CN102205808A - 一种车用座椅靠背骨架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用座椅靠背骨架，包括由上框架和框架侧板组成的框架体和通过头枕支架连接在上框架上水平部上的头枕框架，框架侧板连接在上框架两侧上；上框架枢接在框架侧板的上端，并在上框架与框架侧板之间设有一缓冲机构；所述缓冲机构位于所述上框架枢轴枢接中心的下方。通过在上框架与框架侧板之间设置一个缓冲机构，当车辆发生碰撞等引起急减速时，由于前排乘员的上身的上半部分移动的距离较大，而上身的下半部分移动较少，将缓冲机构设置在上框架和框架侧板之间，不会使前排靠背整个向前翻折而对前排乘员上身的下半部分造成伤害。后排乘员碰撞在前排座椅靠背上部的撞击能通过所述缓冲机构的吸能，从而减少后排乘员的受伤情况。

Description

一种车用座椅靠背骨架
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅，特别是涉及一种汽车座椅的靠背骨架，其包括由上框架和框架侧板组成的框架体和通过上框架上水平部上的头枕支架连接的头枕框架，所述框架侧板连接在所述上框架两侧上。
背景技术
汽车座椅的靠背框架一般包括由上框架和下框架构成的框架体，在框架体两侧设有侧框架，在上框架上水平部上焊接有用于连接头枕框架的头枕支架。该结构的汽车座椅靠背结构可参见公开号为CN1097970A的中国发明专利申请文件的背景技术和该发明申请的发明内容。通常这种汽车座椅靠背结构，各框架之间为钢性连接，当汽车发生碰撞时，钢性的座椅框架往往是乘员受伤的主要因素。为解决该问题，公开号为CN1586948A的中国发明专利申请公开了一种汽车碰撞座椅防夹装置。该座椅防夹装置在车辆发生碰撞变形的前期，将电磁线圈通电产生吸力，通过控制杆推动座椅拉杆运动，使座椅靠背在轻微作用力下自由往后翻转，防止座椅夹伤人的事故发生。但该装置仅仅考虑了对驾驶员的保护。实际上，更多情况是车辆发生紧急制动时后排乘员与前排座椅靠背发生的碰撞问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车用座椅靠背骨架，通过在汽车座椅靠背上头枕安装处设一缓冲装置，当车辆发生紧急制动时，使后排乘员与前排座椅靠背的碰撞有一个缓冲，减少后排乘员与前排座椅靠背发生碰撞受伤问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车用座椅靠背骨架，包括由上框架和框架侧板组成的框架体和通过头枕支架连接在上框架上水平部上的头枕框架，所述框架侧板连接在所述上框架两侧上；所述上框架枢接在所述框架侧板的上端，并在所述上框架与所述框架侧板之间设有一缓冲机构；所述缓冲机构位于所述上框架枢轴枢接中心的下方。在上框架与框架侧板之间设置一个缓冲机构，当车辆发生碰撞等引起急减速时，后排乘员碰撞在前排座椅靠背上部的撞击能通过所述缓冲机构的吸收，从而减少后排乘员的受伤情况。所述缓冲机构也可以设置在前排座椅靠背的转轴处，但由于车辆发生急减速时，前排乘员在车辆惯性力的作用下也向前移动，但前排乘员的上身的上半部分移动的距离较大，而上身的下半部分移动较少，如果缓冲机构设置在前排靠背的转轴处，后排的撞击会使前排靠背整个向前翻折，容易对前排乘员上身的下半部分造成伤害。
作为本发明一种优选技术方案，所述缓冲机构包括至少一剪切销和一限位块，所述剪切销位于所述上框架枢接中心的下方并连接所述上框架和所述框架侧板；所述限位块设置在所述框架侧板上并位于所述上框架的前方与所述上框架紧靠。采用剪切销作为撞击力的缓冲机构，具有结构简单，撞击力的限制准确的特点；也可以采用多个剪切销呈多级缓冲设置，其缓冲较果更好。
作为本发明的另一种技术方案，所述缓冲机构包括设置在所述框架侧板下部上的圆弧槽、设置在所述上框架上并通过所述圆弧槽连接所述框架侧板的摩擦副；所述圆弧槽中心位于所述上框架的枢接中心。通过在上框架和框架侧板之间设置摩擦副作为缓冲机构，由于其摩擦力可调，可以更灵活地设置撞击力限定值。
作为本发明一种优选技术方案，所述摩擦副包括设置在所述上框架上的凸起螺栓和连接在所述凸起螺栓上的调节螺母和波形垫片。螺栓螺母组成的摩擦副结构更为简单、调整更方便。
作为本发明一种优选技术方案，在所述上框架和所述框架侧板之间还连接有缓冲弹簧；所述缓冲弹簧位于所述上框架的前方。缓冲弹簧的设置提高了上框架在后撞击力的作用下向前翻折的缓冲较果，使缓冲作用更加平稳、顺滑。
本发明的技术方案，突破了车用座椅靠背骨架常用的刚性连接方法，而在上框架与框架侧板之间设置一缓冲机构，当汽车发生因刹车、碰撞等造成急减速时，后排乘员通过该缓冲机构减轻了后排乘员与前排座椅碰撞造成后排乘员受伤的危险。本发明的技术方案结构简单、构思巧妙，实施成本较低。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图；
图2为本发明实施例2的结构示意图；
其中，框架侧板1、上框架2、圆弧槽21、头枕框架3、上框架枢轴4、剪切销5、限位块6、缓冲弹簧7、摩擦副8。
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
具体实施方式
实施例1
参见图1，一种车用座椅靠背骨架，包括由上框架2和框架侧板1组成的框架体、头枕框架3和缓冲机构。所述上框架2为一个开口向下的U形件，其通过一个枢轴枢接在框架侧板1的上端，所述框架侧板1位于上框架2的两侧。所述上框架2的下端通过所述缓冲机构连接在框架侧板1上；所述缓冲机构位于上框架2枢轴枢接中心的下方；所述头枕框架3通过头枕支架连接在上框架2上水平部上。
在本实施例中，所述缓冲机构由一个剪切销5、一个限位块6和一个缓冲弹簧7组成。所述剪切销5位于所述上框架2枢接中心的下方并连接上框架2和框架侧板1；所述限位块6设置在框架侧板1上并与上框架2下端的前面靠紧。所述缓冲弹簧7位于所述限位块6的上方，其一端固定在框架侧板1上，另一端连接在所述上框架2的下端。该缓冲机构也可由在以上框架2枢接中心为中心的弧线上呈多级排列的多个剪切销5组成，形成多级缓冲机构，其缓冲较果更好。
通过本发明的技术方案，可减少后排乘员刹车、碰撞等使汽车发生急减速时与前排座椅发生碰撞受伤的危险。当汽车发生急减速时，后排乘员在惯性力的作用下向前移动并撞上前排座椅的头枕框架3。由于缓冲机构的存在，头枕框架3所述撞击力通过上框架2传递到连接上框架2和框架侧板1的剪切销5，使所述剪切销5发生剪切断开，并通过连接在上框架2和框架侧板1之间的缓冲弹簧7的辅助，对后排乘员与前排座椅靠背的撞击进行缓冲，从而避免刚性碰撞造成后排乘员受伤的的危险。
实施例2
参见图2，在本实施例中的座椅靠背骨架结构除缓冲机构不同外，其余均与实施例1相同。
在本实施例中，所述缓冲机构包括设置在框架侧板1下部上的圆弧槽21、设置在上框架2上并通过圆弧槽21连接框架侧板1的摩擦副。该摩擦副包括设置在上框架2上的凸起螺栓和连接在凸起螺栓上的调节螺母和波形垫片。所述圆弧槽21的弧心与上框架2的枢接中心同心。
通过本发明的技术方案，可减少后排乘员刹车、碰撞等使汽车发生急减速时与前排座椅发生碰撞受伤的危险。当汽车发生急减速时，后排乘员在惯性力的作用下向前移动并撞上前排座椅的头枕框架3。由于缓冲机构的存在，头枕框架3所述撞击力通过上框架2传递到连接上框架2和框架侧板1的摩擦副8，使所述上框架2通过凸起螺栓和圆弧槽21的限位沿圆弧槽21向后转动，并通过连接在上框架2和框架侧板1之间的缓冲弹簧7的辅助，对后排乘员与前排座椅靠背的撞击进行缓冲，从而避免刚性碰撞造成后排乘员受伤的的危险。
上述实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，如在实施例2中的摩擦副有多种本领域技术人员所熟知的其它形式，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种车用座椅靠背骨架，包括由上框架和框架侧板组成的框架体和通过头枕支架连接在上框架上水平部上的头枕框架，所述框架侧板连接在所述上框架两侧上；其特征在于：所述上框架枢接在所述框架侧板的上端，并在所述上框架与所述框架侧板之间设有一缓冲机构；所述缓冲机构位于所述上框架枢轴枢接中心的下方。
2.根据权利要求1所述的车用座椅靠背骨架，其特征在于：所述缓冲机构包括至少一剪切销和一限位块，所述剪切销位于所述上框架枢接中心的下方并连接所述上框架和所述框架侧板；所述限位块设置在所述框架侧板上并位于所述上框架的前方与所述上框架紧靠。
3.根据权利要求1所述的车用座椅靠背骨架，其特征在于：所述缓冲机构包括设置在所述框架侧板下部上的圆弧槽、设置在所述上框架上并通过所述圆弧槽连接所述框架侧板的摩擦副；所述圆弧槽中心位于所述上框架的枢接中心。
4.根据权利要求3所述的车用座椅靠背骨架，其特征在于：所述摩擦副包括设置在所述上框架上的凸起螺栓和连接在所述凸起螺栓上的调节螺母和波形垫片。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车用座椅靠背骨架，其特征在于：在所述上框架和所述框架侧板之间还连接有缓冲弹簧；所述缓冲弹簧位于所述上框架的前方。
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