CN215706290U - 一种地铁屏蔽门高空作业检修车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门高空作业检修车，包括行走底座、梯架、工作台和防倾扣件；行走底座包括底框和转动设置在底框上两侧的行走轮，两侧的行走轮与轨道两侧的钢轨相适配；梯架的下端与底框固定连接，工作台固定在梯架的上端；梯架由下到上设有若干横爬杆；梯架靠近一侧的钢轨的上方设有伸出的支架，防倾扣件固定在支架的下端；防倾扣件具有可开合的扣爪，扣爪可在钢轨上合拢并与钢轨相适配而滑动限位。本地铁屏蔽门高空作业检修车，其进行屏蔽门检修，在工程车故障的时候可以选用本地铁屏蔽门高空作业检修车进行临时实用，作为检修作业的备选方案，而且其结构简单，不易出现故障，操作简单。

Description

一种地铁屏蔽门高空作业检修车

技术领域

本实用新型属于地铁维护设置领域，具体涉及一种地铁屏蔽门高空作业检修车。

背景技术

屏蔽门作为地铁车站关键设施，需要定期检修，由于屏蔽门本身离轨道地面将近4米，因此目前地铁车站屏蔽门检修过程中，需要使用工程车来辅助进行高空作业。广州地铁线网长，车站多，屏蔽门检修工作量大，需要安排工程车出车次数多，随着线网不断扩长，工程车难以满足检修需求，而且工程车出车过程需要请点、协调等，过程繁琐，整体效率也相对降低，对车站屏蔽门检修工作形成较大限制；此外，工程车经常存在漏油等故障。

为避免工程车出故障时无法检修屏蔽门，从检修可靠性来考虑，需要设计一种屏蔽门高空作业检修车，作为屏蔽门的检修作业的备选方案。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种地铁屏蔽门高空作业检修车，其能够辅助进行屏蔽门检修，结构简单，不易出现故障，操作简单。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种地铁屏蔽门高空作业检修车，包括行走底座、梯架、工作台和防倾扣件；

所述行走底座包括底框和转动设置在所述底框上两侧的行走轮，所述两侧的行走轮与轨道两侧的钢轨相适配；

所述梯架的下端与所述底框固定连接，所述工作台固定在所述梯架的上端；所述梯架由下到上设有若干横爬杆；所述梯架靠近一侧的所述钢轨的上方设有伸出的支架，所述防倾扣件固定在所述支架的下端；

所述防倾扣件具有可开合的扣爪，所述扣爪可在所述钢轨上合拢并与所述钢轨相适配而滑动限位。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述工作台包括台板和呈“匚”状围设在所述台板上的围栏，所述台板的一侧边与所述梯架固定连接，所述围栏的开口处设置在所述梯架的上端。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括倾斜设置的第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的下端与所述梯架固定连接，所述第一斜撑杆的上端与所述台板远离所述梯架的一端固定连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括倾斜设置的斜拉杆，所述斜拉杆的上端与所述梯架固定连接，所述斜拉杆的下端与所述底框远离所述梯架的一端固定连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述底框在远离所述梯架的一侧设有横杆，所述斜拉杆的两端设有卡口，所述斜拉杆的上端的卡口卡固于所述横爬杆上，所述斜拉杆的下端的卡口卡固于所述横杆上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述底框上设有横向的固定轴，所述行走轮与所述固定轴转动连接；所述行走轮在自身的外周面的内侧设有限位周部，所述限位周部与所述钢轨的内侧抵接以限位。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述支架包括第二斜撑杆和第三斜撑杆，所述第二斜撑杆的上端与所述梯架铰接，所述第三斜撑杆的上端与所述梯架铰接，所述第三斜撑杆的下端与所述第二斜撑杆的下端铰接，所述防倾扣件固定在所述第二斜撑杆的下端。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述梯架上分别对应所述第二斜撑杆和第三斜撑杆设置有铰支座。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述底框的侧面上还设有若干万向滚轮。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述防倾扣件为卡轨器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的地铁屏蔽门高空作业检修车中，两侧的行走轮与轨道两侧的钢轨相适配，可通过行走轮在轨道上进行移动，底框上设置梯架，梯架上设置工作台，将工作台抬高，从而实现对地铁屏蔽门的高空作业检修，并且可以一般沿轨道行走一边检测；梯架上的横爬杆方便检修人员爬上工作台进行工作，防倾扣件可以在钢轨上合拢进行限位，避免本检修车在移动或检修时倾倒造成人员受伤。本地铁屏蔽门高空作业检修车，其进行屏蔽门检修，在工程车故障的时候可以选用本地铁屏蔽门高空作业检修车进行临时实用，作为检修作业的备选方案，而且其结构简单，不易出现故障，操作简单。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是本地铁屏蔽门高空作业检修车的整体前视图；

图2是图1中行走轮与与钢轨的部分的局部示意；

图3是本地铁屏蔽门高空作业检修车的整体侧视图；

图4是梯架的示意图；

图5是斜拉杆的结构示意图；

图6是防倾扣件与钢轨限位的示意图。

附图标记：

1-行走底座；11-底框；12-行走轮；121-限位周部；13-横杆；14-固定轴；2-梯架；21-横爬杆；22-竖杆；23-铰支座；3-工作台；31-台板；32-围栏；4-防倾扣件；41-扣爪；5-支架； 51-第二斜撑杆；52-第三斜撑杆；6-万向滚轮；7-第一斜撑杆；8-斜拉杆；81-卡口；9-钢轨。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图6，一种地铁屏蔽门高空作业检修车，包括行走底座1、梯架2、工作台3和防倾扣件4。

其中，所述行走底座1包括底框11和转动设置在所述底框11上两侧的行走轮12，所述两侧的行走轮12与轨道两侧的钢轨9相适配。底框11是采用铝合金钢管制作成的框架结构，分为2层，行走轮12设置有4个并与底框11的下层连接，底框11的左右两侧各2个行走轮12，底框11的宽度合适，使得两侧的行走轮12能够卡在钢轨9上进行行走。底框11的上层与梯架2固定连接。

所述梯架2的下端与所述底框11固定连接，这里可以采用焊接或插销固定；所述工作台 3固定在所述梯架2的上端，从而使在工作台3上的检修人员对屏蔽门进行检修，工作台3 的高度与屏蔽门的高度。所述梯架2由下到上设有若干横爬杆21，以方便检修人员通过横爬杆21爬到工作台3上。梯架2具体包括两根平行的竖杆22，各个横爬杆21位于两根竖杆22 之间并与竖杆22焊接固定，形成一个梯子，竖杆22的下端与底框11固定，竖杆22的上端与工作台3固定。

所述梯架2靠近一侧的所述钢轨9的上方设有伸出的支架5，所述防倾扣件4固定在所述支架5的下端；所述防倾扣件4具有可开合的扣爪41，所述扣爪41可在所述钢轨9上合拢并与所述钢轨9相适配而滑动限位。防倾扣件4可以在钢轨9上合拢进行限位，避免本检修车在移动或检修时倾倒造成人员受伤。

基于上述结构，本地铁屏蔽门高空作业检修车的两侧的行走轮12与轨道两侧的钢轨9相适配，可通过行走轮12在轨道上进行移动，底框11上设置梯架2，梯架2上设置工作台3，将工作台3抬高，从而实现对地铁屏蔽门的高空作业检修，并且可以一般沿轨道行走一边检测；梯架2上的横爬杆21方便检修人员爬上工作台3进行工作，防倾扣件4可以在钢轨9上合拢进行限位，避免本检修车在移动或检修时倾倒造成人员受伤。本地铁屏蔽门高空作业检修车，其进行屏蔽门检修，在工程车故障的时候可以选用本地铁屏蔽门高空作业检修车进行临时实用，作为检修作业的备选方案，而且其结构简单，不易出现故障，操作简单。

具体地，所述工作台3包括台板31和呈“匚”状围设在所述台板31上的围栏32，围栏32的设置起到保护检修人员的作用，避免检修人员在检修的过程中不小心跌落出工作台3，造成人员受伤。所述台板31的一侧边与所述梯架2固定连接，所述围栏32的开口处设置在所述梯架2的上端，围栏32的开口处设置在这里，主要是方便检修人员从梯架2上爬入到工作台3。具体地，所述护栏包括呈“匚”状围设的三个护栏，护栏也采用铝合金管制成。

优选地，为了增加梯架2对工作台3的支撑强度，本地铁屏蔽门高空作业检修车还包括倾斜设置的第一斜撑杆7，所述第一斜撑杆7的下端与所述梯架2固定连接，所述第一斜撑杆7的上端与所述台板31远离所述梯架2的一端固定连接。第一斜撑杆7的数量可根据实际情况来设置。第一斜撑杆7、梯架2和工作台3形成了稳固的三角形结构，可以保证梯架2对工作台3的支撑强度。

同样地，围栏32增加底框11对梯架2的支持强度，本地铁屏蔽门高空作业检修车还包括倾斜设置的斜拉杆8，所述斜拉杆8的上端与所述梯架2固定连接，所述斜拉杆8的下端与所述底框11远离所述梯架2的一端固定连接。斜拉杆8、梯架2底框11也形成了稳固的三角形结构，可以保证底框11对梯架2的支撑强度。具体地，所述底框11在远离所述梯架 2的一侧设有横杆13，所述斜拉杆8的两端设有卡口81，所述斜拉杆8的上端的卡口81卡固于所述横爬杆21上，所述斜拉杆8的下端的卡口81卡固于所述横杆13上，即斜拉杆8通过卡口81与梯架2、底框11实现固定，卡口81开在斜拉杆8的侧面，这样在斜拉杆8受拉时不会使卡口81与横杆13、横爬杆21脱离。

其中，所述底框11上设有横向的固定轴14，所述行走轮12与所述固定轴14转动连接，自然地，固定轴14的数量与行走轮12的数量一一对应，行走轮12与所述固定轴14之间设置有轴承，所述行走轮12在自身的外周面的内侧设有限位周部121，所述限位周部121与所述钢轨9的内侧抵接以限位，两侧钢轨9上的行走轮12的限位周部121相互配合，可以避免行走轮12在钢轨9上左右移动，从而实现对行走轮12的限位，避免行走过程中行走轮12脱轨。

其中，所述支架5包括第二斜撑杆51和第三斜撑杆52，所述第二斜撑杆51的上端与所述梯架2铰接，所述第三斜撑杆52的上端与所述梯架2铰接，所述第三斜撑杆52的下端与所述第二斜撑杆51的下端铰接，所述防倾扣件4固定在所述第二斜撑杆51的下端。第二斜撑杆51和第三斜撑杆52共同形成支架5，以安装防倾扣件4。具体地，所述梯架2上分别对应所述第二斜撑杆51和第三斜撑杆52设置有铰支座23，铰支座23与梯架2通过螺栓可拆卸连接。具体地，所述防倾扣件4为卡轨器，该卡轨器属于现有的结构，在此不再赘述。

此外，所述底框11的侧面上还设有若干万向滚轮6，在检修完成后，可将上述支架5拆卸或调整方向，使得万向滚轮6的一面暴露出来，然后将整个地铁屏蔽门高空作业检修车放横，使得地铁屏蔽门高空作业检修车的高度变低，再通过万向滚轮6将横置的地铁屏蔽门高空作业检修车移动收回，避免过高的地铁屏蔽门高空作业检修车与车站的其它结构发生碰撞。

本实用新型所述的地铁屏蔽门高空作业检修车的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：包括行走底座、梯架、工作台和防倾扣件；

所述行走底座包括底框和转动设置在所述底框上两侧的行走轮，所述两侧的行走轮与轨道两侧的钢轨相适配；

所述梯架的下端与所述底框固定连接，所述工作台固定在所述梯架的上端；所述梯架由下到上设有若干横爬杆；所述梯架靠近一侧的所述钢轨的上方设有伸出的支架，所述防倾扣件固定在所述支架的下端；

所述防倾扣件具有可开合的扣爪，所述扣爪可在所述钢轨上合拢并与所述钢轨相适配而滑动限位。

2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述工作台包括台板和呈“匚”状围设在所述台板上的围栏，所述台板的一侧边与所述梯架固定连接，所述围栏的开口处设置在所述梯架的上端。

3.根据权利要求2所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：还包括倾斜设置的第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的下端与所述梯架固定连接，所述第一斜撑杆的上端与所述台板远离所述梯架的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：还包括倾斜设置的斜拉杆，所述斜拉杆的上端与所述梯架固定连接，所述斜拉杆的下端与所述底框远离所述梯架的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述底框在远离所述梯架的一侧设有横杆，所述斜拉杆的两端设有卡口，所述斜拉杆的上端的卡口卡固于所述横爬杆上，所述斜拉杆的下端的卡口卡固于所述横杆上。

6.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述底框上设有横向的固定轴，所述行走轮与所述固定轴转动连接；所述行走轮在自身的外周面的内侧设有限位周部，所述限位周部与所述钢轨的内侧抵接以限位。

7.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述支架包括第二斜撑杆和第三斜撑杆，所述第二斜撑杆的上端与所述梯架铰接，所述第三斜撑杆的上端与所述梯架铰接，所述第三斜撑杆的下端与所述第二斜撑杆的下端铰接，所述防倾扣件固定在所述第二斜撑杆的下端。

8.根据权利要求7所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述梯架上分别对应所述第二斜撑杆和第三斜撑杆设置有铰支座。

9.根据权利要求8所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述底框的侧面上还设有若干万向滚轮。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的地铁屏蔽门高空作业检修车，其特征在于：所述防倾扣件为卡轨器。

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