CN207934900U - 一种用于地铁盾构隧道的疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，涉及地铁疏散平台领域，该装置包括隧道行进方向间隔设置的若干支架和若干步道板，支架包括支撑部和固定部，支撑部与固定部为一体成型且形成一锐角，固定部用于与隧道壁固定，相邻支架间间距为1.2m～1.5m，优选的，相邻设置的支架间距为1.2m，支架在设置时应避开隧道壁上的螺栓手孔、注浆孔、管片边沿、管片主筋等不利位置，步道板两端分别固定于相邻固定部上，本实用新型能够满足该疏散平台在紧急情况下完成对人员的疏散，且支撑部与固定部为一体成型且成一锐角，具有较强的承压能力，满足在列车突发事故停靠在站台区间隧道时完成对乘客的快速疏散作业，从而保证突发事故时乘客的安全。

Description

一种用于地铁盾构隧道的疏散平台

技术领域

本实用新型涉及地铁疏散平台领域，具体涉及一种用于地铁盾构隧道的疏散平台。

背景技术

目前，国内城市轨道交通站台区间隧道大部分采用盾构法施工，盾构法区间隧道的内直径通常为5.40m～5.50m，但在液化土层及软弱地层地区，由于随着长期的土层固结和地铁列车振动隧道结构将发生沉降变形，严重时将造成隧道内构筑物侵入列车运行限界，影响列车运营安全，在列车由于突发事故停靠在站台区间隧道时，需要及时的对乘客进行紧急疏散。

而现有站台区间仅存在工维修人员通过的通道和进行维修的平台，在发生突发事故使用该通道时，需要乘客跳离列车倚靠隧道壁进行疏散，而这种方式容易导致疏散人员跳离列车时出现安全事故，也容易由于通道内存在的部件而导致人员摔倒引发事故，而存在的维修平台不是用于紧急情况疏散人员而设计的，所以存在与列车门槛高度不一致和承压能力较差的缺点，而维修平台与列车门槛高度不一致容易导致人员进行疏散时发生安全事故，且该平台由于无法承受较多人员的重量，还容易发生坍塌事故，造成二次灾害。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，能够实现对人员的疏散，且具有较大的承压能力。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，包括：

沿隧道行进方向间隔设置的若干支架，所述支架包括支撑部和固定部，所述支撑部与所述固定部为一体成型且形成一锐角，所述固定部用于与隧道壁固定，相邻所述支架间间距为1.2m～1.5m；

若干步道板，所述步道板两端分别固定于相邻所述固定部上。

在上述技术方案的基础上，相邻设置的所述支架间距为1.2m。

在上述技术方案的基础上，所述支撑部上设有第一凸起，所述步道板其中与相邻所述支架固定的两端分别设有与所述第一凸起配合卡固的凹槽。

在上述技术方案的基础上，所述支撑部设有与隧道壁匹配的圆弧段，所述固定部沿所述圆弧段间隔设有两钢板，所述钢板上设有安装孔，所述钢板通过一穿过所述安装孔的锚栓与隧道壁固定连接。

在上述技术方案的基础上，所述锚栓为化学锚栓。

在上述技术方案的基础上，所述支撑部和固定部交界处设有一第一吊装孔。

在上述技术方案的基础上，所述步道板设有多个第二吊装孔。

在上述技术方案的基础上，所述步道板远离所述支架的一侧设有若干第二凸起。

在上述技术方案的基础上，所述疏散平台还包括一沿隧道行进方向设置的把手，所述把手固设于距离所述支架一定高度的隧道壁上部。

在上述技术方案的基础上，所述把手距离所述步道板的垂直距离为950mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，通过在隧道的行进方向设置若干支架和若干步道板组成一可供人员进行疏散的通道，能够满足该疏散平台在紧急情况下完成对人员的疏散，且支撑部与固定部为一体成型且具有一定锐角，具有较强的承压能力，满足在列车突发事故停靠在站台区间隧道时完成对乘客的快速疏散作业，从而保证突发事故时乘客的安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例中疏散平台的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中步道板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中步道板的侧视图。

图中：1-支架，11-支撑部，12-固定部，13-第一凸起，14-圆弧段，15-钢板，16-第一吊装孔，2-步道板，21-凹槽，22-第二吊装孔，23-第二凸起，3-把手。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，包括隧道行进方向间隔设置的若干支架1和若干步道板2，支架1包括支撑部11和固定部12，支撑部11与固定部12为一体成型且形成一锐角，固定部12用于与隧道壁固定，相邻支架1间间距为1.2m～1.5m，优选的，相邻设置的支架1间距为1.2m，支架1在设置时应避开隧道壁上的螺栓手孔、注浆孔、管片边沿、管片主筋等不利位置，步道板2两端分别固定于相邻固定部12上，通过在隧道的行进方向设置若干支架1和若干步道板2组成一可供人员进行疏散的通道，能够满足该疏散平台在紧急情况下完成对人员的疏散，其中，由于支撑部11与固定部12为一体成型且具有一定锐角，该结构的承压能力较强，能够很好的承受较大的重量，满足在列车突发事故停靠在站台区间隧道时完成对乘客的快速疏散作业，从而保证突发事故时乘客的安全。

支撑部11上设有第一凸起13，步道板2其中与相邻支架1固定的两端分别设有与第一凸起13配合卡固的凹槽21，能够通过第一凸起13和凹槽21的配合固定，使步道板2稳定的固定在支架1上，保证该步道板2在进行人员疏散时不会出现步道板2滑移的现象，避免人员疏散时步道板2发生移位造成安全事故，提高该疏散平台的安全性。

参见图1和图2所示，支撑部11设有与隧道壁匹配的圆弧段14，固定部12沿圆弧段14间隔设有两钢板15，优选的，该钢板15截面为T形，钢板15上设有安装孔，钢板15通过一穿过安装孔的锚栓与隧道壁固定连接，优选的，锚栓为化学锚栓，通过设置该钢板15能够提高该支架1与隧道壁的固定强度，防止该支架1在进行疏散乘客时连接处松动，提高该疏散平台的结构稳定性，同时通过选用化学锚栓进行固定，能够进一步提高固定的稳定性，且其具有较好抗震性能，从而相应的提高该疏散平台的安全性。

参见图1至图4所示，支撑部11和固定部12交界处设有一第一吊装孔16，步道板2设有多个第二吊装孔22，通过设置第一吊装孔16和第二吊装孔22，能够便于该支架1和步道板2的运输和安装，提高该疏散平台的施工效率；步道板2远离支架1的一侧设有若干第二凸起23，即在供人员通过的一面设有第二凸起23，能够增大该侧的摩擦力，避免进行人员疏散时出现人员滑动，导致出现踩踏的事故，疏散平台还包括一沿隧道行进方向设置的把手3，把手3固设于距离支架1一定高度的隧道壁上部，优选的，把手3距离步道板2的垂直距离为950mm，通过设置把手3能够位于步道板2的乘客抓取把手3，提供一个着力点，进一步的避免进行人员疏散时出现人员滑动，提高了该疏散平台的安全性能。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于，包括：

沿隧道行进方向间隔设置的若干支架(1)，所述支架(1)包括支撑部(11)和固定部(12)，所述支撑部(11)与所述固定部(12)为一体成型且形成一锐角(10)，所述固定部(12)用于与隧道壁固定，相邻所述支架(1)间间距为1.2m～1.5m；

若干步道板(2)，所述步道板(2)两端分别固定于相邻所述固定部(12)上。

2.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：相邻设置的所述支架(1)间距为1.2m。

3.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述支撑部(11)上设有第一凸起(13)，所述步道板(2)其中与相邻所述支架(1)固定的两端分别设有与所述第一凸起(13)配合卡固的凹槽(21)。

4.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述支撑部(11)设有与隧道壁匹配的圆弧段(14)，所述固定部(12)沿所述圆弧段(14)间隔设有两钢板(15)，所述钢板(15)上设有安装孔，所述钢板(15)通过一穿过所述安装孔的锚栓与隧道壁固定连接。

5.如权利要求4所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述锚栓为化学锚栓。

6.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述支撑部(11)和固定部(12)交界处设有一第一吊装孔(16)。

7.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述步道板(2)设有多个第二吊装孔(22)。

8.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述步道板(2)远离所述支架(1)的一侧设有若干第二凸起(23)。

9.如权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述疏散平台还包括一沿隧道行进方向设置的把手(3)，所述把手(3)固设于距离所述支架(1)一定高度的隧道壁上部。

10.如权利要求9所述的一种用于地铁盾构隧道的疏散平台，其特征在于：所述把手(3)距离所述步道板(2)的垂直距离为950mm。