CN114214930A - 一种全预制装配式桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全预制装配式桥梁伸缩装置，设置于两梁端之间或梁端与桥台之间：包括伸缩装置本体、连接件、预制混凝土结构，两梁端之间或梁端与桥台之间设有预留槽口，预制混凝土结构与预留槽口之间通过湿接缝连接。伸缩装置本体与预制混凝土结构之间是可拆卸式连接。本发明可对现有伸缩装置后浇带混凝土进行工厂预制，形成带有横、竖向悬挑钢筋的预制混凝土结构。伸缩装置本体、连接件以及预制混凝土结构组成了整个全预制构件，并且该构件可以在工厂内完成施工，尤其是可以对预制混凝土结构进行标准化养护。保证施工质量和精度，真正实现了对伸缩装置的工厂化全预制装配式智能建造，便于后续伸缩装置的维护保养及更换。

Description

一种全预制装配式桥梁伸缩装置

技术领域

本发明涉及桥梁伸缩装置技术领域，具体涉及一种全预制装配式桥梁伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分，要满足温度变化、飓风、车载、地震等条件引起的桥梁纵向、横向、竖向变位及转角的需要，承受着量值不等的各种复杂动力荷载的冲击。是最关键、最辛苦的桥梁结构保护装置。

针对桥梁伸缩装置安装、维护保养及更换问题，国内外现有技术中存在诸多弊端，主要体现在：

一、桥梁伸缩装置安装

国内外现有技术中均采用现场施工，主要施工工艺为：切缝、开槽、清理预留槽口、伸缩装置吊装入槽、调试、焊接固定、支模板、浇筑砼、沛水养护、清理施工垃圾（沥青、填充料等）。此施工工艺存在如下弊端：

1、切缝反开挖，造成预留槽口内沥青、填充料等巨大的国家资源浪费；

2、现场粗放式的施工，机械设备及车辆会导致沥青路面受到柴机油污染及破坏，现场存在脏、乱、差现象，造成墩台结构污染、扬尘等成为重要污染源；

3、施工中使用的机械设备产生的噪音，造成环境严重污染；

4、施工开槽工序需破碎锤对预留槽口中的沥青或混凝土进行凿除，所引起的震动，严重影响桥梁主体结构安全；

5、施工队伍水平良莠不齐，施工精度和质量无法得到保证，大大衰减伸缩装置的使用寿命，甚至导致伸缩装置未过缺陷责任期便出现了功能失效、损坏，须重新更换；

6、因现场气候环境差异（极热和极寒）或浇注砼工序中遇到雨雪天气，无法做到砼的标准化养护，砼开裂、破碎、渗漏问题非常突出；

7、在跨线段、双层或多层桥梁的上层伸缩装置现场施工时，如下层交通为通行状态，将会严重影响其正常安全通行；

8、由于桥梁伸缩装置施工属于短平快工程，导致招工难、管理难度大、劳动力成本高；

9、由于桥梁伸缩装置施工属于高空作业，存在边通车边施工或交叉施工的情况，而桥梁伸缩装置现场施工需开槽，使得作业区长时间处于“深沟壑”状态，极易造成人员伤亡和交通事故；

10、桥梁主体结构施工时，存在预留槽口不规则（构造缝过宽或抵死）、预埋钢筋缺失、预留槽口过浅或超深、预留槽口宽度超宽或过窄、构造缝内填满垃圾无法清理等遗留缺陷，导致桥梁伸缩装置施工难度大大增加，从而影响了施工质量，加快伸缩装置过早损坏；

11、桥梁伸缩装置施工时会遇到雨雪天气，造成窝工现象，增加了人工、设备、车辆等资源浪费；

12、桥梁伸缩装置施工存在严重的抢工期共性现象，做不到标准化或精细化施工，出现过程质量控制和监管松懈，从而导致伸缩装置过早损坏。

二、桥梁伸缩装置维护保养

国内外现有技术中的模数式伸缩装置结构在应用的过程中，位移箱被牢牢包裹在后浇带砼中，无法拆卸，伸缩装置中的滑动弹性元件（滑动弹簧和滑动支座）、控制弹簧等易损件出现病害后，特别是小位移量伸缩装置，无检测及维护保养工作需要的操作空间，在伸缩装置下方也因空间狭小而无法设置，或者有条件设置而没设置检修平台的条件下，使得桥梁伸缩装置做不到及时的病害专业检测及治理，导致伸缩装置系统失效瘫痪，直至伸缩装置中梁疲劳断裂，且无法修复，从而严重影响行车安全，亟待整体更换桥梁伸缩装置。

国内外现有技术中的梳齿板伸缩装置结构在应用的过程中，由于该伸缩装置结构上存在先天性缺陷：（1）结构成刚性；（2）摩擦系数高；（3）锚固螺杆被预埋在调平层混凝土中，一旦断裂无法更换。在车辆反复冲击荷载下，齿板下表面与不锈钢板长期对摩，造成齿板下表面油漆防腐层脱落、齿板变薄，形成阶梯状有害空间，导致螺栓松动及齿板跳动，最终螺栓受剪切力而断裂，且无法修复，从而严重影响行车安全，亟待整体更换桥梁伸缩装置。

三、桥梁伸缩装置更换

国内外现有技术中对桥梁伸缩装置的更换采用半封闭交通的模式，即边通车边施工。传统型伸缩装置，无论是模数式伸缩装置还是梳齿板伸缩装置更换施工，均需破碎锤对后浇带混凝土进行凿除，不仅施工速度慢，而且凿除难度大，所引起的震动，严重影响桥梁主体结构安全，在桥梁全寿命期内，伸缩装置至少需更换十次以上，每次更换都会严重衰减桥梁主体结构的使用寿命。使得在运营管理期间，不仅维护保养成本大幅增加，而且给社会造成了影响，给国家造成了巨大的浪费。

鉴于上述情况，亟待寻求一种全新的、颠覆性的、无需凿除后浇带混凝土、可快速安装及更换的桥梁伸缩装置。本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种全预制装配式桥梁伸缩装置，使其更具有实用性。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种全预制装配式桥梁伸缩装置，从而解决了上述背景技术中的问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：

一种全预制装配式桥梁伸缩装置，设置于两梁端之间或梁端与桥台之间：包括伸缩装置本体、预制混凝土结构、预留槽口，伸缩装置本体安装配合面与预制混凝土结构之间通过连接件连接，预制混凝土结构与预留槽口之间通过湿接缝连接。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：伸缩装置本体与连接件之间是可拆卸式连接。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：连接件设有锚固螺栓套筒，伸缩装置本体的安装配合面与连接件之间通过螺栓连接于锚固螺栓套筒。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：连接件为L型钢板，预制混凝土结构的截面呈L型，L型钢板两外侧面还设有穿过预制混凝土结构且延伸至湿接缝的L型钢板钢筋。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：L型钢板钢筋包括连接于L型钢板竖直面且横向设置的L型钢板横向钢筋、连接于L型钢板水平底面且竖向设置的竖向钢筋。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：湿接缝的截面呈L型，当预留槽口是钢梁槽口时，预留槽口的竖直面通过侧板剪力钉连接湿接缝，侧板剪力钉与L型钢板横向钢筋交错排列，预留槽口的底面通过底板剪力钉连接湿接缝，底板剪力钉与竖向钢筋交错排列。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：湿接缝的截面呈L型，当预留槽口是混凝土预留槽口时，预留槽口的竖直面通过梁板预埋横向钢筋连接湿接缝，梁板预埋横向钢筋与L型钢板横向钢筋交错排列，预留槽口的底面通过梁板预埋竖向钢筋连接湿接缝，梁板预埋竖向钢筋与L型钢板竖向钢筋交错排列。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：当伸缩装置本体采用三维变位或格栅式模数伸缩装置时，伸缩装置本体内还设有内置阻尼器装置；

当伸缩装置本体采用梳齿板伸缩装置时，两个梁端之间设有专用阻尼器装置。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：当伸缩装置本体采用三维变位或格栅式模数伸缩装置时，伸缩装置本体的安装配合面是位移箱两外侧面，位移箱连接边梁，沿横桥向通长布设，位移箱上盖板采用镶嵌式可拆卸连接，与路面齐平且与车辆轮胎接触；

当伸缩装置本体采用梳齿板伸缩装置时，伸缩装置本体的安装配合面是梳齿板底面，沿横桥向通长布设，梳齿板与L型钢板采用可拆卸连接。

优选，前述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置：还包括伸缩装置健康智能诊断专家系统，该系统用于远程实时在线监测全预制装配式桥梁伸缩装置的健康状况。

本发明所达到的有益效果：

本发明可对现有伸缩装置后浇带混凝土进行工厂预制，形成带有横、竖向悬挑钢筋的预制混凝土结构。伸缩装置本体、连接件以及预制混凝土结构组成了整个全预制构件，并且该构件可以在工厂内完成施工，尤其是可以对预制混凝土结构进行标准化养护。保证施工质量和精度，真正实现了对伸缩装置的工厂化全预制装配式智能建造，便于后续伸缩装置的维护保养及更换。减少了现场施工工作量；缩短施工周期；规避了现场施工带来的诸多不可控的安全隐患；保护了桥梁主体结构的安全；降低了施工材料的浪费；保护了环境；减少人工、工具、车辆及设备等投入，从而大大降低了施工及维护保养成本；降低了社会影响，减少了国家资源的浪费。

通过本发明的上述系统性解决方案，使得桥梁伸缩装置行业进入到一个新的时期，形成了集约环保型生态模式。随着本专利技术的不断应用与发展，会促进伸缩装置行业相关标准的优化与完善。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图（伸缩装置本体是三维变位装配式伸缩装置）；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是伸缩装置本体、预制混凝土结构及预留槽口结构示意图（伸缩装置本体是三维变位装配式伸缩装置）；

图4是伸缩装置本体及预留槽口结构示意图（伸缩装置本体是三维变位装配式伸缩装置）；

图5是预留槽口结构示意图（与三维变位装配式伸缩装置相匹配）；

图6是本发明采用梳齿板伸缩装置整体结构示意图一；

图7是本发明采用梳齿板伸缩装置整体结构示意图二（隐藏阻尼器及一侧的湿接缝）；

图8是本发明采用梳齿板伸缩装置整体结构示意图三（隐藏阻尼器及一侧的湿接缝及预制混凝土结构）；

附图标记的含义：1-伸缩装置本体；2-预留槽口；3-伸缩套管；4-预制混凝土结构；5-连接件；6-螺栓；7-锚固螺栓套筒；8-湿接缝；9-专用阻尼器装置；11-边梁；12-中间横梁；13-位移箱；21-侧板剪力钉；22-底板剪力钉；23-梁板横向钢筋；24-梁板预埋竖向钢筋；51-竖向钢筋；52-L型钢板横向钢筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图8所示：本实施例公开了一种全预制装配式桥梁伸缩装置，设置于两梁端之间或梁端与桥台之间：包括伸缩装置本体1、预制混凝土结构4、预留槽口2，伸缩装置本体1安装配合面与预制混凝土结构4之间通过连接件5连接，预制混凝土结构4与预留槽口2之间通过湿接缝8连接。其中伸缩装置本体1属于现有技术，包含现有技术中的格栅模数式伸缩装置、梳齿板伸缩装置或三维变位模数式伸缩装置中的任意一种。其中预留槽口2的截面呈L型，两梁端之间或梁端与桥台之间的预留槽口相对设置。

伸缩装置本体1与连接件5之间是可拆卸式连接，这样便于伸缩装置本体1的更换及检修维护。具体可拆卸式连接的方式是：连接件5外侧面设有锚固螺栓套筒7，伸缩装置本体1的安装配合面通过螺栓6连接于锚固螺栓套筒7，螺栓6穿过伸缩装置本体1的安装配合面，并通过螺纹连接锚固螺栓套筒7。由于伸缩装置种类不同，锚固螺栓套筒7的分布也不同，当采用模数式伸缩装置时（图1至图5），锚固螺栓套筒7分布于伸缩装置本体1安装配合面的侧部及底部，这样螺栓6即可同时对伸缩装置本体1安装配合面的侧部及底部进行固定，而当采用梳齿板伸缩装置（图6至图8）时，锚固螺栓套筒7只需要分布于伸缩装置本体1安装配合面的底部即可。

为了提升伸缩装置本体1与预制混凝土结构4之间连接的强度及可靠性，本实施例伸缩装置本体1的安装配合面通过连接件5（L型钢板）连接于预制混凝土结构4，L型钢板同时包裹伸缩装置本体1安装端的底部及侧部。再者，L型钢板的底面最好还设有锚板和锚筋，可以增强与预制混凝土结构4的连接强度，并且预制后的L型钢板与预制混凝土结构4的整体性更好。

预制混凝土结构4的截面呈L型，L型钢板还设有穿过预制混凝土结构4且延伸至湿接缝8的L型钢板钢筋。具体的：L型钢板钢筋包括连接于L型钢板竖直面且横向设置的L型钢板横向钢筋52、连接于L型钢板水平底面且竖向设置的竖向钢筋51。也就是说L型钢板钢筋的一端固定于（通常是焊接）L型钢板，并且穿过预制混凝土结构4与湿接缝8连接，这样的好处就是使L型钢板、预制混凝土结构4与湿接缝8之间连接强度更高，整体性更好。

本实施例能够适应于两钢结构桥梁梁端的对接、两混凝土结构桥梁梁端的对接、混凝土结构桥梁梁端与桥台的对接以及钢结构桥梁梁端与混凝土结构桥梁梁端或桥台的对接。湿接缝8与钢结构桥梁预留槽口、混凝土结构桥梁预留槽口之间的连接方式有所区别，但无论湿接缝8与何种结构桥梁相连，其整体截面是呈L型的。

具体参阅图3及图4，相对于图3，图4隐藏了预制混凝土结构4。当预留槽口2是钢梁槽口时，在相应钢梁的预留槽口内有剪力钉，剪力钉用于提升钢梁预留槽口与湿接缝8之间的连接强度。剪力钉包括侧板剪力钉21及底板剪力钉22，具体是：预留槽口2的竖直面通过侧板剪力钉21连接湿接缝8，侧板剪力钉21与钢板横向钢筋52交错排列，预留槽口2的底面通过底板剪力钉22连接湿接缝8，底板剪力钉22与竖向钢筋51交错排列。

当预留槽口2是混凝土预留槽口时，预留槽口2的竖直面通过梁板横向钢筋23连接湿接缝8，梁板横向钢筋23与L型钢板横向钢筋52交错排列，预留槽口2的底面通过梁板预埋竖向钢筋24连接湿接缝8，梁板预埋竖向钢筋24与竖向钢筋51交错排列。

上述的交错排列有两种方式：一是在竖直方向交错排列，二是沿着桥梁横向交错排列，在绝大多数实施例中，竖向交错和横向交错是同时存在的，例如图3中：梁板横向钢筋23有两列、L型钢板横向钢筋52也有两列，两列梁板横向钢筋23与两列L型钢板横向钢筋52交替设置（竖直方向），另一方面：在沿着桥面的横向方向，梁板横向钢筋23与L型钢板横向钢筋52之间也是交错排列。并且梁板横向钢筋23与L型钢板横向钢筋52之间在沿着桥梁纵向方向（钢筋的轴向）有部分重合，同样侧板剪力钉21与L型钢板横向钢筋52在轴向方向也有部分重合。

当桥面受到纵向力时（车辆起步或刹车），桥面与桥面之间会产生纵向的作用力，该作用力会作用于两个桥面之间的伸缩装置，为了将该作用力缓冲、释放，在伸缩装置的安装处最好设置用于抵消桥面受到纵向力的阻尼器装置。阻尼器装置两端采取球铰连接，适应桥梁结构的各个方向三维运动及转动。伸缩装置本体1的结构及类型不同，阻尼器装置的安装位置也不同，当伸缩装置本体1采用模数式伸缩装置时，阻尼器装置是设置在伸缩装置本体1内部的内置阻尼器装置，那么伸缩装置本体1的安装端就是位移箱13，位移箱13的侧安装面及底部安装面就贴合于L型钢板，螺栓6依次穿过位移箱13、L型钢板并通过螺纹连接锚固螺栓套筒7。位移箱13的上沿设有边梁11，两个边梁11之间有若干中间横梁12。位移箱13内部有多个等距竖向分布的隔板，用于提升位移箱13的刚性和强度，提高位移箱13的竖向承载力。

再者，在伸缩装置安装处两端的桥梁护栏处最好采用伸缩套管3作为护栏，伸缩套管4采用两根分别安装在两个桥梁护栏的插接钢管构成，两根钢管自身具备一定的重合度，用于补偿护栏之间的缺口。

当伸缩装置本体1采用梳齿板伸缩装置时，由于这种结构的伸缩装置自身无法配置专用阻尼器装置，因此当采用这两种类型的伸缩装置本体1时，两个梁端之间设有专用阻尼器装置9，专用阻尼器装置9最好安装在桥梁的端部，并且专用阻尼器装置9成对使用，分别安装在桥面的两侧。

本实施例还包括用于监测伸缩装置本体1两端之间位移差、伸缩装置本体1两端与桥面之间密贴性能的监测系统。除此之外，监测系统还设有听诊装置，用于检测该处的噪声，通过收集的噪声对该处进行分析，采集车辆载荷经过缝体发出的声音、声频，通过声频比对来判断缝体病害程度，具体分析方式属于现有技术，本实施例不再赘述。

当需要在两梁端之间或梁端与桥台之间安装本实施例记载的桥梁伸缩装置时，预先在相应的桥面端部开设预留槽口2，并在其内部配置剪力钉、桥面横向钢筋23或梁板预埋竖向钢筋24。当桥面是钢结构时，预留槽口2是钢横梁的一部分，其下端被桥墩支撑，在钢结构的预留槽口内布置相应的剪力钉，剪力钉通常是焊接于预留槽口的内部。如果是混凝土结构的预留槽口，则需要预留桥面横向钢筋23及梁板预埋竖向钢筋24，桥面横向钢筋23及梁板预埋竖向钢筋24可采用焊接的方式固定于钢结构的预留槽口。焊接完成之后需要保证预留槽口内部的清洁，便于后续混凝土的浇筑。

关于工厂预制部分，首先整个伸缩装置本体1都可以在工厂内预制完成。带有钢筋（竖向钢筋51、L型钢板横向钢筋52）的L型钢板和预制混凝土结构4也可以在工厂内预制完成，其中需要在L型钢板开设通孔，并且通孔与预制混凝土结构4内部的锚固螺栓套筒7正对布置。当预制混凝土结构4固化之后，预制混凝土结构4与L型钢板成为一体，并且L型钢板表面的钢筋穿过预制混凝土结构4的内部，并悬挑外露。将伸缩装置本体1通过螺栓6安装于L型钢板以及预制混凝土结构4，这样就完成了整个预制件的全预制。在上述全预制的过程中，由于预制混凝土结构4不需要在桥梁现场制作，因此能够更好地进行标准化养护，有利于提升预制质量。

将组装完成的伸缩装置本体1、L型钢板以及预制混凝土结构4运输至施工现场，并放置在预留槽口2的内部并调整至设计标高位置，即图4所示，松开用于固定伸缩装置本体1的龙门架，并对湿接缝内的悬挑钢筋进行焊接，形成整体笼状结构，在预制混凝土结构4与预留槽口2的内部浇筑湿接缝8，并按照规范要求完成混凝土养护，待混凝土达到通车强度时即可开放交通。当需要更换伸缩装置本体1时，只需要松开螺栓6即可向上取下伸缩装置本体1。

相对于现有技术，本实施例可对现有伸缩装置的安装端进行混凝土的预制，形成带有横、竖向悬挑钢筋（竖向钢筋51、钢板横向钢筋52）的预制混凝土结构结构。伸缩装置本体1、L型钢板以及预制混凝土结构4组成了整个全预制构件，并且这些结构都可以在工厂内部完成施工，尤其是可以对预制混凝土结构4完成标准化的混凝土养护，保证生产质量和精度。并且伸缩装置与预制混凝土结构4之间采用可拆卸式连接，便于后续伸缩装置的更换及检修。

当将上述全预制构件安装于桥面对接处时，只需要在预制混凝土结构4与预留槽口2之间浇筑湿接缝8即可完成安装，大大减少了现场施工的工作量及施工周期。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种全预制装配式桥梁伸缩装置，设置于两梁端之间或梁端与桥台之间，其特征在于：包括伸缩装置本体（1）、预制混凝土结构（4）、预留槽口（2），所述伸缩装置本体（1）安装配合面与预制混凝土结构（4）之间通过连接件（5）连接，所述预制混凝土结构（4）与预留槽口（2）之间通过湿接缝（8）连接。

2.根据权利要求1所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述伸缩装置本体（1）与连接件（5）之间是可拆卸式连接。

3.根据权利要求2所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述连接件（5）设有锚固螺栓套筒（7），所述伸缩装置本体（1）的安装配合面与连接件（5）之间通过螺栓（6）连接于锚固螺栓套筒（7）。

4.根据权利要求1所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述连接件（5）为L型钢板，预制混凝土结构（4）的截面呈L型，所述L型钢板两外侧面还设有穿过预制混凝土结构（4）且延伸至湿接缝（8）的L型钢板钢筋。

5.根据权利要求4所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述L型钢板钢筋包括连接于L型钢板竖直面且横向设置的L型钢板横向钢筋（52）、连接于L型钢板水平底面且竖向设置的竖向钢筋（51）。

6.根据权利要求5所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述湿接缝（8）的截面呈L型，当预留槽口（2）是钢梁槽口时，所述预留槽口（2）的竖直面通过侧板剪力钉（21）连接湿接缝（8），所述侧板剪力钉（21）与L型钢板横向钢筋（52）交错排列，所述预留槽口（2）的底面通过底板剪力钉（22）连接湿接缝（8），所述底板剪力钉（22）与竖向钢筋（51）交错排列。

7.根据权利要求5所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述湿接缝（8）的截面呈L型，当预留槽口（2）是混凝土预留槽口时，所述预留槽口（2）的竖直面通过梁板预埋横向钢筋（23）连接湿接缝（8），所述梁板预埋横向钢筋（23）与L型钢板横向钢筋（52）交错排列，所述预留槽口（2）的底面通过梁板预埋竖向钢筋（24）连接湿接缝（8），所述梁板预埋竖向钢筋（24）与L型钢板竖向钢筋（51）交错排列。

8.根据权利要求1所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：当伸缩装置本体（1）采用三维变位或格栅式模数伸缩装置时，所述伸缩装置本体（1）内还设有内置阻尼器装置；

当伸缩装置本体（1）采用梳齿板伸缩装置时，两个梁端之间设有专用阻尼器装置（9）。

9.根据权利要求3所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：当伸缩装置本体（1）采用三维变位或格栅式模数伸缩装置时，伸缩装置本体（1）的安装配合面是位移箱（13）两外侧面，所述位移箱（13）连接边梁（11），沿横桥向通长布设，位移箱上盖板采用镶嵌式可拆卸连接，与路面齐平且与车辆轮胎接触；

当伸缩装置本体（1）采用梳齿板伸缩装置时，伸缩装置本体（1）的安装配合面是梳齿板底面，沿横桥向通长布设，梳齿板与L型钢板采用可拆卸连接。

10.根据权利要求1所述的一种全预制装配式桥梁伸缩装置，其特征在于：还包括伸缩装置健康智能诊断专家系统，伸缩装置健康智能诊断专家系统用于远程实时在线监测全预制装配式桥梁伸缩装置的健康状况。

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