CN209923808U - 一种城市道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市道路减速带，包括减速带主体、第一螺栓孔、第二螺栓孔和螺钉，所述减速带主体的上端面设置有第一减震条，且第一减震条之间设置有第二减震条，并且减速带主体的左侧设置有第二拼接槽，同时减速带主体的右侧设置有第一拼接槽，所述第一拼接槽和第二拼接槽上分别开设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，且第一拼接槽上设置有连接条，并且第二拼接槽上开设有连接槽，所述减速带主体的内部设置有第一连接片，且第一连接片的下方设置有第二连接片，并且第二连接片的两端通过螺钉与减速带主体底面相连接。该城市道路减速带，可减缓车辆经过减速带时的震动，提高车内人员的舒适性，并方便安装在的拼接安装。

Description

一种城市道路减速带

技术领域

本实用新型涉及市政相关技术领域，具体为一种城市道路减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

但现有的城市道路减速带，在使用的过程中，一般为实心橡胶或金属材质，在车辆进过的过程中，减震效果差，且不方便减速带之间的拼接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市道路减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的城市道路减速带，在使用的过程中，一般为实心橡胶或金属材质，在车辆进过的过程中，减震效果差，且不方便减速带之间拼接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路减速带，包括减速带主体、第一螺栓孔、第二螺栓孔和螺钉，所述减速带主体的上端面设置有第一减震条，且第一减震条之间设置有第二减震条，并且减速带主体的左侧设置有第二拼接槽，同时减速带主体的右侧设置有第一拼接槽，所述第一拼接槽和第二拼接槽上分别开设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，且第一拼接槽上设置有连接条，并且第二拼接槽上开设有连接槽，所述减速带主体的内部设置有第一连接片，且第一连接片的下方设置有第二连接片，并且第二连接片的两端通过螺钉与减速带主体底面相连接。

优选的，所述第一减震条等距排列在减速带主体的上端面，且第一减震条的形状结构为蛇形状结构。

优选的，所述第二减震条与第一减震条为一体成型结构，且第一减震条和第二减震条之间交错安装。

优选的，所述第一拼接槽与第二拼接槽之间一一对应安装，且第一拼接槽与第二拼接槽的厚度之和与减速带主体的厚度相同。

优选的，所述第一连接片和第二连接片均为不锈钢材质，且第一连接片的长度大于第二连接片的长度。

优选的，所述第二连接片的形状结构为圆弧状材质，且第一连接片和第二连接片直接相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该城市道路减速带，可减缓车辆经过减速带时的震动，提高车内人员的舒适性，并方便安装在的拼接安装；

1、在减速带主体的上方设置有第一减震条和第二减震条，起到减缓车辆通过减速带主体产生的震动，第二减震条可对第一减震条保持横向的拉伸力；

2、在减速带主体的内部设置有第一连接片，起到增强减速带主体强度的作用，提高减速带主体的耐用性，且在第一连接片的下方设置有第二连接片，起到对第一连接片进行支撑的作用，进而提高减速带主体的减震效果；

3、在第一连接片和第二连接片的外部均包裹橡胶材质，在第一连接片发生形变后，第二连接片下部的橡胶层，又可避免第二连接片发生变形，有利于第二连接片形状的恢复。

附图说明

图1为本实用新型减速带主体俯视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A-A部剖视结构示意图；

图3为本实用新型减速带主体左视结构示意图。

图中：1、减速带主体；2、第一减震条；3、第二减震条；4、第一螺栓孔；5、第二螺栓孔；6、第一拼接槽；7、连接条；8、第二拼接槽；9、连接槽；10、第一连接片；11、第二连接片；12、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种城市道路减速带，包括减速带主体1、第一减震条2、第二减震条3、第一螺栓孔4、第二螺栓孔5、第一拼接槽6、连接条7、第二拼接槽8、连接槽9、第一连接片10、第二连接片11和螺钉12，减速带主体1的上端面设置有第一减震条2，且第一减震条2之间设置有第二减震条3，并且减速带主体1的左侧设置有第二拼接槽8，同时减速带主体1的右侧设置有第一拼接槽6，第一拼接槽6和第二拼接槽8上分别开设有第一螺栓孔4和第二螺栓孔5，且第一拼接槽6上设置有连接条7，并且第二拼接槽8上开设有连接槽9，减速带主体1的内部设置有第一连接片10，且第一连接片10的下方设置有第二连接片11，并且第二连接片11的两端通过螺钉12与减速带主体1底面相连接。

本例的第一减震条2等距排列在减速带主体1的上端面，且第一减震条2的形状结构为蛇形状结构，这样设置起到减缓车辆通过减速带主体1产生震动的作用。

第二减震条3与第一减震条2为一体成型结构，且第一减震条2和第二减震条3之间交错安装，设置第二减震条3可对第一减震条2保持横向的拉伸力。

第一拼接槽6与第二拼接槽8之间一一对应安装，且第一拼接槽6与第二拼接槽8的厚度之和与减速带主体1的厚度相同，这样设置有利于减速带主体1之间的拼接安装。

第一连接片10和第二连接片11均为不锈钢材质，且第一连接片10的长度大于第二连接片11的长度，这样设置起到增强减速带主体1减震性能的作用，可使减速带主体1具有一定的弹性。

第二连接片11的形状结构为圆弧状材质，且第一连接片10和第二连接片11直接相接触，这样设置可对第一连接片10进行支撑，并可提高减速带主体1的减速效果。

工作原理：在使用该城市道路减速带时，先将第一个减速带主体1固定在地面上，再将第二个减速带主体1上的第二拼接槽8放在第一个减速带主体1一端的第一拼接槽6上，并使第一拼接槽6上的连接条7与第二拼接槽8上的连接槽9相对应，最后，使用螺栓通过第一螺栓孔4和第二螺栓孔5对两个减速带主体1进行固定，待所有减速带主体1固定完毕后，车辆经过减速带主体1，第一减震条2和第二减震条3的形变可对车辆进行初步减震，第一连接片10下方的第二连接片11可对车辆进行进一步减震，以上便完成该城市道路减速带的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市道路减速带，包括减速带主体（1）、第一螺栓孔（4）、第二螺栓孔（5）和螺钉（12），其特征在于：所述减速带主体（1）的上端面设置有第一减震条（2），且第一减震条（2）之间设置有第二减震条（3），并且减速带主体（1）的左侧设置有第二拼接槽（8），同时减速带主体（1）的右侧设置有第一拼接槽（6），所述第一拼接槽（6）和第二拼接槽（8）上分别开设有第一螺栓孔（4）和第二螺栓孔（5），且第一拼接槽（6）上设置有连接条（7），并且第二拼接槽（8）上开设有连接槽（9），所述减速带主体（1）的内部设置有第一连接片（10），且第一连接片（10）的下方设置有第二连接片（11），并且第二连接片（11）的两端通过螺钉（12）与减速带主体（1）底面相连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路减速带，其特征在于：所述第一减震条（2）等距排列在减速带主体（1）的上端面，且第一减震条（2）的形状结构为蛇形状结构。

3.根据权利要求1所述的一种城市道路减速带，其特征在于：所述第二减震条（3）与第一减震条（2）为一体成型结构，且第一减震条（2）和第二减震条（3）之间交错安装。

4.根据权利要求1所述的一种城市道路减速带，其特征在于：所述第一拼接槽（6）与第二拼接槽（8）之间一一对应安装，且第一拼接槽（6）与第二拼接槽（8）的厚度之和与减速带主体（1）的厚度相同。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路减速带，其特征在于：所述第一连接片（10）和第二连接片（11）均为不锈钢材质，且第一连接片（10）的长度大于第二连接片（11）的长度。

6.根据权利要求1所述的一种城市道路减速带，其特征在于：所述第二连接片（11）的形状结构为圆弧状材质，且第一连接片（10）和第二连接片（11）直接相接触。

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