CN215104639U - 一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，涉及桥梁技术领域，本实用新型，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢，对称设置的边梁型钢均连接设有包括锚固组件和位移箱，所述位移箱内设有支座组件，所述支座组件包括，固定板和与固定板连接的支撑钢，所述支撑钢上设有多根与支撑钢垂直的支撑型钢，所述支撑型钢上设有多条与支撑型钢平行的波浪形型钢，所述波浪形型钢与支撑型钢通过高强防松螺栓连接，本实用新型具有结构简单方便安装拆卸，通过利用波浪形型钢进行设置，使得车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性的优点。

Description

一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，更具体的是涉及一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置。

背景技术

目前，国内外桥梁用的伸缩装置主要有模数式(含单缝)、梳齿板式、无缝式等几类。这几种装置具有如下特点：

模数式是一种主流产品，采用型钢制造，型钢间留缝适应位移，型钢表面形成车轮支承面，适用于各种位移量的桥梁。缺点是车辆通过缝隙时，会产生冲击和较大的噪声，行车舒适性差，噪音污染大。

梳齿板式采用一对相互咬合梳型齿板形成支承面和位移缝，相对车轮而言，行车方向上连续过渡，车辆通过产生的冲击小、噪声低，行车舒适。缺点是车轮快速通过、脱离梳齿板后，齿板惯性反跳，连接部件易疲劳导致松动、脱落或损坏，影响行车安全。

近年来，国内外科研机构和制造企业充分结合模数式和梳齿板式的优点，开发了系列的减噪伸缩装置，但是橡胶条无法进行维修、更换，最主要是无法适应大位移量160及以上的工况，最大只能做到位移量240。

而目前的大位移量装配化复杂，无法做到分段安装，因此根据上述技术问题设计了一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的减噪伸缩装置无法适用于大位移量以上工程的装置，且无法做到装配简单的问题，设计了一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢，对称设置的边梁型钢均连接设有包括锚固组件和位移箱，所述位移箱内设有支座组件，所述支座组件包括，固定板和与固定板连接的支撑钢，所述支撑钢上设有多根与支撑钢垂直的支撑型钢，所述支撑型钢上设有多条与支撑型钢平行的波浪形型钢，所述波浪形型钢与支撑型钢通过高强防松螺栓连接。

进一步地，所述波浪形型钢至少有两条，波浪形型钢条数的多少，影响伸缩装置的位移量，增加波浪形型钢的条数，可增加伸缩装置的位移量，从而实现即可以大位移量伸缩又能减噪的优势。

进一步地，所述波浪形型钢之间填充有柔性高分子材料，使得能够进行防水防尘的保护，能够提高使用寿命。

进一步地，所述支座组件为多个，能够有效的延长波浪形型钢的长度。

进一步地，所述波浪形型钢为波浪形齿板型钢，连续的波浪型工作面和特殊的齿形，能大大减小车辆通过时的冲击，行车平稳舒适，降噪性能优异。

工作原理：本申请的伸缩装置的型钢呈波浪形且为齿形的，连续的，因此车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性，伸缩装置的波浪形型钢之间用高分子材料填充，进而防水或防尘，伸缩装置的波浪形齿板型钢与支撑型钢采用高强防松螺栓连接，装配化程度高，使得更换快捷方便。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型结构简单，通过利用波浪形型钢与支撑型钢采用高强防松螺栓连接设置，使得其不光车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性，同时也能够更加方便装配和更换，降低了施工难度。

2、本实用新型在波浪形型钢中间均填充有高分子材料，使得能够有效的进行防尘防雨，且同时能够具有弹性，通过填充高分子材料，能够有效的防尘防雨，且工艺简单，有效的提高了使用寿命。

3、本实用新型所述波浪形型钢为波浪形齿板型钢，连续的波浪型工作面和特殊的齿形，能大大减小车辆通过时的冲击，行车平稳舒适，降噪性能优异

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型横截面的结构示意图；

图3是本实用新型的增加波浪型钢的结构示意图；

附图标记：1-边梁型钢、2-锚固组件、3-波浪形型钢、4-高分子填充料、5-位移箱、6-固定板、7-支撑钢、8-支撑型钢。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1到2所示，一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢1，对称设置的边梁型钢1均连接设有包括锚固组件2和位移箱5，所述位移箱5内设有支座组件，所述支座组件包括，固定板6和与固定板6连接的支撑钢7，所述支撑钢7上设有多根与支撑钢7垂直的支撑型钢8，所述支撑型钢8上设有多条与支撑型钢8平行的波浪形型钢3，所述波浪形型钢3与支撑型钢8通过高强防松螺栓连接。

工作方法：本申请的伸缩装置的型钢呈波浪形且为齿形的，连续的，因此车辆通过波浪形型钢3表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性，伸缩装置的波浪形型钢3之间用高分子材料填充，进而防水或防尘，伸缩装置的波浪形齿板型钢与支撑型钢8采用高强防松螺栓连接，装配化程度高，使得更换快捷方便。

实施例2

如图1到3所示，为了使本实用新型的防尘防水效果更好，本实施例在实施例1的基础上做了进一步的改进，具体为：所述波浪形型钢3之间填充有高分子填充料4，使得能够进行防水防尘的保护。

实施例3

如图1到3所示，为了使本实施例的的车辆行驶更加平稳，本实施例在实施例2的基础上做了进一步的改进，具体为：所述波浪形型钢3为波浪形齿板型钢，连续的波浪型工作面和特殊的齿形，能大大减小车辆通过时的冲击，行车平稳舒适，降噪性能优异。

Claims (5)

1.一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢(1)，其特征在于：对称设置的边梁型钢(1)均连接设有包括锚固组件(2)和位移箱(5)，所述位移箱(5)内设有支座组件，所述支座组件包括固定板(6)和与固定板(6)连接的支撑钢(7)，所述支撑钢(7)上设有多根与支撑钢(7)垂直的支撑型钢(8)，所述支撑型钢(8)上设有多条与支撑型钢(8)平行的波浪形型钢(3)，所述波浪形型钢(3)与支撑型钢(8)通过高强防松螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，其特征在于：所述波浪形型钢(3)至少有两条。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，其特征在于：所述波浪形型钢(3)之间填充有高分子填充料(4)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，其特征在于：所述支座组件为多个。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用大位移量装配化复合减噪模数式伸缩装置，其特征在于：所述波浪形型钢(3)为波浪形齿板型钢。

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