CN203096654U - 一种公路安全防撞墙体及其骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路安全防撞墙体及其骨架，其骨架的每个基本单元包括一组相互平行设置的横板以及一组相互平行设置的竖板，各横板垂直于竖板，任一横板与各竖板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一竖板与各横板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连，各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设有沙土层或砂石层。由于横板和竖板都为板状，承受撞击力的能力较强，车辆很难穿过去，避免车辆穿过隔离带与对面的车辆相撞；同时，即便是车辆将横板和竖板撞坏也不是产生较长的尖锐物，不会出现割裂和穿入车辆的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用在公路上的在发生交通事故被车辆撞上时用于承受车辆的冲击力的公路安全防撞墙体，同时还涉及该公路安全防撞墙体的骨架。
背景技术
随着国民经济连续多年的高速发展，公路运输变得十分繁忙。交通事故作为其伴生品也随之以惊人的速度节节攀升。随着参与交通的车辆数量的快速增加，因交通安全设施落后引发的事故在所有交通事故中所占比例呈逐年快速升高的趋势，同时因交通安全设施落后引发的恶性事故的数量暴增，后果极其严重。譬如在高速公路上，车辆冲过隔离带，与相向行驶的车辆相撞；隔离带钢桩或钢带割裂或穿入车辆；山区行驶时刹车失灵造成的车毁人亡等等。
众所周知，我国目前设立的长、陡坡危险路段导出阻停设施很少。相对于参与公路运输车辆的数量和山区危险多发路段的长度几可忽略不计。这种为了将刹车失灵或其它原因导致的无法停止的车辆导出高危路段，从而阻停的设施是在导出路段上挖坑，在导出路段尽头筑墙。适于建造长、陡坡导出缓冲阻停设施的地点需要满足一定的条件，譬如要满足导出路段的长度，这对山区道路本身就是一个高难度的问题。这种导出缓冲阻停设施的造价高，可靠性差。高速公路隔离带则是在道路中间一定宽度的两侧，按一定间距各埋起高约一米的钢桩，在钢桩上焊接宽约300mm的钢带构成。高速公路隔离带的问题在于不能有效阻止车辆冲过隔离带。而且不能避免在车辆挤蹭上钢带、钢桩的时候，对车辆的割裂和穿入，因而不能避免恶性事故的发生。所以从某种角度上讲，这种结构反而促成了钢桩、钢带毁车夺命的恶性事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可靠的公路安全防撞墙体，以解决现有技术中当在车辆挤蹭上钢带、钢桩的时，钢带、钢桩会割裂和穿入车辆的问题，同时本实用新型的目的还在于提供该公路安全防撞墙体以解决。
为了实现上述目的，本实用新型的公路安全防撞墙体采用如下技术方案：一种公路安全防撞墙体，包括骨架，所述骨架包括一个以上的基本单元，每个基本单元包括一组相互平行设置的横板以及一组相互平行设置的竖板，各横板垂直于竖板，任一横板与各竖板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一竖板与各横板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连，各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设有沙土层或砂石层。
一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度均高于处在中间的横板的高度。
一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度相等并均为处在中间的其他横板的高度的1.5倍。
相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，一个基本单元的处在一侧的并处在外部的一个横板与处在另一侧的并处在外部的一个横板的卡扣结构为两个卡片，两个卡片的一端与横板相连，两个卡片的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，该卡片靠近横板端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成。
本实用新型的公路安全防撞墙体的骨架采用如下技术方案：
一种公路安全防撞墙体的骨架，包括一个以上的基本单元，每个基本单元包括一组相互平行设置的横板以及一组相互平行设置的竖板，各横板垂直于竖板，任一横板与各竖板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一竖板与各横板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连。
一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度均高于处在中间的横板的高度。
一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度相等并均为处在中间的其他横板的高度的1.5倍。
相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，一个基本单元的处在一侧的并处在外部的一个横板与处在另一侧的并处在外部的一个横板的卡扣结构为两个卡片，两个卡片的一端与横板相连，两个卡片的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，该卡片靠近横板端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成。
本实用新型的骨架的基本单元的横板相互平行设置，其竖板也相互平行设置，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连，形成长墙状，在各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设有沙土层或砂石层，形成一个结实的墙体。由于横板和竖板都为板状，承受撞击力的能力较强，再加上砂石层的阻挡作用，车辆很难穿过去，可以有效的为车辆减速，避免车辆穿过隔离带与对面的车辆相撞；同时，由于横板和竖板都为板状，即便是车辆将横板和竖板撞坏也不是产生较长的尖锐物，不会出现割裂和穿入车辆的现象。
本实用新型的骨架是由横板和竖板卡装组成的，可以在工厂中集成化生产，然后运至现场组装成墙体即可，生产快捷，运输方便，可以将横板和竖板装入集装箱，即可实行集装箱公路、铁路、水路运输，实现集装化运输与搬运，也可直接装入车辆运输。
附图说明
图1是本实用新型的公路安全防撞墙体的实施例的一个单元的结构示意图；
图2是本实用新型的公路安全防撞墙体的骨架的实施例的一个单元的结构示意图；
图3是图2中的竖板的结构示意图；
图4是图2中的一种横板的结构示意图；
图5是图2中的另一种横板的结构示意图；
图6是图2中的第三种横板的结构示意图。
具体实施方式
一种公路安全防撞墙体的实施例，在图1，结合图2~6，该公路安全防撞墙体的骨架由多个基本单元连接而成的，每个基本单元具有一组横板和一组竖板，各个横板相互平行设置，各个竖板也相互平行设置，横板分别为第一横板2、第二横板3和第三横板4，第一横板2和第二横板3的尺寸相同，第一横板2和第二横板3的高度为第三横板4的高度的1.5倍。第一横板2有两个，第二横板3也有两个，两个第一横板处在最外侧，一个处在一侧，另一个处在另一侧，两个第二横板分别与两个第一横板相邻，也就是一个第二横板与一个第一横板相连，另一个第二横板与另一个第一横板相邻，第三横板4分布在两第二横板之间。一组竖板中的所有竖板1的结构和尺寸都一样。各个竖板1上均匀布设有倒U形切口5，第一横板2上均匀布设有第一U形切口7，第二横板3上均匀布设有第二U形切口6，第三横板4上均匀布设有第四U形切口8。各个竖板与各个横板垂直，通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，也就是任一个竖板的各个倒U形与各个横板的对应U形切口配合将竖板与各个横板卡在一起，使得各个横板的下边与各个竖板的下边处在同一个平面上，形成一个基本单元。各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设有沙土层。
相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，第一横板2的卡扣结构为两个第一卡片10，两个第一卡片10的一端与横板相连，两个第一卡片10的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，其中第二横板3的卡口结构为一个第二卡片9，第二卡片9靠近第二横板3的端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。第三横板4的卡扣结构也为一个卡片，其中第三横板4的卡口结构为一个第三卡片11，第三卡片11靠近第三横板4的端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成，也就是说各个卡片都是与横板一体设置的。
上述墙体也可以用在战场上做防御工事，构筑简单快捷，工程周期短，还可以重复利用。各个横板和竖板是通过卡装的方式装配在一起的，可以方便的实现本实施例的重复使用。在重复利用时，先将方形空间内的砂土层凿开并清理出来，然后将横板和竖板拆出来并装车运到新的场所重新组装即可。
本实施例中的各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设的是沙土层，也可以是砂土层。
本实施例中的竖板和横板都为塑料板，也就是说竖板和横板都为塑料材料制成的板。
一种公路安全防撞墙体的骨架的实施例，在图2~6中，结合图1，该公路安全防撞墙体的骨架是由多个基本单元连接而成的，每个基本单元具有一组横板和一组竖板，各个横板相互平行设置，各个竖板也相互平行设置，横板分别为第一横板2、第二横板3和第三横板4，第一横板2和第二横板3的尺寸相同，第一横板2和第二横板3的高度为第三横板4的高度的1.5倍。第一横板2有两个，第二横板3也有两个，两个第一横板处在最外侧，一个处在一侧，另一个处在另一侧，两个第二横板分别与两个第一横板相邻，也就是一个第二横板与一个第一横板相连，另一个第二横板与另一个第一横板相邻，第三横板4分布在两第二横板之间。一组竖板中的所有竖板1的结构和尺寸都一样。各个竖板1上均匀布设有倒U形切口5，第一横板2上均匀布设有第一U形切口7，第二横板3上均匀布设有第二U形切口6，第三横板4上均匀布设有第四U形切口8。各个竖板与各个横板垂直，通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，也就是任一个竖板的各个倒U形与各个横板的对应U形切口配合将竖板与各个横板卡在一起，使得各个横板的下边与各个竖板的下边处在同一个平面上，形成一个基本单元。各个横板与各个竖板形成的多个空腔。
相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，第一横板2的卡扣结构为两个第一卡片10，两个第一卡片10的一端与横板相连，两个第一卡片10的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，其中第二横板3的卡口结构为一个第二卡片9，第二卡片9靠近第二横板3的端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。第三横板4的卡扣结构也为一个卡片，其中第三横板4的卡口结构为一个第三卡片11，第三卡片11靠近第三横板4的端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成，也就是说各个卡片都是与横板一体设置的。
本实施例中的卡扣结构也可以是在横板上卡设的固定孔，通过固定孔与铆钉可以将相应的横板固定在一起。
本实施例中的竖板和横板都为塑料板，也就是说竖板和横板都为塑料材料制成的板。
Claims (10)
1.一种公路安全防撞墙体，其特征在于：包括骨架，所述骨架包括一个以上的基本单元，每个基本单元包括一组相互平行设置的横板以及一组相互平行设置的竖板，各横板垂直于竖板，任一横板与各竖板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一竖板与各横板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连，各个横板与各个竖板形成的各个空腔中填设有沙土层或砂石层。
2.根据权利要求1所述的公路安全防撞墙体，其特征在于：一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度均高于处在中间的横板的高度。
3.根据权利要求2所述的公路安全防撞墙体，其特征在于：一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度相等并均为处在中间的其他横板的高度的1.5倍。
4.根据权利要求1或2或3所述的公路安全防撞墙体，其特征在于：相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，一个基本单元的处在一侧的并处在外部的一个横板与处在另一侧的并处在外部的一个横板的卡扣结构为两个卡片，两个卡片的一端与横板相连，两个卡片的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，该卡片靠近横板端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
5.根据权利要求4所述的公路安全防撞墙体，其特征在于：各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成。
6.一种公路安全防撞墙体的骨架，其特征在于：包括一个以上的基本单元，每个基本单元包括一组相互平行设置的横板以及一组相互平行设置的竖板，各横板垂直于竖板，任一横板与各竖板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一竖板与各横板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各个横板与各个竖板通过U形切口与倒U形切口卡装成一个基本单元，相邻的两个基本单元的各个横板一一对应相连。
7.根据权利要求6所述的公路安全防撞墙体的骨架，其特征在于：一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度均高于处在中间的横板的高度。
8.根据权利要求7所述的公路安全防撞墙体的骨架，其特征在于：一个基本单元的处在一侧的两个横板与处在另一侧的两个横板的高度相等并均为处在中间的其他横板的高度的1.5倍。
9.根据权利要求6或7或8所述的公路安全防撞墙体的骨架，其特征在于：相邻的两个基本单元的各个横板通过卡扣结构相连，一个基本单元的处在一侧的并处在外部的一个横板与处在另一侧的并处在外部的一个横板的卡扣结构为两个卡片，两个卡片的一端与横板相连，两个卡片的另一端相对悬伸分别朝向上方和下方，一个基本单元的其余横板的卡扣结构为一个卡片，该卡片靠近横板端头的一端与横板相连，另一端自由悬伸。
10.根据权利要求9所述的公路安全防撞墙体的骨架，其特征在于：各个卡片均由横板上开设的U形通槽成型而成。
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