CN216811541U - 一种轨道交通隧道登高作业平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通隧道登高作业平台，用于在轨道交通隧道内实施登高作业，包括：支撑架、工作台和护栏；其中，支撑架包括支撑部和梯杆部，支撑部为以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点的承重部件，包括沿轨道方向并列设置的相同的第一半支撑部和第二半支撑部；梯杆部用于第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定及登高作业人员上下攀爬支撑。本实用新型针对当前轨道交通隧道内采用传统扶梯登高作业，隧道侧墙高处的设备巡查和检修作业困难，以及无法多人同时登高作业、作业效率低下等技术问题提出解决方案，可有效提高轨道交通隧道登高作业安全系数，提高施工效率，节约维护成本，减轻工作人员工作强度，有效提高工作效率。

Description

一种轨道交通隧道登高作业平台

技术领域

本实用新型涉及登高作业工具技术领域，具体涉及一种轨道交通隧道内登高作业平台。

背景技术

近年来，随着地铁里程数的不断提升，地铁隧道内电缆的维护保养及突发的抢险任务也愈加繁重，而其中涉及的登高作业问题尤为影响抢修作业进度和工作效率。主要原因在于，目前地铁地下段轨行区登高作业主要采用扶梯，采用扶梯登高作业存在以下缺点：

1、手扶梯缺少保护措施，登高作业人员站立不稳容易跌落，从而引发人员安全事故；同时，地下段电缆作业通常需要多部扶梯同时作业，且区间内工作情况复杂，来往施工人员搬运设备时很可能会误碰扶梯，造成人员安全事故；另外，在轨行区搬运扶梯时，因扶梯高度较高且一般为金属梯，存在误碰接触网的触电安全隐患。

2、在圆形隧道管壁中使用扶梯登高难以固定，一人登高作业需要一至两人在下方固定扶梯；另外，采用扶梯登高作业的作业范围小，登高作业人员需要频繁上下扶梯并移动扶梯，增加了施工难度和工作量，提高了人力支出成本。

3、登高人员进行抢修作业时需携带较大设备时，因扶梯缺少工作平台，设备无处放置；另外，登高作业人员在扶梯上需抓住固定物保持平衡，只能单手作业，工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通隧道登高作业平台，主要针对当前轨道交通隧道内采用传统扶梯登高作业，隧道侧墙高处的设备巡查和检修作业困难，以及无法多人同时登高作业、作业效率低下等技术问题提出解决方案，从而降低人工消耗，提高施工效率，缩短作业时间。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种轨道交通隧道登高作业平台，用于在轨道交通隧道内实施登高作业，包括：

支撑架，为用于承重的立体框架结构，包括支撑部和梯杆部，其中：

所述支撑部为以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点的承重部件，包括沿轨道方向并列设置的相同的第一半支撑部和第二半支撑部；

所述梯杆部为设置在所述第一半支撑部和第二半支撑部之间，沿高度方向均匀分布的若干根水平杆体的组合，用于所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定及登高作业人员上下攀爬支撑；

工作台，为设置在所述支撑部顶部的平台，用于作为登高作业人员的站立位和设备放置位。

优选地，所述支撑架还包括：

横向加强部，为设置在所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的除所述梯杆部之外的杆体，用于所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定和加强，使承重结构更加稳定。

进一步，所述第一半支撑部或第二半支撑部包括：

钢轨轮，搭接在单根钢轨顶部且可沿钢轨滚动，包括搭接在单根钢轨顶部的钢轨轮体和与钢轨轮体连接的钢轨轮架；

立撑杆，为底端与所述钢轨轮的钢轨轮架顶部固定连接的承重杆体；

侧墙轮，搭接在隧道侧壁上，且可沿钢轨方向在隧道侧壁上滚动，包括搭接在隧道侧壁上的侧墙轮体和与侧墙轮体连接的侧墙轮架；

侧撑杆，为水平方向的承重杆，杆体一端与所述侧墙轮的侧墙轮架固定连接，另一端与所述立撑杆固定连接。

优选地，所述第一半支撑部或第二半支撑部还包括：

斜加强杆，为两端分别与所述立撑杆和侧撑杆固定连接的加强杆，用于与所述立撑杆和侧撑杆形成三角形结构，使承重结构更加稳定。

优选地，所述钢轨轮体的轮面上设置有一周与所述钢轨轮体同轴的钢轨限位槽，所述钢轨限位槽的宽度与钢轨的宽度相适配，搭接时钢轨顶部嵌入所述钢轨限位槽中，实现作业时在垂直钢轨方向的防倾倒脱轨限位。

优选地，所述钢轨轮架设置有自锁装置，在作业时可通过所述自锁装置锁止钢轨轮体，实现作业时在沿钢轨方向的限位。

进一步，所述工作台包括：

踏板支撑部，为由若干杆体组合成的立体框架结构，固定设置在所述支撑部顶部，具有至少一个用于支撑踏板的踏板支撑架，所述踏板支撑架为一对高度相同的水平杆体；

活动踏板，为设置在所述踏板支撑架顶部的活动板体，板体上设置有与所述踏板支撑架连接的固定装置，可以方便地安装拆卸。

优选地，所述踏板支撑架为3个，可以实现踏板的3档高度调节，离地高度范围为1200mm-1900mm。

优选地，所述轨道交通隧道登高作业平台还包括：

护栏，为设置在所述工作台外围的若干杆体组合的框架结构，用于防止登高作业人员自工作台上坠落。

优选地，上述轨道交通隧道登高作业平台，各杆体间采用快拆积木式结构连接，方便拆装和收纳。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型提供的一种轨道交通隧道登高作业平台，具有如下有益效果：

1、通过采用以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点，并采用以钢轨轮搭接在单根钢轨顶部和以侧墙轮搭接在隧道侧壁上的方式，可以沿钢轨方向自由推动登高作业平台到待施工地点，以及在施工过程中灵活移动位置，不需施工人员反复上下攀爬，节省人力，大大提高工作效率；

2、通过采用自锁式防倾倒钢轨轮，可以在施工时锁定轮体，并可防止登高作业平台向后倾倒，可有效提高轨道交通隧道登高作业安全系数，防止发生人员安全事故；

3、通过设置多个高度不同的踏板支撑架，可以灵活地调节踏板的离地高度，满足不同高度的作业需求，经实地验证，设计为3档高度调节，离地高度范围为1200mm-1900mm，可满足覆盖1200mm-3700mm隧道侧壁的设备检修巡视要求；

4、通过采用快拆积木式结构，可以方便地拆装和收纳主结构杆体，可在10分钟内完成全部拼装或拆卸，便于运输，降低了运输中的触电风险，提高了施工便利性和工作效率；

5、通过设置工作平台，可满足两人同时登高作业需求，并且提供了较大设备的放置位置，降低了施工难度，提高了工作效率；

6、通过在护栏上设置外挂式工具袋，无需上下反复攀爬拿取工具，方便施工作业，提高高空作业效率；

7、通过在高空作业平台整体框架加装反光贴条，减少了意外碰撞隐患。

附图说明

图1是本实用新型的轨道交通隧道登高作业平台的结构示意图；

图2是本实用新型的半支撑部的结构示意图；

图3是本实用新型的活动踏板的结构示意图；

图4是本实用新型的护栏的结构示意图；

图5是本实用新型的快拆积木式结构连接的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的一种轨道交通隧道登高作业平台作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括明确列出的要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

结合附图1～5所示，本实施例提供一种轨道交通隧道登高作业平台，用于在轨道交通隧道内实施登高作业，包括：支撑架1、工作台2和护栏3，其中：

支撑架1为用于承重的立体框架结构，采用铝合金材质，优选复合型高硅锰铝合金，相比传统铁质材料可降低40％以上重量，既满足承重需要又方便搬运，并且耐腐蚀能力强，适用于地下潮湿环境；该支撑架1包括：支撑部11、梯杆部12和横向加强部13，其中：

支撑部11为以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点的承重部件，包括沿轨道方向并列设置的相同的第一半支撑部和第二半支撑部，其中，如附图2所示，每个半支撑部包括：

钢轨轮111，采用自锁式防倾倒钢轨轮，搭接在单根钢轨顶部且可沿钢轨滚动，包括搭接在单根钢轨顶部的钢轨轮体和与钢轨轮体连接的钢轨轮架；其中，钢轨轮体的轮面上设置有一周与钢轨轮体同轴的钢轨限位槽，钢轨限位槽的宽度与钢轨的宽度相适配，搭接时钢轨顶部嵌入钢轨限位槽中，实现作业时在垂直钢轨方向的防倾倒脱轨限位；钢轨轮架设置有自锁装置，在作业时可通过自锁装置锁止钢轨轮体，实现作业时在沿钢轨方向的限位；

立撑杆112，为底端与钢轨轮111的钢轨轮架固定连接的承重杆体；

侧墙轮113，搭接在隧道侧壁上，且可沿钢轨方向在隧道侧壁上滚动，包括搭接在隧道侧壁上的侧墙轮体和与侧墙轮体连接的侧墙轮架；其中，侧墙轮体采用防滑材质；

侧撑杆114，为水平方向的承重杆，杆体一端与侧墙轮113的侧墙轮架固定连接，另一端与立撑杆112固定连接；本实施例中，侧撑杆112包括两根上下并排分布的第一侧撑杆1141和第二侧撑杆1142；

斜加强杆115，为两端分别与立撑杆112和侧撑杆114固定连接的加强杆，用于与立撑杆112和侧撑杆114形成三角形结构，使承重结构更加稳定；本实施例中，斜加强杆115两端分别与立撑杆112和第二侧撑杆1142固定连接；

如附图1所示，梯杆部12为设置在第一半支撑部和第二半支撑部之间，沿高度方向均匀分布的若干根水平杆体的组合，用于第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定及登高作业人员上下攀爬支撑；本实施例中，梯杆部12固定设置在第一半支撑部的立撑杆和第二半支撑部的立撑杆之间；

横向加强部13为设置在第一半支撑部和第二半支撑部之间的除梯杆部12之外的杆体，用于第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定和加强，使承重结构更加稳定；本实施例中，横向加强部13包括设置在第一半支撑部的第二侧撑杆和第二半支撑部的第二侧撑杆之间的一根垂直拉杆和一根斜拉杆。

工作台2为设置在支撑部11顶部的平台，用于作为登高作业人员的站立位和设备放置位，包括：

踏板支撑部21，为由若干杆体组合成的立体框架结构，固定设置在支撑部11顶部，该立体框架结构具有至少一个用于支撑踏板的踏板支撑架，踏板支撑架为一对高度相同的水平杆体；设置多个高度不同的踏板支撑架，可以灵活地调节踏板离地高度，满足不同高度的作业需求；采用与支撑架1相同的材质；本实施例中，第一半支撑部的第一侧撑杆和第二半支撑部的第一侧撑杆为第一踏板支撑架，在第一踏板支撑架上方设置有第二踏板支撑架211和第三踏板支撑架212，可以实现踏板的3档高度调节，离地高度范围为1200mm-1900mm，可满足覆盖1200mm-3700mm隧道侧壁的设备检修巡视要求；

活动踏板22，如附图1、3所示，为设置在踏板支撑架顶部的活动板体，板体上设置有与踏板支撑架连接的固定装置，可以方便地安装拆卸，板体采用表面镀锌的金属材质或工程塑料材质，板体表面设置有防滑结构；本实施例中，活动踏板3设计承重200KG以上，可满足2人同时工作，采取小块拼接设计，可灵活拆卸，便于携带和运输。

如附图1、4所示，护栏3为设置在工作台2外围的若干杆体组合的框架结构，用于防止登高作业人员自工作台2上坠落，选用表面镀锌的空心铝管材质；本实施例中，在护栏3上还设置有外挂式工具袋，无需上下反复攀爬拿取工具，方便施工作业，提高高空作业效率。

根据上述，本实用新型中各杆体之间根据设计需要，采取快拆积木式结构连接或焊接连接，从而方便拆装和收纳；本实施例中，采用如附图5所示的快拆积木式结构连接第一杆体41和第二杆体42，该快拆积木式结构包括固定套设在第一杆体41上的框架圆盘43和固定设置在第二杆体42其中一个端部的连接插销部44，框架圆盘43上设置有若干个圆盘定位孔431，连接插销部44设置有可由插销联动开关441来控制打开或锁止的插销；使用时，可将插销插入圆盘定位孔431从而实现第一杆体41和第二杆体42的固定，采用此快拆积木式结构，可在10分钟内完成全部拼装或拆卸。

根据上述，本实用新型中整体框架加装反光贴条，便于同作业点其他工作人员辨认，减少意外碰撞隐患。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道交通隧道登高作业平台，通过采用以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点，并采用以钢轨轮搭接在单根钢轨顶部和以侧墙轮搭接在隧道侧壁上的方式，可以沿钢轨方向自由推动登高作业平台到待施工地点，以及在施工过程中灵活移动位置，不需施工人员反复上下攀爬，节省人力，大大提高工作效率；通过采用自锁式防倾倒钢轨轮，可以在施工时锁定轮体，并可防止登高作业平台向后倾倒，可有效提高轨道交通隧道登高作业安全系数，防止发生人员安全事故；通过设置多个高度不同的踏板支撑架，可以灵活地调节踏板的离地高度，满足不同高度的作业需求，经实地验证，设计为3档高度调节，离地高度范围为1200mm-1900mm，可满足覆盖1200mm-3700mm隧道侧壁的设备检修巡视要求；通过采用快拆积木式结构，可以方便地拆装和收纳主结构杆体，可在10分钟内完成全部拼装或拆卸，便于运输，降低了运输中的触电风险，提高了施工便利性和工作效率；通过设置工作平台，可满足两人同时登高作业需求，并且提供了较大设备的放置位置，降低了施工难度，提高了工作效率；通过在护栏上设置外挂式工具袋，无需上下反复攀爬拿取工具，方便施工作业，提高高空作业效率；通过在高空作业平台整体框架加装反光贴条，减少了意外碰撞隐患。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种轨道交通隧道登高作业平台，用于在轨道交通隧道内实施登高作业，其特征在于，包括：

支撑架，为用于承重的立体框架结构，包括支撑部和梯杆部，其中：

所述支撑部为以轨道交通隧道内的单根钢轨及隧道侧壁为支撑点的承重部件，包括沿轨道方向并列设置的相同的第一半支撑部和第二半支撑部；

所述梯杆部为设置在所述第一半支撑部和第二半支撑部之间，沿高度方向均匀分布的若干根水平杆体的组合，用于所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定及登高作业人员上下攀爬支撑；

工作台，为设置在所述支撑部顶部的平台，用于作为登高作业人员的站立位和设备放置位。

2.如权利要求1所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述支撑架还包括：

横向加强部，为设置在所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的除所述梯杆部之外的杆体，用于所述第一半支撑部和第二半支撑部之间的固定和加强，使承重结构更加稳定。

3.如权利要求1所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述第一半支撑部或第二半支撑部包括：

钢轨轮，搭接在单根钢轨顶部且可沿钢轨滚动，包括搭接在单根钢轨顶部的钢轨轮体和与钢轨轮体连接的钢轨轮架；

立撑杆，为底端与所述钢轨轮的钢轨轮架顶部固定连接的承重杆体；

侧墙轮，搭接在隧道侧壁上，且可沿钢轨方向在隧道侧壁上滚动，包括搭接在隧道侧壁上的侧墙轮体和与侧墙轮体连接的侧墙轮架；

侧撑杆，为水平方向的承重杆，杆体一端与所述侧墙轮的侧墙轮架固定连接，另一端与所述立撑杆固定连接。

4.如权利要求3所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述第一半支撑部或第二半支撑部还包括：

斜加强杆，为两端分别与所述立撑杆和侧撑杆固定连接的加强杆，用于与所述立撑杆和侧撑杆形成三角形结构，使承重结构更加稳定。

5.如权利要求3所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述钢轨轮体的轮面上设置有一周与所述钢轨轮体同轴的钢轨限位槽，所述钢轨限位槽的宽度与钢轨的宽度相适配，搭接时钢轨顶部嵌入所述钢轨限位槽中，实现作业时在垂直钢轨方向的防倾倒脱轨限位。

6.如权利要求3所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述钢轨轮架设置有自锁装置，在作业时可通过所述自锁装置锁止钢轨轮体，实现作业时在沿钢轨方向的限位。

7.如权利要求1所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述工作台包括：

踏板支撑部，为由若干杆体组合成的立体框架结构，固定设置在所述支撑部顶部，具有至少一个用于支撑踏板的踏板支撑架，所述踏板支撑架为一对高度相同的水平杆体；

活动踏板，为设置在所述踏板支撑架顶部的活动板体，板体上设置有与所述踏板支撑架连接的固定装置，可以方便地安装拆卸。

8.如权利要求7所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，所述踏板支撑架为3个，可以实现踏板的3档高度调节，离地高度范围为1200mm-1900mm。

9.如权利要求1所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，还包括：

护栏，为设置在所述工作台外围的若干杆体组合的框架结构，用于防止登高作业人员自工作台上坠落。

10.如权利要求1～9任一项所述轨道交通隧道登高作业平台，其特征在于，各杆体间采用快拆积木式结构连接，方便拆装和收纳。

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