CN215663478U - 一种汽车用前保险杠总成转运台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用前保险杠总成转运台车，属于汽车零部件转运技术领域，包括台车本体，台车本体固定于支撑底架顶部，所述台车本体包括竖向支架，竖向支架固定于支撑底架一侧，竖向支架与第一支撑架、第二支撑架固定连接，第一支撑架低于第二支撑架设置，第二支撑架一侧与竖向支架铰接，第二支撑架另一侧悬置，第二支撑架设置滑轨，第二支撑架与竖向支架之间连接斜向支架，斜向支架端部通过滑块与滑轨连接。

Description

一种汽车用前保险杠总成转运台车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件转运技术领域，具体涉及一种汽车用前保险杠总成转运台车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

在汽车制造领域，整车生产装配过程中，前保险杠总成经过分装后总成件尺寸较大，存储和运输都不方便。

目前，一般采用格子转运台车或专用转运台车对其进行存储或运输；对于格子转运台车来说，一般都是格子形状，并且在格子四周包绒布防止划伤零部件表面，此类转运台车不适合体积较大的零部件总成；对于专用转运台车来说，其在空间中设计几处挂点或者支撑来保证整体总成件的装载稳定，但此类专用台车一般为单层放置两个，前后两侧各一个，一侧取放完后需整体旋转台车，再取放另一侧，此种操作缺点是台车需要整体旋转，由于本身零部件体积大，需要转运台车体积更大，这样旋转起来费力且不容易掌控。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车用前保险杠总成转运台车，该装置设置两层支撑架，提高了整体的装载量；同时第二支撑架通过斜向支架和滑轨的设置，可先将第二支撑架转动至适宜高度后再进行，减轻了劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型提供了一种汽车用前保险杠总成转运台车，包括台车本体，台车本体固定于支撑底架顶部，所述台车本体包括竖向支架，竖向支架固定于支撑底架一侧，竖向支架与第一支撑架、第二支撑架固定连接，第一支撑架低于第二支撑架设置，第二支撑架一侧与竖向支架铰接，第二支撑架另一侧悬置，第二支撑架设置滑轨，第二支撑架与竖向支架之间连接斜向支架，斜向支架端部通过滑块与滑轨连接。

作为进一步的技术方案，所述第一支撑架、第二支撑架均横向设置，且第一支撑架、第二支撑架之间间隔设定距离。

作为进一步的技术方案，所述第一支撑架顶部固定设置多个第一限位支撑杆，第一限位支撑杆竖向设置。

作为进一步的技术方案，多个第一限位支撑杆成对设置，每对第一限位支撑杆并列设置。

作为进一步的技术方案，所述第二支撑架顶部固定设置多个第二限位支撑杆，第二限位支撑杆竖向设置。

作为进一步的技术方案，多个第二限位支撑杆成对设置，每对第二限位支撑杆并列设置。

作为进一步的技术方案，所述第一支撑架一侧与竖向支架固定连接，第一支撑架另一侧与辅助支架固定连接，辅助支架竖向设置，且辅助支架底部与支撑底架固定连接。

作为进一步的技术方案，所述支撑底架水平设置，支撑底架底部固定设置可锁式万向轮。

作为进一步的技术方案，所述支撑底架一侧固定设置牵引挂钩，支撑底架另一侧固定设置挂钩锁。

作为进一步的技术方案，所述台车本体、支撑底架均采用聚氨酯材料制成。

上述本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的转运台车，其设置两层支撑架，可逐层向台车装载前保险杠分装总成，提高了整体的装载量；同时，其第二支撑架设置斜向支架和滑轨，通过斜向支架的移动可实现第二支撑架的转动，在装载和卸载时，可先将第二支撑架转动至适宜高度后再进行，不需旋转整个台车，减轻了操作的劳动强度的同时，员工取放前保险杠总成时操作更方便。

本实用新型的转运台车，在第一支撑架存放一套前保险杠总成，第二支撑架存放一套前保险杠总成，一次转运即可运载两套前保险杠总成，其竖向支架固定于支撑底架一侧，卸载时无需转动台车，直接在台车另一侧将前保险杠总成取下即可。

本实用新型的转运台车，台车本体和支撑底架均采用聚氨酯材料制成，可以包覆前保险杠总成，对其形成有效的保护。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的转运台车的主视示意图；

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的转运台车的侧视示意图；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的转运台车的俯视示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1.第二限位支撑杆；2.第一限位支撑杆；3.牵引挂钩；4.可锁式万向轮；5.台车本体；6.挂钩锁；7.滑轨；8.斜向支架；9.支撑底架；10.竖向支架；11.第一支撑架；12.第二支撑架；13.辅助支架；14.滑块。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种汽车用前保险杠总成转运台车，其包括台车本体5、支撑底架9、可锁式万向轮4、牵引挂钩3、挂钩锁6等。

其中，台车本体5和支撑底架9构成了该转运台车的基础结构，台车本体固定于支撑底架顶部，支撑底架水平设置，支撑底架底部固定设置可锁式万向轮4，方便移动和运输。

支撑底架9一侧固定设置牵引挂钩，支撑底架另一侧固定设置挂钩锁6，通过将牵引绳连接于牵引挂钩，可以实现拖拽功能；同时，在一次运输多辆转运台车时，前后台车的牵引挂钩可挂在挂钩锁，将相邻台车连接起来，一并进行拖拽操作。

在本实施例中，牵引挂钩具有挂环结构，挂钩锁为柱形结构，在前后台车连接时，挂环结构可挂于柱形结构。

台车本体5包括竖向支架10，竖向支架固定于支撑底架一侧，竖向支架与第一支撑架11、第二支撑架12固定连接，第一支撑架、第二支撑架均横向设置，且第一支撑架、第二支撑架之间间隔设定距离，第一支撑架低于第二支撑架设置。

第一支撑架一侧与竖向支架固定连接，第一支撑架另一侧与辅助支架13固定连接，辅助支架竖向设置，且辅助支架底部与支撑底架固定连接，由辅助支架对第一支撑架起到辅助支撑作用。

第一支撑架顶部固定设置多个第一限位支撑杆2，第一限位支撑杆竖向设置，且多个第一限位支撑杆成对设置，每对第一限位支撑杆并列设置，在转运时，由多个第一限位支撑杆支撑一套前保险杠总成，由每对第一限位支撑杆之间并列设置，竖向支架固定于支撑底架一侧，可直接在转运台车侧部进行前保险杠总成的装卸，无需转动台车。

本实施例中，第一限位支撑杆设置两对。

第二支撑架一侧与竖向支架铰接连接，第二支撑架另一侧悬置，第二支撑架设置滑轨7，第二支撑架与竖向支架之间连接斜向支架8，斜向支架端部通过滑块14与滑轨连接，滑块可沿滑轨移动，从而使得第二支撑架发生上下转动，在卸载其上前保险杠总成时可方便人员操作。

斜向支架同时还起到对第二支撑架的支撑作用。当然，为了使该机构更为稳固可靠，滑块在滑轨的移动可通过卡止结构进行限位，在滑块移动至设定位置时可对其进行卡止；该卡止结构可以采用现有滑轨配套的止位卡等可以将滑块限位在相应位置的结构。

第二支撑架顶部固定设置多个第二限位支撑杆1，第二限位支撑杆竖向设置，且多个第二限位支撑杆成对设置，每对第二限位支撑杆并列设置，在转运时，由多个第二限位支撑杆支撑一个前保险杠总成，由每对第二限位支撑杆之间并列设置，竖向支架固定于支撑底架一侧，可直接在转运台车侧部进行前保险杠总成的装卸，无需转动台车。

本实施例中，第二限位支撑杆设置两对。

该转运台车，在第一支撑架存放一套前保险杠总成，第二支撑架存放一套前保险杠总成，一次转运即可运载两套前保险杠总成，且卸载时无需转动台车，直接在台车侧部即可进行卸载。

第一限位支撑杆、第二限位支撑杆顶部均设置限位块，限位块可定位于前保险杠总成的设定位置，以将前保险杠总成进行限位固定。

在优选的实施方案中，台车本体5、支撑底架9采用聚氨酯材料制成，可以避免对前保险杠总成的磨损，对其形成保护作用。

在使用时，在第一支撑架装载前保险杠总成；在第一支撑架转载完成后，移动滑块，使第二支撑架向下转动，将前保险杠总成装载于第二支撑架，而后移动滑块使第二支撑架向上转动至水平，卡止滑块；

运输至设定位置后，操作者直接在台车的一侧取下前保险杠总成，先取下层第一支撑架的前保险杠总成，完成后，可先移动第二支撑架的滑块，使第二支撑架向下转动，由于支撑架限位块的设置，前保险杠总成不会下滑，转动至合适位置(便于操作的高度)后，操作者由上层第二支撑架取下前保险杠总成。这样在转运汽车零部件时，仅将转运台车放置在制定地标线处即可，员工可自行拿取部件，无需旋转转运台车。

在汽车日常生产时，通过该转运台车可以存放或运载前保险杠总成，可放置在生产现场也可用于仓库物流配送。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，包括台车本体，台车本体固定于支撑底架顶部，所述台车本体包括竖向支架，竖向支架固定于支撑底架一侧，竖向支架与第一支撑架、第二支撑架固定连接，第一支撑架低于第二支撑架设置，第二支撑架一侧与竖向支架铰接，第二支撑架另一侧悬置，第二支撑架设置滑轨，第二支撑架与竖向支架之间连接斜向支架，斜向支架端部通过滑块与滑轨连接。

2.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述第一支撑架、第二支撑架均横向设置，且第一支撑架、第二支撑架之间间隔设定距离。

3.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述第一支撑架顶部固定设置多个第一限位支撑杆，第一限位支撑杆竖向设置。

4.如权利要求3所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，多个第一限位支撑杆成对设置，每对第一限位支撑杆并列设置。

5.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述第二支撑架顶部固定设置多个第二限位支撑杆，第二限位支撑杆竖向设置。

6.如权利要求5所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，多个第二限位支撑杆成对设置，每对第二限位支撑杆并列设置。

7.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述第一支撑架一侧与竖向支架固定连接，第一支撑架另一侧与辅助支架固定连接，辅助支架竖向设置，且辅助支架底部与支撑底架固定连接。

8.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述支撑底架水平设置，支撑底架底部固定设置可锁式万向轮。

9.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述支撑底架一侧固定设置牵引挂钩，支撑底架另一侧固定设置挂钩锁。

10.如权利要求1所述的汽车用前保险杠总成转运台车，其特征是，所述台车本体、支撑底架均采用聚氨酯材料制成。

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