CN218519670U - 一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，涉及轨道配套检修工装设备技术领域，其组成部分包括框架左组件、框架右组件、若干横拉杆、若干斜拉杆、护栏以及若干层踏板，各个组成部分相互组合搭建以形成整体检修车装置，检修车与单轨道、侧墙之间形成稳定的三角支撑结构；检修车上设有两组轮毂，其中一组轮毂包括设置在检修车底部的脚轮组件以及设置在检修车侧边靠近侧墙位置处的定向脚轮；另外一组为设置在检修车侧边远离侧墙的尼龙轮。本实用新型是专门适用于隧道内利用单轨道用于侧墙施工的配套工装设备，具有为隧道侧墙的现场施工带来十分高效的便利，节省施工空间，保证了检修、维护作业时检修车稳定性和安全性，以及做到一车两用的效果。

Description

一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车

技术领域

本实用新型涉及轨道配套检修工装设备技术领域，尤其涉及一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车。

背景技术

高铁、动车以及城市中不断扩容的地铁，其运行线路每天都需要大量的检修和维护工作，不同作业要求方式延生出不同特点配套工装装备，隧道侧墙就是其中的一种特殊的施工现场，需要配套的工装装备以辅助使用者进行现场检修或维护的作用。

目前在对隧道单轨道侧墙进行检修或维护作业时，现有技术中还未出现专门针对隧道单轨道侧墙的配套工装设备，市面上出现的针对隧道内安装件进行检修时通常如专利公开号为CN108263404A公开的专利名称为一种简便的地铁隧道检修车进行，或者是采用如专利公开号为CN215706290U公开的专利名称为一种地铁屏蔽门高空作业检修车进行。上述两种检修车均是采用将行走轮设置于两条轨道钢轨上的方式实现行走，其存在的问题：不仅在作业时所占据的轨道空间大，而且一旦使用者所站立的梯架与移动底座之间形成的角度越大，整个检修车的稳定性就越差，很容易出现倾翻的情况，稳定性和安全性均较差。

基于上述问题，本实用新型设计了一种专门针对隧道单轨道侧墙的检修车，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，用于施工现场为特殊工种人员到达指定位置方便作业，其可以在轨道中移动，为现场施工带来了十分高效的便利。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其组成部分包括框架左组件、框架右组件、若干横拉杆、若干斜拉杆、护栏以及若干层踏板，各个组成部分相互组合搭建以形成整体检修车装置，其中：

所述检修车与单轨道、侧墙之间形成稳定的三角支撑结构；

所述检修车上设有两组轮毂，其中一组轮毂包括设置在检修车底部的脚轮组件以及设置在检修车侧边靠近侧墙位置处的定向脚轮，用于检修、维护作业时使用；另外一组为设置在检修车侧边远离侧墙的尼龙轮，用于作为推车时使用。

进一步的，所述框架左组件与所述框架右组件关于检修车中心对称，且框架左组件与框架右组件之间由若干横拉杆与若干斜拉杆连接以固定；

若干层所述踏板沿高度方向依次设置于框架左组件与框架右组件之间；

所述护栏设置于框架左组件和框架右组件上位于最高层踏板的周围。

进一步的，所述框架左组件与所述框架右组件均包括组装形成三角结构的横向支撑杆、竖向支撑杆以及斜向支撑杆，其中，竖向支撑杆与横向支撑杆的其中一端均延伸出三角型结构的连接端；

所述框架左组件与所述框架右组件还均包括两个横向安装杆，三个横向安装杆位于横向支撑杆竖直上方。

进一步的，所述踏板卡接于框架左组件与框架右组件位于同一水平面上的两个横向安装杆上。

进一步的，所述护栏可拆卸连接于最高层的横向安装杆上。

进一步的，所述脚轮组件安装于框架左组件和框架右组件上三角型结构的底部，包括脚轮座，脚轮座上安装有脚轮，脚轮截面呈H型双台阶结构，脚轮座靠隧道侧墙一侧的支撑板与H型双台阶结构的脚轮台阶平齐；

所述定向脚轮安装于横向支撑杆的向外延伸端，定向脚轮横向设置。

进一步的，所述脚轮组件还包括锁销机构，锁销机构用于对脚轮进行锁定。

进一步的，所述定向脚轮与横向支撑杆之间呈倾斜角设置。

进一步的，所述尼龙轮设有四个，四个尼龙轮分别位于框架左组件和框架右组件上竖向支撑杆两端靠近端面位置处，且四个尼龙轮均设为单台阶结构；

两个竖向支撑杆上相对应位置的两个尼龙轮之间的距离与两个钢轨之间的距离相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)首先，本申请是专门针对隧道内利用单轨道用于侧墙的检修、维护和运输所实用新型的配套工装设备，专门适用于隧道内利用单轨道用于侧墙的施工现场，便于特殊工种人员到达隧道内侧墙指定位置以后方便作业的检修车；

(2)其次，本申请将检修车与轨道、隧道侧墙的特殊布置相结合进行结构设计，检修或维护作业进行时，检修车结合轨道、单侧墙形成稳定的三角支撑结构，并利用位于轨道上的底部脚轮组件和位于侧墙的侧边定向脚轮实现检修车的移动和静止，以使得本申请检修车与轨道相适应，不仅不会受到轨道的特殊场地布置所限制，能够在轨道上任意移动至各个位置，为单轨道侧墙的现场施工带来了十分高效的便利，并且只占据单侧轨道，所占据的轨道空间小，可以同时满足两辆检修车在轨道同一水平位置处两侧墙的施工，而不会相互影响，再有由于检修车上供使用者站立的踏板是通过检修车上的定向脚轮形成稳定支撑结构的，因此即使轨道与侧墙作业点之间的角度较大时，也不用担心检修车出现倾翻的情况，保证了检修、维护作业时检修车的稳定性和安全性；

(3)最后，还在检修车侧边设置了四个尼龙轮，在需要搬运搬运或位移较长情况时此检修车还可变换位置，将侧面四个尼龙轮置于两条钢轨上此时相当于异型推车，放入较重较大工具/物件均可轻便搬运作业，做到了一车两用，将登高和搬运有序结合，实用便捷。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中框架左/右组件的结构示意图；

图3为本实用新型中脚轮组件的结构示意图；

图4为本实用新型中定向脚轮的结构示意图；

图5为本实用新型中尼龙轮的结构示意图；

图6为本实用新型中踏板的结构示意图。

图中：1、框架左组件；2、框架右组件；10、横向支撑杆；11、竖向支撑杆；12、斜向支撑杆；13、横向安装杆；

3、横拉杆；4、斜拉杆；5、护栏；

6、踏板；61、卡接槽；62、加强筋；

7、脚轮组件；71、脚轮座；72、脚轮；73、锁销机构；8、定向脚轮；

9、尼龙轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，包括框架左组件1、框架右组件2、若干横拉杆3、若干斜拉杆4、护栏5以及若干踏板6。框架左组件1与框架右组件2之间由若干横拉杆3与若干斜拉杆4连接固定，若干踏板6设置于框架左组件1与框架右组件2之间，根据实际需求形成若干层，护栏5设置于最高层踏板6的周围，从而形成整个隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车。

并且，由于是针对在隧道内利用单轨道对侧墙进行检修的设备，整个检修车呈倾斜的倒L型结构，以使得其与单轨道侧墙组合形成稳定的三角支撑结构。

重要的是，本申请中的隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，为了便于实现在单侧轨道墙上的移动，整个检修车设有两组轮毂，其中一组包括设置在框架左组件1与框架右组件2底部的轮毂(即脚轮组件7)以及设置在框架左组件1和框架右组件2靠近单轨道侧墙侧边的轮毂(即定向脚轮8)，该组轮毂用于在单轨道侧墙检修时使用；另外一组则为设置在框架左组件1和框架右组件2远离侧墙侧边的轮毂(即尼龙轮9)，该组轮毂用于在将检修车作为异型推车时使用，从而做到一车两用。

针对整个检修车各个部分的结构，具体地为：

如图1-2所示，框架左组件1与框架右组件2关于检修车中心对称，且框架左组件1与框架右组件2组成结构相同。

框架左组件1与框架右组件2均包括组装形成三角结构的横向支撑杆10、竖向支撑杆11以及斜向支撑杆12，且竖向支撑杆11与横向支撑杆10的其中一端均延伸出三角型结构的连接端，其中：竖向支撑杆11以及斜向支撑杆12二者其中一端相连接，二者该连接端固定于脚轮组件7的脚轮座71上，横向支撑杆10其中一端连接于竖向支撑杆11大约中间位置处，其连接方式可采用焊接，横向支撑杆10另一端向外延伸，斜向支撑杆12另一端连接于横向支撑杆10大约中间位置处，连接方式同样可采用焊接，竖向支撑杆11的另一端延伸出横向支撑杆10。并且，竖向支撑杆11呈一定倾斜状设置，但是竖向支撑杆11的倾斜度小于斜向支撑杆12的倾斜度，以满足整个检修车朝向侧墙方向的倾向且有利于往上攀爬。

框架左组件1与框架右组件2上的两个竖向支撑杆11之间沿其高度方向均匀设置有若干横拉杆3，且两个竖向支撑杆11之间位于每三个横拉杆3上连接有一个斜拉杆4。

框架左组件1与框架右组件2上的两个斜向支撑杆12之间连接有十字交叉式的斜拉杆4。

框架左组件1与框架右组件2上的两个横向支撑杆10之间连接有一个斜拉杆4，还有一个横拉杆3连接于两个横向支撑杆10向外延伸的最外端。

其中，无论是横拉杆3与框架左组件1、框架右组件2之间的连接方式，还是斜拉杆4与框架左组件1、框架右组件2之间的连接方式，均采用接头组件来实现，接头组件可采用如盘扣脚手架上各个杆之间的连接组件来实现，该接头组件为现有的装配件，对此本申请不再详细赘述其具体结构与连接原理。

横拉杆3和斜拉杆4连接两片框架组件，不仅十分牢固，并可作用于攀爬过程阶梯踏杆。

框架左组件1与框架右组件2还均包括三个横向安装杆13，三个横向安装杆13位于横向支撑杆10竖直上方，且三个横向安装杆13的一端连接于竖向支撑杆11上(根据不同隧道工况，本检修车的安装杆数量可以增减)。

框架左组件1与框架右组件2之间的上部两个上横向安装杆13之间根据实际工况需要均可设置含两块踏板6的工作平台，框架左组件1与框架右组件2之间的下部一根上横向安装杆13之间可设置一层含三块踏板6的工作平台。

踏板6采用卡接的方式卡接于横向安装杆13上，踏板6放于所需高度位置，用于使用者站立的平台部分。具体地为：如图6所示，踏板6一侧开设有若干与横向安装杆13相配合的卡接槽，安装时，将横向安装杆13卡接于踏板6的卡接槽内，即可实现踏板6安装于横向安装杆13上的目的。另外，由于踏板6是为了供使用者站立在其上进行工作的一个载板，踏板6需要有很强的支撑力和防滑能力才能更好的保证使用者的安全性，因此本申请中，踏板上表面采用带防滑花纹或防滑鼓包增加防滑能力；踏板6的底部设有若干加强筋，加强筋可沿踏板6的长度方向设置，也可设置在踏板6的拐角处，以全面增加踏板6强度，提高支撑性能。

两个上横向安装杆13上还设有护栏5，护栏5用于防护使用者超出作业区域，即安全作业。整个护栏5呈三边围合一边开口的框架式结构。护栏5可拆卸安装于横向安装杆13上，例如可采用D型插销连接的方式，便于快速组装与拆卸；护栏5下部两横档之间根据工况需要也可设置含两块踏板6的工作平台。

最后，两组轮毂是框架左组件1与框架右组件2重要的一部分结构:

其中第一组轮毂包括脚轮组件7与定向脚轮8，如图1、3、4所示，其中，脚轮组件7安装于框架左组件1与框架右组件2上竖向支撑杆11与斜向支撑杆12的连接端，包括脚轮座71，脚轮座71上安装有脚轮72，脚轮72截面呈H型双台阶结构，以配合轨道的形状使用，脚轮72通过六角螺栓、双深沟球轴承、轴套、实现转动连接于脚轮座71上，且设置平垫和防松螺母以起到缓冲和锁紧作用，并且脚轮组件7上还包括锁销机构73，锁销机构73用于对脚轮72进行锁定，定向脚轮8安装于横向支撑杆10的向外延伸端，定向脚轮8横向设置，以适应在单轨道侧墙上的定向移动，并且如图所示，定向脚轮8与横向支撑杆10之间呈角度设置，定向脚轮8向下倾斜以保证受力方向与脚轮承重方向重合，延长脚轮寿命；如图3右所示，脚轮座71靠隧道侧墙一侧的支撑板与H型结构的脚轮72台阶平齐，当遇到异常情况与铁轨支撑的尼龙脚轮72的受力侧边台阶破裂，能起到防止隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车脱离轨道滑倒的情况发生，大大提高了本检修车的安全性。

如图1与5所示，其中第二组轮毂包括安装于框架左组件1和框架右组件2的竖向支撑杆11上的尼龙轮9，其中每个组件的竖向支撑杆11上设置有两个尼龙轮9，分别位于竖向支撑杆11的两端靠近端面位置处，尼龙轮9设为单台阶结构，且两个竖向支撑杆11上相对应位置的两个尼龙轮9之间的距离与两个轨道之间的距离相等。再具体地，尼龙轮9通过安装座安装于竖向支撑杆11上，尼龙轮9通过两深沟球轴承、轴套、外六角螺栓实现可转动连接于安装座上，且外六角螺栓外设有防松螺母和平垫。

作为检修车使用时，此时使用第一组轮毂：正常使用时，两个脚轮72置于单钢轨上，而侧面两定向脚轮8支撑于隧道侧墙形成一个三角支撑形态，在推力作用下，可以轻松推动检修车行走到指定位置，当到达指定位置后，利用脚轮组件7配置的锁销机构73进行锁定，即可保持检修车静止不动及稳定，让使用者放心攀爬及登高作业。

作为异型推车使用时，此时使用第二组轮毂：在需要搬运或位移较长情况时，此检修车可以变换位置，将检修车形态时的设备整体进行翻转，使得侧边设置的第二组轮组的四个尼龙轮9置于两条钢轨上，此时检修车相当于异型推车，可放入较重较大的工具或物件，即可实现轻便搬运工作。

通过变换检修车的位置，即可实现功能的变换，做到了一车两用，将登高和搬运有序结合，实用便捷。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，其组成部分包括框架左组件(1)、框架右组件(2)、若干横拉杆(3)、若干斜拉杆(4)、护栏(5)以及若干层踏板(6)，各个组成部分相互组合搭建以形成整体检修车装置，其中：

所述检修车与单轨道、侧墙之间形成稳定的三角支撑结构；

所述检修车上设有两组轮毂，其中一组轮毂包括设置在检修车底部的脚轮组件(7)以及设置在检修车侧边靠近侧墙位置处的定向脚轮(8)，用于检修、维护作业时使用；另外一组为设置在检修车侧边远离侧墙的尼龙轮(9)，用于作为推车时使用。

2.根据权利要求1所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述框架左组件(1)与所述框架右组件(2)关于检修车中心对称，且框架左组件(1)与框架右组件(2)之间由若干横拉杆(3)与若干斜拉杆(4)连接以固定；

若干层所述踏板(6)沿高度方向依次设置于框架左组件(1)与框架右组件(2)之间；

所述护栏(5)设置于框架左组件(1)和框架右组件(2)上位于最高层踏板(6)的周围。

3.根据权利要求2所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述框架左组件(1)与所述框架右组件(2)均包括组装形成三角结构的横向支撑杆(10)、竖向支撑杆(11)以及斜向支撑杆(12)，其中，竖向支撑杆(11)与横向支撑杆(10)的其中一端均延伸出三角型结构的连接端；

所述框架左组件(1)与所述框架右组件(2)还均包括三个横向安装杆(13)，三个横向安装杆(13)位于横向支撑杆(10)竖直上方。

4.根据权利要求3所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述踏板(6)卡接于框架左组件(1)与框架右组件(2)位于同一水平面上的两个横向安装杆(13)上。

5.根据权利要求3所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述护栏(5)可拆卸连接于最高层的横向安装杆(13)上。

6.根据权利要求5所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述脚轮组件(7)安装于框架左组件(1)和框架右组件(2)上三角型结构的底部，包括脚轮座(71)，脚轮座(71)上安装有脚轮(72)，脚轮(72)截面呈H型双台阶结构，脚轮座(71)靠隧道侧墙一侧的支撑板与H型双台阶结构的脚轮(72)台阶平齐；

所述定向脚轮(8)安装于横向支撑杆(10)的向外延伸端，定向脚轮(8)横向设置。

7.根据权利要求6所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述脚轮组件(7)还包括锁销机构(73)，锁销机构(73)用于对脚轮(72)进行锁定。

8.根据权利要求6所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述定向脚轮(8)与横向支撑杆(10)之间呈倾斜角设置。

9.根据权利要求1所述的一种隧道内利用单轨道用于侧墙的检修车，其特征在于，所述尼龙轮(9)设有四个，四个尼龙轮(9)分别位于框架左组件(1)和框架右组件(2)上竖向支撑杆(11)两端靠近端面位置处，且四个尼龙轮(9)均设为单台阶结构；

两个竖向支撑杆(11)上相对应位置的两个尼龙轮(9)之间的距离与两个钢轨之间的距离相等。

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