CN218175588U - 轨交维保快速拼装移动综合平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨交维保快速拼装移动综合平台，用于包括路基和轨道的轨行区的高处作业，包括：轨道小车，包括车体及安装在车体底部的绝缘轮和夹紧机构；以及作业平台，包括下部支撑架、带刹车脚轮、斜撑组件、平台踏板、以及上部围挡架，下部支撑架的一侧底部安装在车体上，另一侧底部安装有带刹车脚轮，斜撑组件倾斜设置在下部支撑架的另一侧以保证平衡，平台踏板安装在下部支撑架的顶部，用于供人站立在其上进行施工作业，上部围挡架安装在下部支撑架的顶部且围挡在平台踏板的四周。相对于现有通过梯子倚靠在护栏上的作业方式，使用本平台作业具有安全可靠、可携带更多工具、移动方便、施工灵活、效率高的特点。

Description

轨交维保快速拼装移动综合平台

技术领域

本实用新型涉及轨道交通维护领域，具体涉及一种轨交维保快速拼装移动综合平台。

背景技术

如何提高轨道交通施工效率及改善施工环境一直是我国轨交建设的重难点问题。在轨交维保作业中，对地铁桥面设施的检修工作主要在轨行区内完成。在对大规模的隔音屏支座登高检查及除锈油漆作业时，传统的施工方式是将梯子倚靠在护栏上，施工人员站在梯子上，两名辅助人员扶稳梯子，以便施工人员进行操作。

这种传统的施工方式存在诸多弊端：

(1)安全隐患较大：施工人员站在高处作业，没有任何辅助安全措施，跌落风险较大，而且在施工过程中，护栏承受了较大的力，有倒塌的风险；

(2)操作空间小：施工人员站在梯子上，考虑到各种安全因素，其可移动范围十分有限；

(3)携带工具不方便：每次施工只能携带少量的工具，更换工具时需要施工人员从梯子上下来，更换完毕后再上去施工；

(4)无法实现多人协同施工：每次施工只能允许一人操作，其他人员无法参与，当遇到单人施工无法完成的工况时，这种施工方式将难以应对；

(5)施工过程中不可移动：如果要移动施工场所，施工人员必须先从梯子上下来，移动梯子到相应位置后，再爬上梯子继续施工，此过程费时费力；

(6)工作效率低：基于以上种种弊端，这种施工方式工作效率较低，尤其是在没有安全保障的前提下，施工人员的谨慎心理会进一步地拉低施工效率。

此外，城市轨道交通区域的地铁桥面设施的维保作业还受到了以下特别限制：

(1)无法采用一般车辆运输人员、工具以及材料进入维保区域，人员只能通过地铁站点步行进入，工具和材料均需人工搬运至维保区域；

(2)受轨交运营时间限制，施工人员通常是晚上23:30进入维保区域，凌晨3:00撤离，作业的时间很短。

为了保障施工人员的安全，改善工作环境，提高工作效率，本领域技术人员致力于研发一种可移动的工作平台，以克服传统施工方式的种种弊端。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种轨交维保快速拼装移动综合平台。

本实用新型提供了一种轨交维保快速拼装移动综合平台，用于包括路基和轨道的轨行区的高处作业，具有这样的特征，包括：轨道小车，包括车体及安装在车体底部的绝缘轮和夹紧机构，绝缘轮与轨道滑动配合，夹紧机构用于夹紧轨道以固定轨道小车的位置；以及作业平台，包括下部支撑架、带刹车脚轮、斜撑组件、平台踏板、以及上部围挡架，下部支撑架的一侧底部安装在车体上，另一侧底部安装有带刹车脚轮，带刹车脚轮与路基滑动配合，斜撑组件倾斜设置在下部支撑架的另一侧，并且其上端可拆卸地连接在下部支撑架上，其下端支撑在路基上，平台踏板安装在下部支撑架的顶部，用于供人站立在其上进行施工作业，上部围挡架安装在下部支撑架的顶部且围挡在平台踏板的四周。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：车体具有手推柄。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：夹紧机构采用手柄驱动的单件对向联动夹紧机构。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：轨道小车还包括安装在车体底部的辅助轮，辅助轮供轨道小车在路基上移动时使用。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：下部支撑架包括两个第一横档框架、两个第二横档框架、多根第一横拉管、以及多根第一斜拉管，两个第一横档框架相对设置且两者之间通过多根第一横拉管相连接，每个第一横档框架的一侧下端可拆卸地连接在车体上，另一侧下端安装有带刹车脚轮，两个第二横档框架设置在两个第一横档框架的上方，并且其底部分别与两个第一横档框架的顶部可拆卸连接，每个第二横档框架通过第一斜拉管与相对侧的第一横档框架连接，两个第二横档框架的顶部可拆卸地连接有平台踏板和上部围挡架。

进一步地，两个第一横档框架之间跨设安装有横隔板。

进一步地，第一横档框架的顶部和第二横档框架的顶部均设有用于对接的套管接头和用于锁固连接处的锁扣。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：斜撑组件包括支撑管和第二斜拉管，支撑管的上端为铰链且与下部支撑架可拆卸连接，下端为支撑脚且支撑在路基上，第二斜拉管设置在支撑管的下方，第二斜拉管的两端均为卡钩且分别与下部支撑架和支撑管的下端处可拆卸连接。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：平台踏板由多块板体组成，并且其中至少一块板体为开窗踏板。

在本实用新型提供的轨交维保快速拼装移动综合平台中，还可以具有这样的特征：上部围挡架包括两个护栏和多根第二横拉管，两个护栏相对设置且其底部与下部支撑架的顶部可拆卸连接，两个护栏之间通过多根第二横拉管相连接。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型所涉及的轨交维保快速拼装移动综合平台，与现有技术相比，具有以下特点：

(1)安全：作业平台的一侧承载在轨道小车上，另一侧承载在路基上且有斜撑组件支撑，施工时护栏受力较小，甚至不受力，相对于梯子倚靠在护栏上的作业方式更加安全可靠，护栏无坍塌风险；

(2)可携带更多工具：在载荷允许范围内，可随身携带更多工具放在平台踏板上；

(3)移动方便：作业面可随时移动，无需施工人员来回上下梯子改变位置；

(4)施工灵活且效率高：施工人员在作业平台上作业，脱离了梯子的束缚，可移动范围更大，施工灵活方便，可大幅度提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中轨交维保快速拼装移动综合平台的立体结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中轨交维保快速拼装移动综合平台的侧视结构示意图。

图3是本实用新型的实施例中下部支撑架的第一横档框架和第二横档框架的分解示意图；

图4是本实用新型的实施例中斜撑组件的支撑管和第二斜拉管的分解示意图。

附图标记说明：

10轨道小车；11车体；111手推柄；12绝缘轮；13夹紧机构；131手柄；14辅助轮；20作业平台；21下部支撑架；211第一横档框架；212第二横档框架；213第一横拉管；214横隔板；215第一斜拉管；216套管接头；217锁扣；22带刹车脚轮；23斜撑组件；231支撑管；2311铰链；2312支撑脚；232第二斜拉管；2321卡钩；24平台踏板；241开窗踏板；25上部围挡架；251护栏；252第二横拉管。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。

实施例

图1是轨交维保快速拼装移动综合平台的立体结构示意图，图2是轨交维保快速拼装移动综合平台的侧视结构示意图。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种轨交维保快速拼装移动综合平台，用于轨行区高处作业，包括轨道小车10和安装在轨道小车10上的作业平台20。

如图1和图2所示，轨道小车10沿轨道可移动，轨道小车10不仅能用于承载和带动作业平台20沿轨道移动，还能用于承载和搬运维保作业所需的工具和材料。轨道小车10主要包括车体11、绝缘轮12、以及夹紧机构13。车体11也可称为底座或底架，是轨道小车10的主体。车体11的底部两侧均安装有至少两个与轨道配合的绝缘轮12，以实现轨道小车10在轨道上的移动功能。车体11的底部两侧均安装有至少一个用于夹紧轨道的夹紧机构13，以实现轨道小车10在轨道上的定位功能。在本实施例中，车体11呈矩形结构，绝缘轮12和夹紧机构13的数量均为四个，四个绝缘轮12分别安装在车体11底部的四角处，四个夹紧机构13呈两两对称地分别安装在车体11的底部两侧。

考虑到经济性和便捷性，轨道小车10采用人力驱动，在本实施例中，如图2所示，车体11具有手推柄111。夹紧机构13也采用手动操作的手动夹紧机构，在本实施例中，夹紧机构13为采用手柄131驱动的单件对向联动夹紧机构。

由于轨道小车10和作业平台20为拼装结构，为了便于尚未拼装的轨道小车10在路基上移动，轨道小车10还包括辅助轮14，车体11的底部两侧均安装有至少两个辅助轮14，辅助轮14所在的支撑面低于绝缘轮12所在的支撑面，并且辅助轮14的直径大于绝缘轮12的直径。在本实施例中，辅助轮14的数量为四个，四个辅助轮14呈两两对称地分别安装在车体11的底部两侧，并位于两侧的绝缘轮12和夹紧机构13之间。

如图1和图2所示，作业平台20包括下部支撑架21、带刹车脚轮22、斜撑组件23、平台踏板24、以及上部围挡架25。

下部支撑架21的一侧底部安装在轨道小车10的车体11的上表面上，由轨道小车10进行支撑，另一侧底部安装有至少两个带刹车脚轮22，并通过带刹车脚轮22支撑在路基上。

图3是下部支撑架21的第一横档框架211和第二横档框架212的分解示意图。

下部支撑架21采用拼装结构，在本实施例中，如图1至图3所示，下部支撑架21包括两个第一横档框架211、两个第二横档框架212、多根第一横拉管213、至少一块横隔板214、以及多根第一斜拉管215。两个第一横档框架211相对设置，每个第一横档框架211由位于两侧的两根立管和连接在两根立管之间的多根横管构成，其中一侧的立管较短且其下端可拆卸地连接在轨道小车10的车体11的上表面上，另一侧的立管较长且其下端安装有带刹车脚轮22，两个第一横档框架211之间通过多根第一横拉管213相连接。两个第一横档框架211的至少一对相对的横管上跨设安装有横隔板214，横隔板214不仅能保证结构的稳定性，还能用于放置工具和材料。两个第二横档框架212相对设置且位于两个第一横档框架211的上方，两个第二横档框架212的底部分别与两个第一横档框架211的顶部可拆卸连接，每个第二横档框架212也由两根立管和多根横管构成，其中位于顶部的横管长度较其他横管长，该横管向另一侧方向延伸，以匹配和安装平台踏板24，每个第二横档框架212的横管还通过第一斜拉管215与相对侧第一横档框架211的横管连接，如此能保证两个第二横档框架212的结构稳定性。

图4是斜撑组件23的支撑管231和第二斜拉管232的分解示意图。

如图1和图2所示，至少两个斜撑组件23倾斜设置在下部支撑架21的另一侧侧面上，每个斜撑组件23的下端支撑在路基上，上端可拆卸地连接在下部支撑架21的不同高度位置上，能实现不同角度的倾斜支撑。斜撑组件23通过从相对于轨道小车10所在侧的另一侧提供支撑下部支撑架21，能保证作业平台20整体处于平衡状态，确保了稳定性和安全性。在本实施例中，如图4所示，斜撑组件23包括支撑管231和第二斜拉管232，支撑管231的上端为与下部支撑架21的立杆可拆卸连接的铰链2311，支撑管231的下端为支撑在路基上的支撑脚2312，第二斜拉管232设置在支撑管231的下方，第二斜拉管232的两端均为卡钩2321且分别与下部支撑架21的立杆和支撑管231的下端处可拆卸连接。

如图1和图2所示，平台踏板24安装在下部支撑架21的顶部，可供至少两人站立在其上进行施工作业。平台踏板24可以由多块板体组成，其中至少一块板体为开窗踏板241，开窗踏板241指的是可以像窗户般启闭的踏板，其主要用于物品传递，当面积设置得足够大时，也可供人员通过。在本实施例中，平台踏板24呈矩形且由两块并列设置的板体组成，这两块板体跨设安装在两个第二横档框架212的位于顶部的一对横管上，其中对应轨道小车10所在侧的板体设置为开窗踏板241。

如图1和图2所示，上部围挡架25设置在平台踏板24的四周且其底部与下部支撑架21的顶部可拆卸连接，上部围挡架25通过围挡住平台踏板24的四周来保障施工人员作业时的安全。上部围挡架25采用拼装结构，在本实施例中，上部围挡架25包括两个护栏251和多根第二横拉管252，两个护栏251相对设置且其底部分别与两个第二横档框架212的顶部可拆卸连接，每个护栏251由两根立管和连接在两根立管之间的多根横管构成，两个护栏251之间通过多根第二横拉管252相连接。

为了减轻作业平台20的重量，作业平台20的主要零部件可采用轻量化铝材制成。为了让作业平台20的拼装更加便捷，第一横档框架211的顶部和第二横档框架212的顶部均设有用于对接的套管接头216和用于连接处锁固的锁扣217，第一横拉管213、横隔板214、第一斜拉管215、平台踏板24、第二横拉管252的两端均设置卡钩，如此能大大提高作业平台20的安装和拆卸速度。

本轨交维保快速拼装移动综合平台需配置至少2名人员进行使用，其工作原理为：当需要在轨交区的某个位置进行维保作业时，推动轨道小车10沿轨道移动到位后停止，操作夹紧机构13夹紧轨道，并且操作斜撑组件23从另一侧支撑作业平台20，保证平衡。然后，可留1名人员在底下，让1～2名施工人员通过梯子辅助登到作业平台20的平台踏板24上进行作业，登高过程中可携带不超过额定载荷的工具和材料一并放在平台踏板24，部分工具和材料也可以放在横隔板214上，当需要使用时由底下的人员通过开窗踏板241进行传递。在作业的过程中，整个综合平台处于静止状态，并且施工人员在平台踏板24上可以移动，若有2名施工人员，还可以协同作业，进一步地提高作业效率。当该位置维保作业完成，整个综合平台需要移动到下一个位置时，可让底下的人员操作夹紧机构13松开轨道，并取下斜撑组件23，然后通过推动轨道小车10带动作业平台20和其上的人员、工件和材料等一起移动，待移动到位后，重复上述步骤即可。

实施例的作用与效果

本实施例所涉及的轨交维保快速拼装移动综合平台具有以下特点：

(1)安全：作业平台的一侧承载在轨道小车上，另一侧承载在路基上且有斜撑组件支撑，施工时护栏受力较小，甚至不受力，相对于梯子倚靠在护栏上的作业方式更加安全可靠，护栏无坍塌风险；

(2)可携带更多工具：在载荷允许范围内，可随身携带更多工具放在平台踏板上；

(3)移动方便：作业面可随时移动，无需施工人员来回上下梯子改变位置；

(4)施工灵活且效率高：施工人员在作业平台上作业，脱离了梯子的束缚，可移动范围更大，施工灵活方便，可大幅度提高工作效率。

上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨交维保快速拼装移动综合平台，用于包括路基和轨道的轨行区的高处作业，其特征在于，包括：

轨道小车，包括车体及安装在所述车体底部的绝缘轮和夹紧机构，

所述绝缘轮与所述轨道滑动配合，

所述夹紧机构用于夹紧所述轨道以固定所述轨道小车的位置；以及

作业平台，包括下部支撑架、带刹车脚轮、斜撑组件、平台踏板、以及上部围挡架，

所述下部支撑架的一侧底部安装在所述车体上，另一侧底部安装有所述带刹车脚轮，

所述带刹车脚轮与所述路基滑动配合，

所述斜撑组件倾斜设置在所述下部支撑架的另一侧，并且其上端可拆卸地连接在所述下部支撑架上，其下端支撑在所述路基上，

所述平台踏板安装在所述下部支撑架的顶部，用于供人站立在其上进行施工作业，

所述上部围挡架安装在所述下部支撑架的顶部且围挡在所述平台踏板的四周。

2.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述车体具有手推柄。

3.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述夹紧机构采用手柄驱动的单件对向联动夹紧机构。

4.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述轨道小车还包括安装在所述车体底部的辅助轮，

所述辅助轮供所述轨道小车在所述路基上移动时使用。

5.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述下部支撑架包括两个第一横档框架、两个第二横档框架、多根第一横拉管、以及多根第一斜拉管，

两个所述第一横档框架相对设置且两者之间通过多根所述第一横拉管相连接，每个所述第一横档框架的一侧下端可拆卸地连接在所述车体上，另一侧下端安装有所述带刹车脚轮，

两个所述第二横档框架设置在两个所述第一横档框架的上方，并且其底部分别与两个所述第一横档框架的顶部可拆卸连接，每个所述第二横档框架通过所述第一斜拉管与相对侧的所述第一横档框架连接，两个所述第二横档框架的顶部可拆卸地连接有所述平台踏板和所述上部围挡架。

6.根据权利要求5所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，两个所述第一横档框架之间跨设安装有横隔板。

7.根据权利要求5所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述第一横档框架的顶部和所述第二横档框架的顶部均设有用于对接的套管接头和用于锁固连接处的锁扣。

8.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述斜撑组件包括支撑管和第二斜拉管，

所述支撑管的上端为铰链且与所述下部支撑架可拆卸连接，下端为支撑脚且支撑在所述路基上，

所述第二斜拉管设置在所述支撑管的下方，所述第二斜拉管的两端均为卡钩且分别与所述下部支撑架和所述支撑管的下端处可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述平台踏板由多块板体组成，并且其中至少一块所述板体为开窗踏板。

10.根据权利要求1所述的轨交维保快速拼装移动综合平台，其特征在于：

其中，所述上部围挡架包括两个护栏和多根第二横拉管，

两个所述护栏相对设置且其底部与所述下部支撑架的顶部可拆卸连接，两个所述护栏之间通过多根所述第二横拉管相连接。

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