CN209179784U - 一种用于盾构隧道二次作业的台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于盾构隧道工程施工技术领域，具体涉及一种用于盾构隧道二次作业的台车，解决了盾构隧道内缺乏具备机动性能及全方位防坠保护护栏设备的问题，包括前后两个对称设置的门字型台车支腿，台车支腿底部均设置有移动车轮，台车支腿上部设置有中层平台，中层平台上部设置有上层平台，中层平台包括水平设置的中层底板，中层底板四周连接有垂直设置的中层护栏，上层平台包括顶层底板和顶层护栏，顶层护栏在垂直于隧道掌子面的两侧平面分别设置有上层门，上层门下部到中层平台间垂直设置有第二爬梯。本实用新型的亮点在于中层平台和上层平台均具有可开合门的护栏，人员进入后将门关闭并通过锁紧插销锁死后保证作业人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于盾构隧道工程施工技术领域，具体涉及一种用于盾构隧道二次作业的台车。
背景技术
随着盾构技术的日益成熟，隧道、地铁等施工作业领域大量引入盾构施工法。盾构机在隧道内一次施工完成后，为保证工程质量常需要对已完成的管片进行修补及二次手工嵌缝等作业。考虑到隧道的特殊结构，在施工时常借助作业平台或常规台车进行隧道中上部位置的作业。但搭设的作业平台由于缺乏行走装置，使得需要频繁移位的工作繁琐不便；普通台车尽管能够移动但车身笨重且台车上部的操作空间层次感不明显，无法覆盖盾构隧道内的各接触点。更重要的是，普通台车缺乏必备的安全防坠落保护结构，使得作业中存在较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型为了解决盾构隧道内缺乏具备机动性能以及全方位防坠防护护栏设备的问题，提供了一种用于盾构隧道二次作业的台车。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于盾构隧道二次作业的台车，包括前后两个对称设置的门字型台车支腿，台车支腿底部均设置有移动车轮，台车支腿上部设置有中层平台，中层平台上部设置有上层平台，台车支腿与中层平台间垂直设置有第一爬梯，中层平台包括水平设置的中层底板，中层底板四周连接有垂直设置的中层护栏，中层护栏包括中层左护栏和中层右护栏，中层左护栏端部设置有能够向外侧展开的活动护栏和活动踏板，中层右护栏在平行于掌子面的一侧平面设置有中层门，上层平台包括顶层底板和顶层护栏，顶层护栏在垂直于隧道掌子面的两侧平面分别设置有上层门，上层门下部到中层平台间垂直设置有第二爬梯。
进一步的，中层底板底部与台车支腿间设置有底板斜撑。
进一步的，中层门处于关闭状态时与第一爬梯处于同一垂线上。
进一步的，顶层护栏的高度低于通风管底部标高且二者的差值范围为500～800mm。
本实用新型相比现有技术具有的有益效果是：
本实用新型利用刚性较强且重量较轻的方钢制成，易于加工且实用性强，既有助于台车移动，又能给作业人员提供受力稳定的作业平台；利用本实用新型进行施工作业时，通过将移动车轮锁止后可将台车停靠稳固。本实用新型的亮点在于中层平台和上层平台的护栏上均设置有能够开合的防护门，人员进入后通过将门关闭并锁紧从而保证作业人员的人身安全。
附图说明
图1为本实用新型上层门、中层门关闭状态下的结构示意正视图；
图2为本实用新型上层门、中层门打开状态下的结构示意正视图；
图3为本实用新型的结构示意侧视图。
图中标号：1-顶层护栏，2-顶层底板，3-中层门，4-中层右护栏，5-中层底板，6-底板斜撑，7-第一爬梯，8-台车支腿，9-活动踏板，10-活动护栏，11-中层左护栏，12-移动车轮，13-上层门，14-第二爬梯，15-加固杆，16-槽钢轨道，17-通风管，18-管片。
具体实施方式
参照图1～图3对本实用新型进行具体阐述，一种用于盾构隧道二次作业的台车，包括前后两个对称设置的门字型台车支腿8，台车支腿8底部均设置有移动车轮12，台车支腿8上部设置有中层平台，中层平台上部设置有上层平台，台车支腿8与中层平台间垂直设置有第一爬梯7，中层平台包括水平设置的中层底板5，中层底板5四周连接有垂直设置的中层护栏，中层护栏包括中层左护栏11和中层右护栏4，中层左护栏11端部设置有能够向外侧展开的活动护栏10和活动踏板9，中层右护栏4在平行于掌子面的一侧平面设置有中层门3，上层平台包括顶层底板2和顶层护栏1，顶层护栏1在垂直于隧道掌子面的两侧平面分别设置有上层门13，上层门13下部到中层平台间垂直设置有第二爬梯14。
中层底板5底部与台车支腿8间设置有底板斜撑6。中层门3处于关闭状态时与第一爬梯7处于同一垂线上。顶层护栏1的高度低于通风管17底部标高且二者的差值范围为500～800mm。
可按照如下步骤进行本实用新型装置台车的加工及操作：
首先按照图纸，使用80*80mm镀锌方钢加工制作台车支腿8、顶层底板2、中层底板5、底板斜撑6，台车支腿8分别与顶层底板2和中层底板5焊接，底板斜撑6两端分别与中层底板5和台车支腿8焊接；
进一步使用50*50mm方钢加工制作顶层护栏1、中层门3、中层右护栏4、第一爬梯7、活动踏板9、活动护栏10、中层左护栏11、上层门13、第二爬梯14、加固杆15，顶层护栏1与顶层底板2焊接，上层门13通过合页与顶层护栏1连接，中层右护栏4与中层底板5焊接，活动护栏10和活动踏板9分别通过合页与中层左护栏11相连，加固杆15与台车支腿8焊接，底部到第一爬梯7分别与中层底板5和台车支腿8焊接；台车支腿8底部分别设置有移动车轮12；移动车轮12行走在槽钢轨道16内，移动车轮12向前行走时两根槽钢轨道16交替前移即可。其中移动车轮12和槽钢轨道16的配合可采用轨道轮和钢轨的结合代替。
进一步的，施工人员通过底部地面通过第一爬梯7爬升，打开中层门3进入到中层平台，关闭并锁定中层门3，可进行中层平台高度范围内的施工作业。
进一步的，当施工人员在中层平台的左侧进行施工时，可将与中层底板5垂直连接的活动踏板9打开至水平状态并打开活动护栏10后，将二者分别进行锁定。当台车需要向前移动时，施工人员可视情况将活动护栏10及活动踏板9弯折复位并分别锁死。
当施工人员需要对盾构隧道的顶部区域进行作业时，可通过中层平台和上层平台间的第二爬梯14到达上层平台区域，打开设置在顶层护栏1的上层门13进入到顶层底板2上，在关闭并锁定上层门13后在顶层护栏1的范围内进行作业施工。可见，利用本实用新型装置无论针对中层平台还是上层平台，均能够利用各自平台所设置的护栏实现全方位的防护。
Claims (4)
1.一种用于盾构隧道二次作业的台车，其特征在于：包括前后两个对称设置的门字型台车支腿（8），台车支腿（8）底部均设置有移动车轮（12），台车支腿（8）上部设置有中层平台，中层平台上部设置有上层平台，台车支腿（8）与中层平台间垂直设置有第一爬梯（7），中层平台包括水平设置的中层底板（5），中层底板（5）四周连接有垂直设置的中层护栏，中层护栏包括中层左护栏（11）和中层右护栏（4），中层左护栏（11）端部设置有能够向外侧展开的活动护栏（10）和活动踏板（9），中层右护栏（4）在平行于掌子面的一侧平面设置有中层门（3），上层平台包括顶层底板（2）和顶层护栏（1），顶层护栏（1）在垂直于隧道掌子面的两侧平面分别设置有上层门（13），上层门（13）下部到中层平台间垂直设置有第二爬梯（14）。
2.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道二次作业的台车，其特征在于： 中层底板（5）底部与台车支腿（8）间设置有底板斜撑（6）。
3.根据权利要求2所述的一种用于盾构隧道二次作业的台车，其特征在于： 中层门（3）处于关闭状态时与第一爬梯（7）处于同一垂线上。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于盾构隧道二次作业的台车，其特征在于：顶层护栏（1）的高度低于通风管（17）底部标高且二者的差值范围为500～800mm。
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| CN201822025662.0U CN209179784U (zh) | 2018-12-04 | 2018-12-04 | 一种用于盾构隧道二次作业的台车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110410103A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-11-05 | 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 | 一种新型嵌缝台车 |
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2018
- 2018-12-04 CN CN201822025662.0U patent/CN209179784U/zh not_active Expired - Fee Related
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