CN216428974U - 一种地铁轨道区间登高专用梯车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁轨道区间登高专用梯车，包括斜撑结构以及可滑移的车底座，所述车底座上设有脚手架结构，斜撑结构包括挂钩件以及可调节长度的斜撑组件，所述挂钩件的一端卡接于所述车底座，另一端与所述斜撑组件连接，所述斜撑组件的两端分别抵接所述脚手架结构和地面。通过设置可调节长度的斜撑组件和挂钩件可拆卸的卡接于车底座，斜撑组件的一端支撑于底面，另一端支撑于脚手架结构，实现了对梯车的支撑作用的同时，便捷拆卸和安装，具有结构简单，拆装方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下轨道施工装置技术领域，特别是涉及一种地铁轨道区间登高专用梯车。
背景技术
在机电安装施工过程中，登高施工作业随处可见，从传统的普通人字梯登高发展到拆装型可移动脚手架登高作业，其安全系数得以大大的提高。在地铁区间的登高作业过程中，可使用普通的拆装型可移动脚手架登高作业，但由于区间施工距离长的特点，在使用过程中频繁的拆装势必拖慢工人的安装效率和增大施工操作人员的劳动强度，从经济性和施工效率上考虑不适合选用拆装型可移动脚手架。普通的人字梯或单面梯在区间内进行登高施工作业，势必对工人人身安全是毫无保障的。
现有技术中已有登高专用梯车，但现有技术的梯车只是放置在轨道上。在轨道两旁没有对梯车进行支撑，当梯车搭设较高时，越高处梯车越不稳，晃动剧烈时，梯车有倾翻的风险，从而威胁了在高处作业的人员的安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，为此，本实用新型提出一种地铁轨道区间登高专用梯车，包括斜撑结构以及可滑移的车底座，所述车底座上设有脚手架结构，斜撑结构包括挂钩件以及可调节长度的斜撑组件，所述挂钩件的一端卡接于所述车底座，另一端与所述斜撑组件连接，所述斜撑组件的两端分别抵接所述脚手架结构和地面。
有益效果：通过设置可调节长度的斜撑组件和挂钩件可拆卸的卡接于车底座，斜撑组件的一端支撑于底面，另一端支撑于脚手架结构，实现了对梯车的支撑作用的同时，便捷拆卸和安装，具有结构简单，拆装方便等优点。
在本实用新型的一些实施例中，所述挂钩件包括连接部和挂钩部，所述连接部的两端分别连接所述斜撑组件和挂钩部。
在本实用新型的一些实施例中，所述挂钩部包括平行且间隔设置的两个固定部，其中一个所述固定部的一端与所述连接部远离所述斜撑组件的一端连接，两个固定部通过桥接部连接，所述固定部垂直于所述连接部，所述桥接部垂直于两个固定部。
在本实用新型的一些实施例中，所述挂钩部的横截面形状为圆弧形。
在本实用新型的一些实施例中，所述挂钩件通过螺栓或插销与所述斜撑组件连接。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的侧视结构示意图；
图2是本实用新型的正视结构示意图；
图3是本实用新型斜撑结构的结构示意图；
图4是本实用新型车底座的结构示意图；
图5是本实用新型承载脚手架的侧视结构示意图；
图6是本实用新型承载脚手架的正视结构示意图；
图7是本实用新型顶层护栏的侧视结构示意图；
图8是本实用新型顶层护栏的正视结构示意图；
图9是本实用新型驻车装置的结构示意图。
附图标号：
1-车底座；11-轨道轮；12-车架；13-底部连接件；2-承载脚手架；21-承载钢管；22-爬梯；23-拉杆；24-摆动铰接件；3-脚手架连接杆；4-顶层护栏；41-侧面护栏；42-固定插钩；43-固定承口；44-正面护栏5-斜撑结构；51-承口件；52-插口件；53-第一螺丝孔；54-第二螺丝孔；55-挂钩件；56-连接部；57-固定部；58-桥接部；59-挂钩部；6-驻车装置；61-驻车连杆；62-驻车楔子；7-操作平台踏板。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
需要理解的是，本文中，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“纵向”、“横向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中，若有术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本文中，如果有描述到“若干”、“多个”，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。
本文的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本文中的具体含义。
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
参照图1至图9，本实用新型提出了一种地铁轨道区间登高专用梯车，包括斜撑结构5以及可滑移的车底座1，车底座1上设有脚手架结构。继续参照图1和图3，斜撑结构5包括挂钩件55以及可调节长度的斜撑组件，挂钩件55的一端卡接于车底座1，另一端与斜撑组件连接，斜撑组件的两端分别抵接脚手架结构和地面。
具体地，挂钩件55包括连接部56和挂钩部59，连接部56的两端分别连接斜撑组件和挂钩部59。在一些实施例中，挂钩部59包括平行且间隔设置的两个固定部57，其中一个固定部57的一端与连接部56远离斜撑组件的一端连接，两个固定部57通过桥接部58连接，固定部57垂直于连接部56，桥接部58垂直于两个固定部57。即挂钩部59的横截面形状为凹型。两个固定部57与桥接部58合围形成凹坑。凹坑挂设卡接与车底座1上。在另一些实施例中，挂钩部59的横截面形状为圆弧形。挂钩件55通过螺栓或插销与斜撑组件连接。
在使用时，车底座1放置于轨道上，以实现滑移移动。考虑到区间经常有动力火车通过及其他专业交叉施工、便于拆装搬运等因素，本实用新型采用组装拼接，可以随时拆卸，避让动力火车和方便搬运。
继续参照图4，其中车底座1采用钢管或型钢焊接成整体。具体地。车底座1包括轨道轮11与车架12，轨道轮11和车架12焊接而成。车底座1根据区间两轨间距及脚手架结构的稳定性设定其宽度和长度。
脚手架结构包括由下至上依次连接的承载脚手架2、脚手架连接杆3、顶层护栏4，承载脚手架2上设有操作平台踏板7，操作平台踏板7采用网片和型钢制作。继续参照图4，承载脚手架2包括底部连接件13，底部连接件13与轨道轮11和车架12焊接为一体，其中车架12采用钢管制成，底部连接件13采用钢管制成。
继续参照图5和图6，可以根据不同的区间设定承载脚手架2的高度和宽度以及操作平台踏板7的长度。承载脚手架2采用钢管制成。承载脚手架2包括承载钢管21、爬梯22、拉杆23。具体地，先将外围的承载钢管21和爬梯22采用焊接的形式连接好。拉杆23用螺丝或插销固定在承载钢管21，以达到连接固定两个侧架的目的。操作平台踏板7设置若干个，沿脚手架结构的高度方向间隔地放置于脚手架结构上。操作平台踏板7直接扣接在承载脚手架2上。根据施工需要不同的高度，用脚手架连接杆3将每层承载脚手架2快速连接。
继续参照图7和图8，顶层护栏4分为侧面护栏41和正面护栏44，顶层护采用钢管焊接而成。为了侧面护栏41和正面护栏44接牢固，在侧面护栏41上焊接固定插钩42，在正面护栏44上焊接固定承口43。顶层护栏4直接与脚手架连接杆3对接，从而使顶层护栏4与承载脚手架2连为一体。
继续参照图1和图3，可调节长度的斜撑组件采用钢管作为承口件51，采用钢管作为插口件52。承口件51和插口件52均为中空的管，承口件51套接在插口件52外，承口件51与插口件52沿各自的轴向可伸缩，从而达到斜撑可伸缩调节长短的效果。在斜撑组件的承口件51和插口件52上还开设有承口件51与承载钢管21连接对穿的第一螺丝孔53，以及用于斜撑组件调节长度的连接对穿的第二螺丝孔54，对穿螺丝孔沿承口件51和插口件52的轴向间隔地设置多个。承口件51与承载钢管21之间采用螺栓或插销连接。承口件51与插口件52采用螺栓或插销可拆卸地贯穿已对接好的第二螺丝孔54，以实现长度的调节。为了整个梯车的稳定性及方便拆卸，挂钩件55的挂钩部59可直接卡扣在车底座1的钢管上，另一端采用螺丝或插销固定在插口件52上。
继续参照图2和图9，在一些实施例中，本实用新型地铁轨道区间登高专用梯车还包括驻车装置6。驻车装置6还包括驻车楔子62和驻车连杆61。具体地，承载脚手架2的立柱上焊接固定有摆动铰接件24，摆动铰接件24的另一端连接驻车连杆61，驻车楔子62通过驻车连杆61与摆动铰接件24连接。驻车楔子62采用橡胶块或木头制成。优选地，摆动铰接件24设有两个且设于承载脚手架2沿轨道延伸方向的相对的两侧。驻车装置6设有两个，两个驻车装置6分别一对一连接两个摆动铰接件24。在使用过程中直接通过铰接可摆动的特点将两端的驻车楔子62放下将车底座1固定在轨道上，防止工人在脚手架结构上作业时脚手架结构滑动。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种地铁轨道区间登高专用梯车，其特征在于：包括斜撑结构以及可滑移的车底座，所述车底座上设有脚手架结构，斜撑结构包括挂钩件以及可调节长度的斜撑组件，所述挂钩件的一端卡接于所述车底座，另一端与所述斜撑组件连接，所述斜撑组件的两端分别抵接所述脚手架结构和地面。
2.根据权利要求1所述的地铁轨道区间登高专用梯车，其特征在于：所述挂钩件包括连接部和挂钩部，所述连接部的两端分别连接所述斜撑组件和挂钩部。
3.根据权利要求2所述的地铁轨道区间登高专用梯车，其特征在于：所述挂钩部包括平行且间隔设置的两个固定部，其中一个所述固定部的一端与所述连接部远离所述斜撑组件的一端连接，两个固定部通过桥接部连接，所述固定部垂直于所述连接部，所述桥接部垂直于两个固定部。
4.根据权利要求2所述的地铁轨道区间登高专用梯车，其特征在于：所述挂钩部的横截面形状为圆弧形。
5.根据权利要求1所述的地铁轨道区间登高专用梯车，其特征在于：所述挂钩件通过螺栓或插销与所述斜撑组件连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115788108A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-03-14 | 中建二局安装工程有限公司 | 可拆装大跨钢结构非硬化地面安装支撑体系及安装方法 |
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2021
- 2021-11-08 CN CN202122724420.2U patent/CN216428974U/zh active Active
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