CN202688926U - 一种公路交通安全防护墙体及其骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路交通安全防护墙体及其骨架，其公路交通安全防护墙体包括骨架，所述骨架包括两个以上的平行设置的网状的支撑框架，每两个相邻的支撑框架的两侧分别设置有一组网状的连接框架，每组连接框架中均包括两个以上的连接框架，每组连接框架中相邻的两个连接框架在侧边处转动装配，每组连接框架中处在边缘的两个连接框架分别与对应的支撑框架转动装配，相邻的支撑框架与其两侧的两组连接框架围成的方形空间内填设有沙土层或砂石层。由于连接框架是网状的，具有众多的节点，即便是车辆将连接框架撞坏也不是产生较长的尖锐物，不会出现割裂和穿入车辆的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用在公路上的在发生交通事故被车辆撞上时用于承受车辆的冲击力的公路交通安全防护墙体，同时还涉及该公路交通安全防护墙体的骨架。
背景技术
随着国民经济连续多年的高速发展，公路运输变得十分繁忙。交通事故作为其伴生品也随之以惊人的速度节节攀升。随着参与交通的车辆数量的快速增加，因交通安全设施落后引发的事故在所有交通事故中所占比例呈逐年快速升高的趋势，同时因交通安全设施落后引发的恶性事故的数量暴增，后果极其严重。譬如在高速公路上，车辆冲过隔离带，与相向行驶的车辆相撞；隔离带钢桩或钢带割裂或穿入车辆；山区行驶时刹车失灵造成的车毁人亡等等。
众所周知，我国目前设立的长、陡坡危险路段导出阻停设施很少。相对于参与公路运输车辆的数量和山区危险多发路段的长度几可忽略不计。这种为了将刹车失灵或其它原因导致的无法停止的车辆导出高危路段，从而阻停的设施是在导出路段上挖坑，在导出路段尽头筑墙。适于建造长、陡坡导出缓冲阻停设施的地点需要满足一定的条件，譬如要满足导出路段的长度，这对山区道路本身就是一个高难度的问题。这种导出缓冲阻停设施的造价高，可靠性差。高速公路隔离带则是在道路中间一定宽度的两侧，按一定间距各埋起高约一米的钢桩，在钢桩上焊接宽约300mm的钢带构成。高速公路隔离带的问题在于不能有效阻止车辆冲过隔离带。而且不能避免在车辆挤蹭上钢带、钢桩的时候，对车辆的割裂和穿入，因而不能避免恶性事故的发生。所以从某种角度上讲，这种结构反而促成了钢桩、钢带毁车夺命的恶性事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可靠的公路交通安全防护墙体，以解决现有技术中当在车辆挤蹭上钢带、钢桩的时，钢带、钢桩会割裂和穿入车辆的问题，同时本实用新型的目的还在于提供该公路交通安全防护墙体以解决。
为了实现上述目的，本实用新型的公路交通安全防护墙体采用如下技术方案：一种公路交通安全防护墙体，包括骨架，所述骨架包括两个以上的平行设置的网状的支撑框架，每两个相邻的支撑框架的两侧分别设置有一组网状的连接框架，每组连接框架中均包括两个以上的连接框架，每组连接框架中相邻的两个连接框架在侧边处转动装配，每组连接框架中处在边缘的两个连接框架分别与对应的支撑框架转动装配，相邻的支撑框架与其两侧的两组连接框架围成的方形空间内填设有沙土层或砂石层。
所述支撑框架与连接框架朝向方形空间的侧面上敷设有柔性织物。
所述柔性织物为尼龙织物。
所述支撑框架和连接框架均包括外侧的方形钢框，方形钢框由一根钢管弯折而成，钢管的首尾两端焊接在一起，方形钢框内部焊接固定有钢丝网，钢丝网的四边分别固定在方形钢框的四边上。
每组连接框架包括两个长宽尺寸对应相等的连接框架。
本实用新型的公路交通安全防护墙体的骨架采用如下技术方案：
一种公路交通安全防护墙体的骨架，所述骨架包括两个以上的平行设置的网状的支撑框架，每两个相邻的支撑框架的两侧分别设置有一组网状的连接框架，每组连接框架中均包括两个以上的连接框架，每组连接框架中相邻的两个连接框架在侧边处转动装配，每组连接框架中处在边缘的两个连接框架分别与对应的支撑框架转动装配，相邻的支撑框架与其两侧的两组连接框架围成方形空间。
所述支撑框架与连接框架朝向方形空间的侧面上敷设有柔性织物。
所述柔性织物为尼龙织物。
所述支撑框架和连接框架均包括外侧的方形钢框，方形钢框由一根钢管弯折而成，钢管的首尾两端焊接在一起，方形钢框内部焊接固定有钢丝网，钢丝网的四边分别固定在方形钢框的四边上。
每组连接框架包括两个长宽尺寸对应相等的连接框架。
本实用新型的骨架的一系列的支撑框架相互平行设置，在支撑框架的两侧具有将各个框架一一连接起来的连接框架，支撑框架和连接框架一起形成一种长墙状结构，连接框架形成墙面，相邻的两个支撑框架与两者之间的两组连接框架形成一个方形空间，在各个方形空间内填上砂石层就形成了一个结实的墙体。由于连接框架是网状的，网状结构具有众多的节点，承受撞击力的能力较强，再加上砂石层的阻挡作用，车辆很难穿过去，可以有效的为车辆减速，避免车辆穿过隔离带与对面的车辆相撞；同时，由于网状结构的节点的存在，即便是车辆将连接框架撞坏也不是产生较长的尖锐物，不会出现割裂和穿入车辆的现象。
本实用新型的骨架是由一系列的支撑框架和连接框架组成的的，可以在工厂中集成化生产，然后运至现场组装成墙体即可，生产快捷，运输方便，可以将支撑框架和连接框架装入集装箱，即可实行集装箱公路、铁路、水路运输，实现集装化运输与搬运，也可直接装入车辆运输。
也可以将一个支撑框架和四个连接框架组成一个基本单元，在连接框架联结处折叠起来，这样，可以更加方便的运输，因而更有利于墙体的装配。
本实用新型的墙体的支撑框架正常情况下是不会损坏，损害只会发生在连接框架上。若连接框架出现损坏，单一更换连接框架即可，维修方便，维修费用相对较低。
本实用新型的支撑框架与连接框架朝向方形空间的侧面上敷设有柔性织物，连接框架和连接框架与柔性织物构成的箱格与沙土结合后形成墙体，沙土的内部摩擦力能产生很大的阻抗力，整个墙体的抗撞击能力很强。
附图说明
图1是本实用新型的公路交通安全防护墙体的实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的公路交通安全防护墙体的骨架的实施例的一个单元的结构示意图；
图3是图2中的连接框架的结构示意图。
具体实施方式
一种公路交通安全防护墙体的实施例，在图1，结合图2和图3，该公路交通安全防护墙体的骨架是由一系列的支撑框架1和连接框架2组成，支撑框架1均平行设置，相邻的两个支撑框架1之间设置有两组连接框架，其中一组连接框架设置在支撑框架1的一侧，另一组连接框架设置在支撑框架1的另一侧，每组连接框架中具有两个连接框架2，两个连接框架2的长宽尺寸对应相等。两个连接框架2在一侧相互转动装配在一起，两连接框架2的另外一侧分别与相应的两个相邻的支撑框架1转动装配。这样两组连接框架就将相邻的两个支撑框架1连在了一起，并且每两个相邻的支撑框架1和将它们连起来的四个连接框架2一起围成了一个方形空间，在所有的方形空间内都填设有砂石层3。砂石层3将各个方形空间都填满形成墙体。
在支撑框架1和连接框架2朝向方形空间的侧面上都敷设有尼龙织物，尼龙织物的一侧与支撑框架1或是连接框架2接触，另一侧与砂石层3接触，使得支撑框架1和连接框架2与砂石层3之间的结合更加紧密。
这里的支撑框架1和连接框架2的整体结构相同，外框都是由一个钢管弯折而成的方形钢框，在方形钢框4的内部设置有钢丝网5，铁丝网的四个边分别焊接在方形钢框4的四边上。
本实施例中的柔性织物为尼龙织物，也可以是其他高强度纤维的织物，如聚对苯二甲酰对苯二胺的织物。
本实施例中一组连接框架中的两个连接框架2的长宽尺寸对应相等，当然也可以不相等。
在使用时候，先将工厂生产的支撑框架1和连接框架2运输到现场，组装起来，在支撑框架1和连接框架2围成的方形空间内填入沙石并捣实即可。
本实施例中的支撑框架1和连接框架2围成的方形空间内填设的是砂石层3，也可以是砂土层。
一种公路交通安全防护墙体的骨架的实施例，在图2和图3中，本实施例中的骨架即为上述公路交通安全防护墙体的实施例中的骨架，两者的结构完全相同。本实施例中的骨架也是由一系列的支撑框架1和连接框架2组成的，支撑框架1均平行设置，相邻的两个支撑框架1之间设置有两组连接框架，其中一组连接框架设置在支撑框架1的一侧，另一组连接框架设置在支撑框架1的另一侧，每组连接框架中具有两个连接框架2，两个连接框架2的长宽尺寸对应相等。两个连接框架2在一侧相互转动装配在一起，两连接框架2的另外一侧分别与相应的两个相邻的支撑框架1转动装配。这样两组连接框架就将相邻的两个支撑框架1连在了一起，并且每两个相邻的支撑框架1和将它们连起来的四个连接框架2一起围成了一个方形空间。
在支撑框架1和连接框架2朝向方形空间的侧面上都敷设有尼龙织物。
这里的支撑框架1和连接框架2的整体结构相同，外框都是由一个钢管弯折而成的方形钢框，在方形钢框4的内部设置有钢丝网5，铁丝网的四个边分别焊接在方形钢框4的四边上。
本实施例中的柔性织物为尼龙织物，也可以是其他高强度纤维的织物，如聚对苯二甲酰对苯二胺的织物。
本实施例中一组连接框架中的两个连接框架2的长宽尺寸对应相等，当然也可以不相等。
Claims (10)
1.一种公路交通安全防护墙体，其特征在于：包括骨架，所述骨架包括两个以上的平行设置的网状的支撑框架，每两个相邻的支撑框架的两侧分别设置有一组网状的连接框架，每组连接框架中均包括两个以上的连接框架，每组连接框架中相邻的两个连接框架在侧边处转动装配，每组连接框架中处在边缘的两个连接框架分别与对应的支撑框架转动装配，相邻的支撑框架与其两侧的两组连接框架围成的方形空间内填设有沙土层或砂石层。
2.根据权利要求1所述的公路交通安全防护墙体，其特征在于：所述支撑框架与连接框架朝向方形空间的侧面上敷设有柔性织物。
3.根据权利要求2所述的公路交通安全防护墙体，其特征在于：所述柔性织物为尼龙织物。
4.根据权利要求1或2或3所述的公路交通安全防护墙体，其特征在于：所述支撑框架和连接框架均包括外侧的方形钢框，方形钢框由一根钢管弯折而成，钢管的首尾两端焊接在一起，方形钢框内部焊接固定有钢丝网，钢丝网的四边分别固定在方形钢框的四边上。
5.根据权利要求4所述的公路交通安全防护墙体，其特征在于：每组连接框架包括两个长宽尺寸对应相等的连接框架。
6.一种公路交通安全防护墙体的骨架，其特征在于：所述骨架包括两个以上的平行设置的网状的支撑框架，每两个相邻的支撑框架的两侧分别设置有一组网状的连接框架，每组连接框架中均包括两个以上的连接框架，每组连接框架中相邻的两个连接框架在侧边处转动装配，每组连接框架中处在边缘的两个连接框架分别与对应的支撑框架转动装配，相邻的支撑框架与其两侧的两组连接框架围成方形空间。
7.根据权利要求6所述的公路交通安全防护墙体的骨架，其特征在于：所述支撑框架与连接框架朝向方形空间的侧面上敷设有柔性织物。
8.根据权利要求7所述的公路交通安全防护墙体的骨架，其特征在于：所述柔性织物为尼龙织物。
9.根据权利要求6或7或8所述的公路交通安全防护墙体的骨架，其特征在于：所述支撑框架和连接框架均包括外侧的方形钢框，方形钢框由一根钢管弯折而成，钢管的首尾两端焊接在一起，方形钢框内部焊接固定有钢丝网，钢丝网的四边分别固定在方形钢框的四边上。
10.根据权利要求9所述的公路交通安全防护墙体的骨架，其特征在于：每组连接框架包括两个长宽尺寸对应相等的连接框架。
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| CN 201220404193 CN202688926U (zh) | 2012-08-15 | 2012-08-15 | 一种公路交通安全防护墙体及其骨架 |
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| CN 201220404193 CN202688926U (zh) | 2012-08-15 | 2012-08-15 | 一种公路交通安全防护墙体及其骨架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102767147A (zh) * | 2012-08-15 | 2012-11-07 | 新乡克瑞重型机械科技股份有限公司 | 公路交通安全防护墙体及其骨架 |
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2012
- 2012-08-15 CN CN 201220404193 patent/CN202688926U/zh not_active Expired - Fee Related
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