CN215705836U - 一种汽车座椅防鞭打靠背骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，属于汽车座椅技术领域，包括固定在靠背骨架内侧的第一支撑骨架和第二支撑骨架，所述第一支撑骨架包括两端分别与结构相同的第一侧支撑架总成和第二侧支撑架总成一端垂直连接的横向杆，所述第二支撑骨架支撑在第一支撑骨架和靠背骨架之间。本实用新型提供了一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，结构简单，成本低，通过限制乘员臀部向后的位移使腰部与臀部的运动同步，以减少后撞过程中乘员脊柱的拉伸量，从而减少乘员的腰、颈所受到的伤害。

Description

一种汽车座椅防鞭打靠背骨架

技术领域

本实用新型公开了一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

现有汽车发展两大发展趋势之一为高安全性。根据相关研究及统计数据，由后碰撞导致乘员受伤达到48.6％，而在后碰撞造成的人体伤害中，颈部损伤、胸部损伤及下肢体损伤排名最前，其中颈部伤害的占比约为90％，因此研究在汽车后碰撞过程中降低人体颈部伤害为目前座椅安全提升的关注重点。

在车辆发生追尾事故时，在撞过程中乘员臀部向后的位移使得乘员脊柱的拉伸量增大，从而使乘员的腰和颈所受到的伤害，现有防鞭打性能的靠背骨架结构复杂且性价比低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有防鞭打性能的靠背骨架结构复杂且性价比低的问题，提出一种汽车座椅防鞭打靠背骨架。

本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，包括固定在靠背骨架内侧的第一支撑骨架和第二支撑骨架，所述第一支撑骨架包括两端分别与结构相同的第一侧支撑架总成和第二侧支撑架总成一端垂直连接的横向杆，所述第二支撑骨架支撑在第一支撑骨架和靠背骨架之间。

优选的是，所述第二侧支撑架总成包括依次连接的第一侧支撑部、第二侧支撑部和第三侧支撑部，所述第一侧支撑部与第二侧支撑部之间的夹角为100°，所述第二侧支撑部与第三侧支撑部之间的夹角为92°。

优选的是，所述第一支撑骨架为U形。

优选的是，所述第二支撑骨架包括两端分别与结构相同的第一竖向支撑架总成和第二竖向支撑架总成一端连接的支撑杆，所述支撑杆分别与第一侧支撑架总成和第二侧支撑架总成配合固定。

优选的是，所述第二竖向支撑架总成包括依次连接的第一竖向支撑部和第二竖向支撑部，所述第一竖向支撑部与第二竖向支撑部和第一竖向支撑部与支撑杆之间的夹角均为102°

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，结构简单，成本低，通过限制乘员臀部向后的位移使腰部与臀部的运动同步，以减少后撞过程中乘员脊柱的拉伸量，从而减少乘员的腰、颈所受到的伤害。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架的等轴测视图。

图2为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架的等轴测视图。

图3为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架第一支撑骨架等轴测视图。

图4为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架第一支撑骨架侧视图。

图5为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架第一支撑骨架主视图。

图6为本实用新型一种汽车座椅防鞭打靠背骨架第二支撑骨架等轴测视图。

其中，1、第一支撑骨架；11、第一侧支撑架总成；12、横向杆；13、第二侧支撑架总成；131、第一侧支撑部；132、第二侧支撑部；133、第三侧支撑部；2、第二支撑骨架；21、绝缘板；22、支撑杆；23、第二竖向支撑架总成；231、第一竖向支撑部；232、第二竖向支撑部。

具体实施方式

以下根据附图1-6对本实用新型做进一步说明：

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，本专利第一实施例在现有技术的基础上提供了一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，包括通过焊接固定在靠背骨架3内侧的第一支撑骨架1和第二支撑骨架2，第二支撑骨架2支撑在第一支撑骨架1和靠背骨架3之间，接下来将逐一介绍上述提到的部件的具体结构和连接方式。

首先介绍第一支撑骨架1，如图3-5所示，其包括两端分别与结构相同的第一侧支撑架总成11和第二侧支撑架总成13一端垂直连接的横向杆12，第一支撑骨架1为U形。以第二侧支撑架总成13为例详细介绍，其包括依次连接的第一侧支撑部131、第二侧支撑部132和第三侧支撑部133，第一侧支撑部131与第二侧支撑部132之间的夹角为100°，第二侧支撑部132与第三侧支撑部133之间的夹角为92°。

最后介绍一下第二支撑骨架2，如图6所示，包括两端分别与结构相同的第一竖向支撑架总成21和第二竖向支撑架总成23一端连接的支撑杆22，支撑杆22分别焊接在第一侧支撑架总成11和第二侧支撑架总成13内侧。以第二竖向支撑架总成23为例详细介绍，其包括依次连接的第一竖向支撑部231和第二竖向支撑部232，第一竖向支撑部231与第二竖向支撑部232和第一竖向支撑部231与支撑杆22之间的夹角均为102°。

在车辆发生追尾事故时，能够在后撞过程中将乘员所受到的X方向的冲量向Z方向偏移，将一部分动能转化为人体的重力势能，从而减少X方向作用力所造成的伤害，也就是限制乘员的臀部向后的位移，并给乘员向上的托举力，提升乘员相对座椅的高度，从而避免由于头枕过度支撑导致颈部向前过度弯曲所造成的伤害。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，包括固定在靠背骨架(3)内侧的第一支撑骨架(1)和第二支撑骨架(2)，所述第一支撑骨架(1)包括两端分别与结构相同的第一侧支撑架总成(11)和第二侧支撑架总成(13)一端垂直连接的横向杆(12)，所述第二支撑骨架(2)支撑在第一支撑骨架(1)和靠背骨架(3)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，所述第二侧支撑架总成(13)包括依次连接的第一侧支撑部(131)、第二侧支撑部(132)和第三侧支撑部(133)，所述第一侧支撑部(131)与第二侧支撑部(132)之间的夹角为100°，所述第二侧支撑部(132)与第三侧支撑部(133)之间的夹角为92°。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，所述第一支撑骨架(1)为U形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，所述第二支撑骨架(2)包括两端分别与结构相同的第一竖向支撑架总成(21)和第二竖向支撑架总成(23)一端连接的支撑杆(22)，所述支撑杆(22)分别与第一侧支撑架总成(11)和第二侧支撑架总成(13)配合固定。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅防鞭打靠背骨架，其特征在于，所述第二竖向支撑架总成(23)包括依次连接的第一竖向支撑部(231)和第二竖向支撑部(232)，所述第一竖向支撑部(231)与第二竖向支撑部(232)和第一竖向支撑部(231)与支撑杆(22)之间的夹角均为102°。

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