CN208214692U - 一种三段式客车车架焊装翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三段式客车车架焊装翻转设备，包括导向钢轨、支撑座和水平布置支撑平台；两组所述导向钢轨间隔竖立在地面上；每一所述导向钢轨上均可沿其上下滑动的设有一个所述支撑座，在所述支撑座上设有翻转装置，并且两个所述翻转装置的输出端分别联动连接所述支撑平台的一端；在所述支撑平台上前后设有两个可沿支撑平台水平滑动的且用于固定住车架的定位夹紧装置；在所述支撑座上还设有同步驱动支撑座和支撑平台沿导向钢轨上下移动的升降装置。本实用新型的有益效果是：作业安全可靠，车架与工作台架相对固定，翻转时车架不会发生变形，有效地保证了车架的焊装质量，并且能降低车架焊装的作业时间约3小时/台，提高了生产效率。

Description

一种三段式客车车架焊装翻转设备

技术领域

本实用新型涉及客车焊装技术领域，具体涉及一种三段式客车车架焊装翻转设备。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展,公路客运也得到了快速的提升。同时，市场对公路客车的要求也越来越高。紧随公路客运市场特征的变化，客车运输行业除了运客之外，还兼顾运货的功能。根据设计安全法规规定，大客车行李舱必须位于车体下方，以减少安全隐患，为此多数大客车的车架均设计为三段式车架，以满足行李舱位于车体下方的要求。三段式客车车架的装配方式与传统直大梁车架的装配方式存在差异，传统直大梁车架的纵梁、横梁及相关零件主要是铆接、螺栓连接，三段式客车车架主要是焊接，车架的顶面、底面、侧面、内侧等部位的相关零部件均需要焊接，为确保各零部件具有良好的焊接工艺性且达到车架焊接的设计要求，车三段式客车车架焊装过程中须翻转并锁定在0～360°范围内的任意方位上作业，因此开发一种适用的、高效的客车车架焊装翻转设备显得尤为急切。

目前，多数客车厂家在焊装三段式客车车架时，利用两台吊车及缆索进行翻转，由于两台吊车由两人同时操作，翻转效率低，翻转过程中很难做到同步，导致车架会发生扭曲变形，且当车架的质心从一侧翻转到另一侧的瞬间会产生较大的冲击与晃动,存在较大的安全隐患。

实用新型内容

综上所述，为克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三段式客车车架焊装翻转设备。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种三段式客车车架焊装翻转设备，包括导向钢轨、支撑座和水平布置的支撑平台；所述导向钢轨设有两组，两组所述导向钢轨间隔竖立在地面上；每一组所述导向钢轨上均可沿其上下滑动的设有一个所述支撑座，在所述支撑座上设有翻转装置，并且两个所述翻转装置的输出端分别联动连接所述支撑平台的一端；在所述支撑平台上前后设有两个可沿支撑台水平滑动的且用于固定住车架的定位夹紧装置；在所述支撑座上还设有同步驱动支撑座和支撑平台沿导向钢轨向上移动一段距离后再启动翻转装置对支撑平台进行任意角度的旋转以对车架不同侧面进行焊接的升降装置。

本实用新型的有益效果是：作业安全可靠，车架与工作台架相对固定，翻转时车架不会发生变形，有效地保证了车架的焊装质量，并且能降低车架焊装的作业时间约3小时/台，提高了生产效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述翻转装置包括电机、蜗轮蜗杆减速器和转轴；所述电机和所述蜗轮蜗杆减速器处于所述支撑座上远离所述支撑平台的一侧，并且所述电机通过传动链条驱动所述蜗轮蜗杆减速器；所述转轴的一端联动连接所述蜗轮蜗杆减速器的输出端，其另一端朝所述支撑平台的方向水平延伸后并与支撑平台对应的端部连接起来。

进一步，所述翻转装置还包括转动臂，所述转动臂的一端连接所述转轴远离所述蜗轮蜗杆减速器的一端，其另一端竖直向下延伸一段距离后连接所述支撑平台对应的端部。

采用上述进一步方案的有益效果是：对车架进行翻转以完成车架不同侧面的焊接。

进一步，所述定位夹紧装置包括支撑架、活动型钢、水平夹紧螺杆和竖直夹紧螺杆；所述支撑架的底部通过滚轮可水平滑动的安装在所述支撑平台上，其内的上部设有支撑型钢，所述支撑型钢的中间位置设有两根竖直向上的连接杆；所述活动型钢有两根，两根所述活动型钢的一端分别铰接在所述支撑型钢上端开口处的两侧，其另一端通过活动销联接在对应的连接杆的顶部；

所述水平夹紧螺杆的一端处于所述支撑架上部的外侧，其另一端水平穿过所述支撑架的侧壁后抵住客车车架纵梁的侧面并夹紧；所述竖直夹紧螺杆的一端处于所述活动型钢的上方，其另外一端穿过所述活动型钢后抵住客车车架纵梁的顶部并夹紧。

采用上述进一步方案的有益效果是：实现将不同宽度的车架的对应位置夹装到工作台上。

进一步，所述支撑架的底部通过连接板连接所述滚轮。

进一步，所述升降装置为油缸；所述油缸的下端处于地面之下，其上端连接所述支撑座。

采用上述进一步方案的有益效果是：对车架翻转的时候先对其升高，防止翻转时车架与地平面刮踫，翻转结束后再下降车架进行焊接。

附图说明

图1为本实用新型的主视图(L表示地平面)；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为定位夹紧装置的侧视图；

图4为车架的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、导向钢轨，2、支撑座，3、支撑平台，4、电机，5、蜗轮蜗杆减速器，6、转轴，7、传动链条，8、转动臂，9、支撑架，10、活动型钢，11、客车车架纵梁，12、水平夹紧螺杆，13、竖直夹紧螺杆，14、滚轮，15、支撑型钢，16、连接杆，17、活动销，18、油缸，19、定位夹紧装置，20、连接板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和2所示，一种三段式客车车架焊装翻转设备，包括导向钢轨1(工字结构)、支撑座2和水平布置的支撑平台3(工字结构)。所述导向钢轨1设有两组，两组所述导向钢轨1间隔竖立在地面上。每一组所述导向钢轨1上均可沿其上下滑动的设有一个所述支撑座2，在所述支撑座2上设有翻转装置，并且两个所述翻转装置的输出端分别联动连接所述支撑平台3的一端。在所述支撑平台3上前后设有两个可沿支撑平台3水平滑动的且用于固定住车架的定位夹紧装置19。在所述支撑座2上还设有同步驱动支撑座2和支撑平台3沿导向钢轨1向上移动一段距离后再启动翻转装置对支撑平台3进行任意角度的旋转以对车架不同侧面进行焊接的升降装置，优选的：所述升降装置为油缸18。所述油缸18的下端处于地面之下，其上端连接所述支撑座2。由于客车车架具有一定宽度尺寸W3(如图4所示)，为防止翻转装置对车架进行翻转时，避免车架与地平面刮踫，本实用新型利用油缸18将支撑平台3举升到规定的高度后方可翻转，翻转至预定角度后再把支撑平台18下降到合适的、高效的焊装作业高度即可。

所述翻转装置包括电机4、蜗轮蜗杆减速器5和转轴6。所述电机4和所述蜗轮蜗杆减速器5处于所述支撑座2上远离所述支撑平台3的一侧，并且所述电机4通过传动链条7驱动所述蜗轮蜗杆减速器5。所述转轴6的一端联动连接所述蜗轮蜗杆减速器5的输出端，其另一端朝所述支撑平台3的方向水平延伸后并与支撑平台3对应的端部连接起来。转轴6通过两个圆锥滚子轴承支撑在支撑座2上。由于蜗轮蜗杆减速器5本身具有自锁功能，在对车架翻转过程中能够将支撑平台3及客车车架定位在任意角度方位上，以获得最佳的焊装作业方位。所述翻转装置还包括转动臂8，所述转动臂8的一端连接所述转轴6远离所述蜗轮蜗杆减速器5的一端，其另一端竖直向下延伸一段距离后连接所述支撑平台3对应的端部。

如图3所示，所述定位夹紧装置19包括支撑架9、活动型钢10、水平夹紧螺杆12和竖直夹紧螺杆13。所述支撑架9的底部通过连接板20连接滚轮14，进而实现可水平滑动的安装在所述支撑平台3上，其内的上部设有支撑型钢15，所述支撑型钢15的中间位置设有两根竖直向上的连接杆16。所述活动型钢10有两根，两根所述活动型钢10的一端分别铰接在所述支撑型钢15上端开口处的两侧，其另一端通过活动销17联接在对应的连接杆16的顶部。所述水平夹紧螺杆12的一端处于所述支撑架9上部的外侧，其另一端水平穿过所述支撑架9的侧壁后抵住客车车架纵梁11的侧面并夹紧。所述竖直夹紧螺杆13的一端处于所述活动型钢10的上方，其另外一端穿过所述活动型钢10后抵住客车车架纵梁11的顶部并夹紧。

如图4所示，其为某款三段式客车车架总成图，待焊装的客车车架通过前后两个定位夹紧装置19安装在支撑平台3上。因客车车型系列较多，不同车型的前车架左右纵梁宽度W1(W1变化范围一般为：760mm～880mm)、后车架左右纵梁宽度W2(W2变化范围一般为：900mm～1500mm)、轴距L(L变化范围一般为：5600mm～9800mm)存在较大差异,为增强本实用新型的通用性,通过对定位夹紧装置19的水平夹紧螺杆12的调节来满足前车架左右宽度W1及后车架左右纵梁宽度W2的变化要求；轴距L的变化可通过滚动滚轮14在支撑平台3上滑动两个定位夹紧装置19，移动两个定位夹紧装置19的相对位置来进行调节。

下面介绍该设备一个完整的工作过程：

首先，根据所焊装客车车架的轴距L将两个定位夹紧装置19通过滚轮14移至支撑平台3上相应的位置处，取下活动销活动销17后转动打开活动型钢10，根据待焊装客车车架W1、W2值大小拧入或拧出水平夹紧螺杆12到相应位置，将三段式客车车架用吊车吊装到定位夹紧装置19上，插上活动销17装好活动型钢10，用水平夹紧螺杆12和竖直夹紧螺杆13夹紧客车车架纵梁11将车架水平方向以及竖直方向的位置固定住，然后焊装车架正上面的零部件。

车架正上面的零部件焊装完成后，启动液压工作站，通过工作油缸8将支撑平台3及车架举升到规定的高度(有行程开关控制)。然后启动电动机4通过传动链条7带动蜗轮蜗杆减速器5运行，蜗轮蜗杆减速器5通过转轴6和转动臂8将支撑平台3及车架顺时针翻转90°，此时车架左侧面朝上，下降支撑平台3及车架直至车架下边缘与地平面接近接触，然后焊装车架左侧面的零部件；车架左侧面的零部件焊装完毕后，再将支撑平台3及车架举升到规定的高度顺时针翻转90°，此时车架底面朝上，下降支撑平台3及车架到合适的工作位置，然后焊装车架底面的零部件；车架底面的零部件完毕后，将支撑平台3及车架举升到规定的高度再顺时针翻转90°，此时车架右侧面朝上，下降支撑平台3及车架直至车架下边缘与地平面接近接触，然后焊装车架右侧面的零部件；车架右侧面的零部件焊装完毕后，将支撑平台3及车架举升到规定的高度再顺时针翻转90°，此时车架的正上面朝上，下降支撑平台3及车架到最低位置(有行程开关控制)，然后放松水平夹紧螺杆12和竖直夹紧螺杆13，取下活动销17打开活动型钢10，把车架从支撑平台3上吊下来，至此，客车车架焊装完毕。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种三段式客车车架焊装翻转设备，其特征在于，包括导向钢轨(1)、支撑座(2)和水平布置的支撑平台(3)；所述导向钢轨(1)设有两组，两组所述导向钢轨(1)间隔竖立在地面上；每一组所述导向钢轨(1)上均可沿其上下滑动的设有一个所述支撑座(2)，在所述支撑座(2)上设有翻转装置，并且两个所述翻转装置的输出端分别联动连接所述支撑平台(3)的一端；在所述支撑平台(3)上前后设有两个可沿支撑平台(3)水平滑动的且用于固定住车架的定位夹紧装置(19)；在所述支撑座(2)上还设有同步驱动支撑座(2)和支撑平台(3)沿导向钢轨(1)向上移动一段距离后再启动翻转装置对支撑平台(3)进行任意角度的旋转以对车架不同侧面进行焊接的升降装置。

2.根据权利要求1所述的三段式客车车架焊装翻转设备，其特征在于，所述翻转装置包括电机(4)、蜗轮蜗杆减速器(5)和转轴(6)；所述电机(4)和所述蜗轮蜗杆减速器(5)处于所述支撑座(2)上远离所述支撑平台(3)的一侧，并且所述电机(4)通过传动链条(7)驱动所述蜗轮蜗杆减速器(5)；所述转轴(6)的一端联动连接所述蜗轮蜗杆减速器(5)的输出端，其另一端朝所述支撑平台(3)的方向水平延伸后并与支撑平台(3)对应的端部连接起来。

3.根据权利要求2所述的三段式客车车架焊装翻转设备，其特征在于，所述翻转装置还包括转动臂(8)，所述转动臂(8)的一端连接所述转轴(6)远离所述蜗轮蜗杆减速器(5)的一端，其另一端竖直向下延伸一段距离后连接所述支撑平台(3)对应的端部。

4.根据权利要求1所述的三段式客车车架焊装翻转设备，其特征在于，所述定位夹紧装置(19)包括支撑架(9)、活动型钢(10)、水平夹紧螺杆(12)和竖直夹紧螺杆(13)；所述支撑架(9)的底部通过滚轮(14)可水平滑动的安装在所述支撑平台(3)上，其内的上部设有支撑型钢(15)，所述支撑型钢(15)的中间位置设有两根竖直向上的连接杆(16)；所述活动型钢(10)有两根，两根所述活动型钢(10)的一端分别铰接在所述支撑型钢(15)上端开口处的两侧，其另一端通过活动销(17)联接在对应的连接杆(16)的顶部；

所述水平夹紧螺杆(12)的一端处于所述支撑架(9)上部的外侧，其另一端水平穿过所述支撑架(9)的侧壁后抵住客车车架纵梁(11)的侧面并夹紧；所述竖直夹紧螺杆(13)的一端处于所述活动型钢(10)的上方，其另外一端穿过所述活动型钢(10)后抵住客车车架纵梁(11)的顶部并夹紧。

5.根据权利要求1至4任一项所述的三段式客车车架焊装翻转设备其特征在于，所述支撑架(9)的底部通过连接板(20)连接所述滚轮(14)。

6.根据权利要求1至4任一项所述的三段式客车车架焊装翻转设备，其特征在于，所述升降装置为油缸(18)；所述油缸(18)的下端处于地面之下，其上端连接所述支撑座(2)。