CN214737356U - 一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构，包括：外部的钢板箱体；还包括位于钢板箱体内部的承压钢板、承压滑块、连接结构；其中：钢板箱体内部设计成分层结构，中央布设有承压钢板，用于横向伸展于钢板箱体中；在钢板箱体纵向设置多层多处承压滑块，用于连贯上下使承重传力；在钢板箱体顶部水平向通过橡胶部分硫化成整体；在钢板箱体中央通过连接结构连接水平向和纵向使得整体相连。本实用新型的积极效果是：与已有的技术对比，很好的解决了现有技术中长期存在的问题，具有独特结构，相对原来的伸缩装置这种减震降噪伸缩结构抗震、抗风、安全性高、减震效果好、降噪效果好的伸缩装置等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁伸缩装置结构设计的技术领域，尤其涉及一种道路桥梁降噪音伸缩装置。
背景技术
目前，随着经济、交通运输事业的快速发展，车辆的负荷量和交通流量逐渐增加，由车辆交通带来的桥梁振动等交通噪声问题日益突出。交通噪声的一个主要来源是桥梁振动以及车辆过桥梁伸缩缝时产生的振动导致结构表面附近空气气流的扰动，由行车引起的桥梁振动辐射交通噪声污染问题日益显著，直接影响到人们的生活。而车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪声也是一个主要的噪声来源。
模数式伸缩缝型钢内侧边缘近似直角，车轮通过时接触面小，对轮胎的冲击力大，产生的激励振动大，噪声大；缝口在道路上是横向贯通的，造成路面的不连续，车轮通过的过程中有瞬时悬空，然后整体冲击另一侧型钢，造成局部受力集中，对轮胎接触点的冲击大，噪声大；该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
齿型降噪伸缩缝由于通常是一米一个单元进行安装，大量使用锚固螺栓，安装精度难以控制，螺栓可靠性、耐久性差，易损坏，不易维护，实际降噪效果差。
无缝式伸缩缝由于内部钢板宽度小、厚度薄，承载能力差。通常伸缩装置采用的螺栓锚固，螺栓易松动、脱落或损坏，因而常常采用锚板紧固，但锚板支撑容易造成齿板各处承受力不均，导致装置承载力差。
目前架桥越来越多，对车辆噪声控制的要求也越来越高。现需要一种抗震、抗风、安全性高、减震效果好、降噪效果好的伸缩装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗震、抗风、安全性高、减震效果好、降噪效果好的伸缩装置，以解决现有技术中存在的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构，概括为：包括外部的钢板箱体(1)；
还包括位于钢板箱体(1)内部的承压钢板(3)、承压滑块(4)、连接结构(6)；
其中：钢板箱体(1)内部设计成分层结构，中央布设有承压钢板(3)，用于横向伸展于钢板箱体(1)中；
在钢板箱体(1)纵向设置多层多处承压滑块(4)，用于连贯上下使承重传力；
在钢板箱体(1)顶部水平向通过橡胶部分(2)硫化成整体；
在在钢板箱体(1)中央通过连接结构(6)连接水平向和纵向使得整体相连。
进一步附加，还包括加劲板(5)；预设于钢板箱体(1)顶部并通过橡胶部分(2)硫化嵌入内部。
本实用新型的积极效果是：本实用新型解决的技术问题是很好的解决了现有技术中长期存在的问题，不仅能满足较大变形、可靠性好等优点，还具有抗震、抗风、安全性高、减震效果好、降噪效果好等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例1的立面构造示意图。
图2是本实用新型实施例2的应用状态下的立面构造示意图。
图3是本实用新型实施例3的立面构造示意图。
图4是本实用新型实施例4的立面构造示意图。
在附图中，各标号含义为：
1、钢板箱体，2、橡胶，3、承压钢板，4、承压滑块，5、加劲钢板，6、连接结构(包括钢板、螺栓、螺母等)7、拉索结构，8、限位块。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构，概括为：包括外部的钢板箱体(1)；
还包括位于钢板箱体(1)内部的承压钢板(3)、承压滑块(4)、连接结构(6)；
其中：钢板箱体(1)内部设计成分层结构，中央布设有承压钢板(3)，用于横向伸展于钢板箱体(1)中；
在钢板箱体(1)纵向设置多层多处承压滑块(4)，用于连贯上下使承重传力；
在钢板箱体(1)顶部水平向通过橡胶部分(2)硫化成整体；
在在钢板箱体(1)中央通过连接结构(6)连接水平向和纵向使得整体相连。
进一步附加，还包括加劲板(5)；预设于钢板箱体(1)顶部并通过橡胶部分(2)硫化嵌入内部。
作为实施例，举例而非限定，钢板箱体(1)内有一块承压钢板(3)和四块支撑滑块(4)，通过四块支撑滑块(4)与承压钢板(3)的滑动保证梁端的位移,还能够有效地向上支承上端橡胶部分(2),提高上端橡胶部分(2)的吸能减震效果,并及时地将上端橡胶部分(2)承受的荷载传递到道路桥梁中,这种结构可以有效减震、降噪、在梁体转弯、转角能很好的适用，具有良好的吸能减震效果,实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中,不会出现过大的噪音。
进一步，若干钢板组成的一个箱体内有承压钢板和若干支撑滑块。优选的箱体内有一块承压钢板和四块支撑滑块。
所述的上端橡胶部分(2)在长期伸缩的过程中，承受车轮荷载反复冲击的过程中，不会发损坏，保证行车安全性。
上端橡胶部分(2)提供伸缩变形，通过连接结构(6)与承压钢板(3)直接相连。上端橡胶部分(2)与钢板箱体(1)粘接部位有凹槽或凸起部位加强粘接面。
进一步，上端橡胶部分提供伸缩变形，中间与承压钢板直接相连。上端橡胶部分与箱体粘接部位有凹槽或凸起部位加强粘接面。举例而非限定，在上端橡胶部分的上表面可形成有3条或5条的横向凹槽和曲线凹槽,横向凹槽为波浪形凹槽,曲线凹槽由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸,每一所述横向凹槽在所述上端橡胶部分的上表面沿道路桥梁的横向延伸,所述曲线凹槽与所述横向凹槽交错设置.上端橡胶部分的内部还设置有若干条形通腔,所述条形通腔沿道路桥梁横向延伸,并处于相邻横向凹槽之间.此结构使得上端橡胶部分具有良好的伸缩性能从而满足道路桥梁变形要求,而且能够充分降低轮胎和上端橡胶部分上表面接触而产生的空气共鸣音,实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中,具有良好的吸能减震效果并且实现冲击过程低噪音.此外伸缩槽还能充当排水槽和防滑槽,提高雨天的行车安全性以及排水性能；箱体内有一块承压钢板和4块支撑滑块.通过4块支撑滑块的滑动保证梁端的位移,还能够有效地向上支承上端橡胶部分,提高上端橡胶部分的吸能减震效果,并及时地将上端橡胶部分承受的荷载传递到道路桥梁中,这种结构可以有效减震、降噪、在梁体转弯、转角能很好的适用性.具有良好的吸能减震效果,实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中,不会出现过大的噪音.
具体的，所述连接结构(6)还包括至少两个定位板,所述定位板垂直朝外的固定在所述箱体部分的横向侧表面上,所述定位板上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔.
由于上表面无需使用螺丝连接,不需要开设螺孔,仅开设了不上下贯通的伸缩槽(横向凹槽和曲线凹槽),因此不存在漏水隐患,上端橡胶部分表面不需要进行二次止水处理,具有良好的止水性能.由于上表面不使用螺丝,所以本实用新型也不会由于松动或者破碎而导致螺丝飞散.现场铺设过程,不需要搭设模板,具有优秀的可施工性。
施工时，首先钢板箱体(1)可以与结构钢筋相接，确保减震降噪伸缩结构基面与路面平齐且牢固，最后再对道路桥梁降噪音伸缩装置和安装位置之间的空隙进行混凝土浇筑和养护即可。
实施例2是实施例1的应用状态。
实施例3
在实施例1基础上，进一步优化：
承压钢板(3)两端与拉索结构(7)相连，可以起到限制位移量的同时起到抗震、抗风作用，安全性高；和/或：
承压钢板(3)上布设多个限位块(8)，可以起到限制位移量的同时起到安全保障。
所述拉索结构(7)、限位块(8)与整体相连的结构。
实施例4
在实施例3的基础上进一步优化：
在在钢板箱体(1)中央通过加上两个钢板(5)，多增加一组变形单元适用更大变形量的伸缩缝。
上述各个实施例滑动箱体式减震降噪伸缩结构各项技术指标都符合满足JT/T327-2016《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》要求。噪音指标满足JT/T 1269-2019《公路桥梁板式橡胶伸缩装置》中附录B(规范性附录)伸缩装置噪声性能试验方法及GB/T 38387-2019《桥梁橡胶降噪伸缩装置》中附录F(资料性附录)伸缩装置噪声水平试验方法的要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构，其特征在于，包括：外部的钢板箱体(1)；
还包括位于钢板箱体(1)内部的承压钢板(3)、承压滑块(4)、连接结构(6)；
其中：钢板箱体(1)内部设计成分层结构，中央布设有承压钢板(3)，用于横向伸展于钢板箱体(1)中；
在钢板箱体(1)纵向设置多层多处承压滑块(4)，用于连贯上下使承重传力；
在钢板箱体(1)顶部水平向通过橡胶部分(2)硫化成整体；
在钢板箱体(1)中央通过连接结构(6)连接水平向和纵向使得整体相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120224926.4U CN214737356U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构 |
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| CN202120224926.4U CN214737356U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214737356U true CN214737356U (zh) | 2021-11-16 |
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ID=78641941
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120224926.4U Active CN214737356U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种滑动箱体式减震降噪伸缩结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-01-26 CN CN202120224926.4U patent/CN214737356U/zh active Active
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