。

3.根据权利要求1所述的市政工程减速带，其特征在于：所述承接座（13）位于承接杆（12）的底部，且安装板（5）与承接座（13）的连接处设置有滑动槽（14），该滑动槽（14）的大小与承接座（13）的大小相适配，滑动槽（14）的内部设置有第二弹簧（15），该第二弹簧（15）的顶部与承接座（13）的底部连接。

4.根据权利要求1所述的市政工程减速带，其特征在于：所述固定板（10）与第一螺栓（9）的连接处设置有相适配连接孔（16），且固定板（10）的大小与移动槽（11）的大小相适配。

5.根据权利要求1所述的市政工程减速带，其特征在于：所述第一弹簧（3）的数量不少于三个，且第一弹簧（3）等距离平铺于第一凹槽（2）的内部，第一弹簧（3）的底部与安装板（5）的顶部连接，该橡胶球（4）的数量不少于两个，且橡胶球（4）位于两个第一弹簧（3）之间，橡胶球（4）的直径和安装板（5）与第一凹槽（2）顶部之间的距离相一致。