CN203714475U - 汽车运输装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车运输装置，其上托架包括上日型框、U型框、前竖杆、后竖短杆、后竖长杆，上日型框由前横杆、中间横杆、后横杆组成，上日型框的四角通过前竖杆、后竖短杆或后竖长杆用螺栓与U型框接成立体结构；下托架包括下日型框和储物架，下日型框由下前横杆、下中间横杆、下后横杆构成，储物架固定在下日型框的下后横杆端，前横杆、后横杆、下前横杆、下后横杆上分别设置有两个与汽车轮盘位置相对应的轮盘支撑块，下日型框伸入到上托架U型框内。本实用新型具有结构简单、操作方便、装卸效率高的特点，上整车倾斜摆放在上托架上，下整车水平摆放在下托架上，上托架、下托架各自独立支撑整车，又相互配合摆放使货柜车箱装载空间紧凑，空间利用率最大化。

Description

汽车运输装置

技术领域

本实用新型涉及汽车运输技术领域，特别是涉及一种汽车运输装置。

背景技术

我国汽车生产厂家出口到国外的汽车整车有时根据国外客户要求，将汽车整车拆除前、后车轮，运输到对方工厂再进行车轮装配，这种拆除车轮的整车移动性变差，为方便这种整车的货柜装卸，通常借助托架将整车支撑起来，考虑到货柜空间的充分利用，一个托架同时支撑上、下、前、后错位的二部整车，下层整车水平摆放，上层整车底盘与水平整车倾斜一定角度摆放，这种现行托架存在两个缺陷，缺陷一是行吊车或叉车需要预先将上层倾斜的整车提起到正确的安装位置是件非常困难的操作，缺陷二是摆放二部整车后的托架总重量约3顿左右，托架一般使用80X60mm方管材料，壁厚5~6mm，因此整个托架自重较重，在空旷场地如果没有行吊车工具仅能依靠二部叉车同时配合将托架移入货柜箱内，这种现行整车运输装卸效率低，操作不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、装卸效率高的汽车运输装置。

本实用新型的汽车运输装置，包括上托架、下托架、轮盘支撑块 、储物架，其特点是，上托架包括上日型框、U型框、前竖杆、后竖短杆、后竖长杆，上日型框由前横杆、中间横杆、后横杆组成，上日型框的四角通过前竖杆、后竖短杆或后竖长杆用螺栓与U型框接成立体结构，后竖短杆与后竖长杆活动连接，U型框两侧内边上设置定位块，后横杆两端上开有短杆通孔和长杆通孔，短杆通孔与后竖短杆相连，长杆通孔与后竖长杆相连，后横杆的下方设置有两个挂环；下托架包括下日型框和储物架，下日型框由下前横杆、下中间横杆、下后横杆构成，储物架固定在下日型框的下后横杆端，下中间横杆、下后横杆为上下双层横杆结构，叉车臂能从中间穿过；上日型框和下日型框的前横杆、后横杆、下前横杆、下后横杆上分别设置有两个与汽车轮盘位置相对应的轮盘支撑块，中间横杆、下中间横杆上分别设置两个辅助支撑垫，辅助支撑垫上装有柔垫，下日型框两侧纵杆宽度小于U型框两侧纵杆宽度，下日型框伸入到上托架 U型框内， 上托架、下托架通过前限位块、侧限位块、定位块及后限位块固定。

本实用新型的汽车运输装置具有结构简单、操作方便、装卸效率高的特点，上整车倾斜摆放在上托架上，下整车水平摆放在下托架上，上托架、下托架各自独立支撑整车，又相互配合摆放使货柜车箱装载空间紧凑，空间利用率最大化。前竖杆与后竖短杆的高度相近，后竖短杆与短杆通孔通过螺栓连接，此时上日型框处于一定高度的水平状态，后竖长杆与长杆通孔连接时，上日型框与水平面成斜角度，上托架上后车轮盘与前横杆支撑块固定连接，前车轮盘与后横杆支撑块固定连接，中间横杆两个辅助支撑垫的柔垫与车底盘接触，上日型框上共有6处支撑上整车，叉车臂从上整车车头伸入后横杆挂环孔同时托住后横杆和中间横杆并升起，使上托架能够整体离开地面，挂环能防止上整车向前翻转，将装有上整车的上托架移入货柜车箱，确定摆放位置后用限位块将上托架前面固定，两侧面固定。下托架的下日型框能伸入到上托架 U型框内，叉车臂从下整车车尾伸入底盘并托起一定高度，将下托架支撑块与车轮盘通过螺栓紧固连接，前车轮盘与下前横杆支撑块固定连接，后车轮盘与下后横杆支撑块固定连接，下中间横杆两个辅助支撑垫的柔垫与车底盘接触，叉车臂离开下整车底盘伸入中间横杆与后横杆双层横杆之间并升起，使下托架与下整车能够整体离开地面，双层横杆能防止下整车向前翻转，将装有下整车的下托架移入货柜车箱中已经摆放好位置的上托架U型框缺口内，下托架下前横杆前移至上托架U型框两侧定位块完成下托架定位，在下托架下日型框后端设置限位块防止下托架后移。

附图说明

图1为本实用新型装车状态的结构示意图；

图2为本实用新型的上架空载状态示意图；

图3为本实用新型的上架水平空载状态示意图；

图4为本实用新型的下架空载状态示意图；

图5 为图2中A局部放大示意图；

图6为图2中B局部放大示意图；

图7为图2中D局部放大示意图；

图8为图2中 E局部放大示意图； 

图9为图2中F局部放大示意图；

图10为图2中G局部放大示意图；

图11为图2中H局部放大示意图；

图12为图4中I局部放大示意图；

图13为图4中J局部放大示意图；

图14为图4中K局部放大示意图。

图中， 1、汽车 2、轮盘 3、轮盘支撑块 4、上托架 5、下托架 6、储物架 7、上日型框 8、前竖杆 9、U型框 10、后竖短杆 11、后竖长杆 12、前横杆 13、中间横杆 14、后横杆 15、螺栓转轴 16、长杆通孔 17、短杆通孔 18、挂环 19、辅助支撑垫 20、柔垫 21、前限位块 22、定位块 23、侧限位块 24、螺栓 25、下后横杆 26、 后限位块 27、下日型框 28、下前横杆 29、下中间横杆。

具体实施方式

一种汽车运输装置，包括上托架4、下托架5、轮盘支撑块3、储物架6，其特点是，上托架4包括上日型框7、U型框9、前竖杆8、后竖短杆10、后竖长杆11，上日型框7由前横杆12、中间横杆13、后横杆14组成，上日型框7的四角通过前竖杆8、后竖短杆10或后竖长杆11用螺栓与U型框9接成立体结构，后竖短杆10与后竖长杆11活动连接，U型框9两侧内边上设置定位块22，后横杆14两端上开有短杆通孔17和长杆通孔16，短杆通孔16与后竖短杆10相连，长杆通孔16与后竖长杆11相连，后横杆14的下方设置有两个挂环18；下托架5包括下日型框27和储物架6，下日型框27由下前横杆28、下中间横杆29、下后横杆25构成，储物架6固定在下日型框27的下后横杆端，下中间横杆29、下后横杆25为上下双层横杆结构，叉车臂能从中间穿过；上日型框7和下日型框27的前横杆12、后横杆14、下前横杆28、下后横杆25上分别设置有两个与汽车轮盘2位置相对应的轮盘支撑块3，中间横杆13、下中间横杆29上分别设置两个辅助支撑垫19，辅助支撑垫19上装有柔垫20，下日型框27两侧纵杆宽度小于U型框9两侧纵杆宽度，下日型框27伸入到上托架 U型框9内，上托架4、下托架5通过前限位块21、侧限位块23及定位块22、后限位块26固定。

Claims (5)

1.一种汽车运输装置，包括上托架（4）、下托架（5）、轮盘支撑块（3）、储物架（6），其特征在于：上托架（4）包括上日型框（7）、U型框（9）、前竖杆（8）、后竖短杆（10）、后竖长杆（11），上日型框（7）由前横杆（12）、中间横杆（13）、后横杆（14）组成，上日型框（7）四角通过前竖杆（8）、后竖短杆（10）或后竖长杆（11）用螺栓与U型框（9）接成立体结构，后竖短杆（10）与后竖长杆（11）活动连接，后横杆（14）两端上开有短杆通孔（17）和长杆通孔（16），短杆通孔（16）与后竖短杆（10）相连，长杆通孔（16）与后竖长杆（11）相连；下托架（5）包括下日型框（27）和储物架（6），下日型框（27）由下前横杆（28）、下中间横杆（29）、下后横杆（25）构成，储物架（6）固定在下日型框（27）的下后横杆端；上日型框（7）和下日型框（27）的前横杆（12）、后横杆（14）、下前横杆（28）、下后横杆（25）上分别设置有两个与汽车轮盘（2）位置相对应的轮盘支撑块（3），中间横杆（13）、下中间横杆（29）上分别设置两个辅助支撑垫（19），下日型框（27）两侧纵杆宽度小于U型框（9）两侧纵杆宽度，下日型框（27）伸入到上托架 U型框（9）内，上托架（4）、下托架（5）通过前限位块（21）、侧限位块（23）及定位块（22）、后限位块（26）固定。

2.根据权利要求1所述的汽车运输装置，其特征在于：U型框（9）两侧内边上设置定位块（22）。

3.根据权利要求1所述的汽车运输装置，其特征在于：后横杆（14）的下方设置有两个挂环（18）。

4.根据权利要求1所述的汽车运输装置，其特征在于：下中间横杆（29）、下后横杆（25）为上下双层横杆结构。

5.根据权利要求1所述的汽车运输装置，其特征在于：辅助支撑垫（19）上装有柔垫（20）。