CN215252300U - 一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，包括型钢伸缩装置以及设置在型钢伸缩装置上端面的板式橡胶伸缩件，所述型钢伸缩装置包括锚固组件、型钢和防水橡胶条，多段所述板式橡胶伸缩件拼装组合后位于型钢的顶面，所述板式橡胶伸缩件的底部通过锚固螺栓安装有套筒，所述板式橡胶伸缩件的内部设置有加劲钢板。通过上述方式，本实用新型顶面加设多段拼装组合的板式橡胶伸缩件，一方面填充了原有的型钢间隙，达到减震降噪的目的，另一方面橡胶材料特有的高阻尼特性可吸收车辆等外部荷载带来的冲击，进一步达到减震降噪的效果，还具有安装操作简便，降低现场施工时间，节省工程造价等优点。

Description

一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩装置制造产业和桥梁建设工程的技术领域，特别是涉及一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置。

背景技术

桥梁伸缩装置是一种为使车辆平稳通过桥面并符合桥梁上部结构变形的需要，在桥梁梁体间或梁体与桥台之间设置的装置。其主要功能是承受车辆的竖向荷载和制动荷载，并且适应梁体因为温度和制动力等其他因素条件下的位移。

目前被工程上广泛采用的型钢伸缩装置其主要结构是由异型钢、锚固件和橡胶密封条组成。随着环境温度的变化，在异型钢之间会形成一个0～8cm不等的间隙。在气温比较低的情况下，这个型钢间隙会达到7～8cm左右。当车辆行使过这个间隙时，往往会发生不同程度的跳车现象和发出很大的噪声，大大影响了行车的舒适性也给周围环境带来一定程度的噪音污染。

目前存在着大量的老桥改造项目，需要底层沥青摊铺之后先行开放交通，然后过1～2年后再摊铺面层沥青。由于路面标高的变化，原先安装的伸缩装置仅仅一年多就无法正常使用，而需要重新安装新的伸缩装置。既增加的建设工期又徒增建设成本。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，大大简化了伸缩装置的安装操作，降低现场施工时间，节省工程造价，并且还能达到减震降噪的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，包括型钢伸缩装置以及设置在型钢伸缩装置上端面的板式橡胶伸缩件，所述型钢伸缩装置包括锚固组件、型钢和防水橡胶条，多个所述锚固组件分别两两对称设置，所述型钢分别对称设置在多个锚固组件的上端，所述防水橡胶条嵌装在两个型钢之间，多段所述板式橡胶伸缩件拼装组合后位于型钢的顶面，所述板式橡胶伸缩件的底部通过锚固螺栓安装有套筒，所述板式橡胶伸缩件的内部设置有加劲钢板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述锚固组件包括钢板和钢筋，所述钢筋焊接在钢板的侧边。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述型钢采用热轧异型材，其上设置有嵌装防水橡胶条的型腔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述防水橡胶条的数量为一个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述板式橡胶伸缩件采用的材料为高阻尼橡胶。

在本实用新型一个较佳实施例中，每段所述板式橡胶伸缩件上设置有四个腰形孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述锚固螺栓分别穿过腰形孔拧入套筒内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，顶面加设多段拼装组合的板式橡胶伸缩件，一方面填充了原有的型钢间隙，达到减震降噪的目的，另一方面橡胶材料特有的高阻尼特性可吸收车辆等外部荷载带来的冲击，进一步达到减震降噪的效果，还具有安装操作简便，降低现场施工时间，节省工程造价等优点。

附图说明

图1是本实用新型分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置一较佳实施例的侧面剖视图；

图2是图1的俯视图；

附图中各部件的标记如下：1、锚固组件，2、型钢，3、防水橡胶条，4、板式橡胶伸缩件，5、锚固螺栓，6、套筒，7、加劲钢板，11、钢板，12、钢筋，41、腰形孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-2，本实用新型实施例包括：

一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，包括型钢伸缩装置以及设置在型钢伸缩装置上端面的板式橡胶伸缩件4，所述型钢伸缩装置包括锚固组件1、型钢2和防水橡胶条3，多个所述锚固组件1分别两两对称设置，所述型钢2分别对称设置在多个锚固组件1的上端，所述防水橡胶条3嵌装在两个型钢2之间，多段所述板式橡胶伸缩件4拼装组合后位于型钢2的顶面，所述板式橡胶伸缩件4的底部通过锚固螺栓5安装有套筒6，所述板式橡胶伸缩件的内部设置有加劲钢板7。

上述中，所述锚固组件1包括钢板11和钢筋12，所述钢筋12焊接在钢板11的侧边，装配简便。通过锚固组件1该伸缩装置的一侧可与梁体或桥台内的预埋钢筋可靠连接。

其中，所述型钢2采用热轧异型材，其上设置有嵌装防水橡胶条3的型腔21，所述防水橡胶条3的两端分别嵌装在两个型腔21内。其中，所述防水橡胶条3的数量为一个，其通过硫化挤压而成，呈“V”字型结构，除了防水，还可有效防止异物落入梁端从而影响梁体的正常位移。

进一步的，所述板式橡胶伸缩件4采用的材料为高阻尼橡胶，具有耐老化、耐磨的特点，加劲钢板7定位于板式橡胶伸缩件4内部，用于提高伸缩装置的承载能力。

本实施例中，板式橡胶伸缩件4可按需分段制作，现场拼装组合。每段所述板式橡胶伸缩件4上设置有四个腰形孔41，所述锚固螺栓5分别穿过腰形孔41拧入套筒6内，将其与梁体固定就位。

各部件功能说明：

锚固组件1，由钢板和钢筋焊接而成的组件，与型钢焊接固定后出厂，通过锚固组件，伸缩装置的一侧可与梁体或桥台内的预埋钢筋可靠连接；

型钢2，热轧异型材，与梁体混凝土结构连为一体，可承受车辆荷载和适应梁体变形，本体设有特制型腔，可嵌装防水橡胶条；

防水橡胶条3，耐老化橡胶通过硫化挤压而成，长度连续，可与桥面同宽，除了防水，还可有效防止异物落入梁端从而影响梁体的正常位移；

板式橡胶伸缩件4，采用耐老化、耐磨的高阻尼橡胶和加劲钢板硫化粘合成型；

锚固螺栓5，高强度螺栓，用于定位和锚固板式伸缩装置；

套筒6，锚固螺栓穿过板式伸缩装表面腰形孔拧入套筒，将其与梁体固定就位；

加劲钢板7，定位于板式橡胶伸缩件内部，用于提高伸缩装置的承载能力。

本实用新型由型钢伸缩装置和板式橡胶伸缩件的组合既可一次全部安装就位，也可分批独立安装。有些老桥改造项目，施工周期长达1～2年，往往需要摊铺一层沥青后先行通车。这种情况下，一般只能先行安装伸缩装置，待二层沥青摊铺前将原有的伸缩装置报废，按新的路面标高重新安装新的伸缩装置。若采用分段组合式减震降噪伸缩装置，则可先安装型钢伸缩装置，并预埋锚固件后既可通车。待需要进行二层沥青摊铺的时候，可保留既有型钢伸缩装置，直接安装板式橡胶伸缩件，这样可大大简化伸缩装置的安装操作，降低现场施工时间，节省工程造价，并且还能达到减震降噪的效果。

本实用新型提供的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置与现有技术的区别特征为：

a.通过在型钢顶面加设板式橡胶伸缩件来填补下部型钢之间的间隙，采用具有耐老化、耐磨和高阻尼性能的橡胶制品，可吸收由车辆制动力等外部因素引起的冲击和震动，达到优异的减震降噪的目的；

b.板式橡胶伸缩件可按实际需求分段制作，现场组合拼装，运输和安装便捷，施工时间短，无需养护等待的时间；

c.板式橡胶伸缩件和型钢伸缩装置均为可独立施工的单元，若路面沥青摊铺后，需要开放通车，则型钢伸缩装置可先安装后开放交通，待路面二次摊铺时，无需拆除型钢伸缩装置，可直接安装板式橡胶伸缩装置来适应路面增高的需求，而且通过橡胶的高阻尼特性能达到减震降噪的效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，包括型钢伸缩装置以及设置在型钢伸缩装置上端面的板式橡胶伸缩件，所述型钢伸缩装置包括锚固组件、型钢和防水橡胶条，多个所述锚固组件分别两两对称设置，所述型钢分别对称设置在多个锚固组件的上端，所述防水橡胶条嵌装在两个型钢之间，多段所述板式橡胶伸缩件拼装组合后位于型钢的顶面，所述板式橡胶伸缩件的底部通过锚固螺栓安装有套筒，所述板式橡胶伸缩件的内部设置有加劲钢板。

2.根据权利要求1所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述锚固组件包括钢板和钢筋，所述钢筋焊接在钢板的侧边。

3.根据权利要求1所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述型钢采用热轧异型材，其上设置有嵌装防水橡胶条的型腔。

4.根据权利要求1或3所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述防水橡胶条的数量为一个。

5.根据权利要求1所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述板式橡胶伸缩件采用的材料为高阻尼橡胶。

6.根据权利要求1所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，每段所述板式橡胶伸缩件上设置有四个腰形孔。

7.根据权利要求6所述的分段组合式减震降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述锚固螺栓分别穿过腰形孔拧入套筒内。

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