CN108248651A - 铁路运货手推车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路运货手推车，涉及货物运输设备技术领域，本发明提供的铁路运货手推车包括承载本体和第一支架组件，其中：承载本体包括承载板，承载板的底部设有多个第一滚轮组件；第一支架组件竖直设置于承载板的一侧且与承载本体形成货物容置空间，第一支架组件和承载板靠近第一支架组件的侧面上均设有第二滚轮组件。本发明提供的铁路运货手推车能够满足不同空间的存放需求，并且存放时更加的方便，避免与地面之间发生剐蹭。

Description

铁路运货手推车

技术领域

本发明涉及货物运输设备技术领域，尤其是涉及一种铁路运货手推车。

背景技术

随着物流行业的发展，越来越多的人使用快递来实现物品的运输。为了使得货物能够更快的到达目的地，快递公司通常依托高铁列车、动车组、特快货物班列等铁路运输资源。

为了减轻货物分拣人员的负担、增加货物的流通速率，在将货物转运至铁路运输设备上或将货物从铁路运输设备上卸下时，分拣人员通常使用运货手推车来进行货物的转运，但是传统的运货手推车的结构较为简单，设计上只考虑到了能够实现货物的转运即可，故传统的运货手推车在存放时，无法满足不同空间的存放需求。

因此，如何提供一种能够满足不同空间的存放需求的铁路运货手推车是本领域技术人员需解决的技术问题之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路运货手推车，以解决现有技术中的运货手推车无法满足不同空间的存放需求的技术问题。

本发明提供一种铁路运货手推车，包括承载本体和第一支架组件，其中：

所述承载本体包括承载板，所述承载板的底部设有多个第一滚轮组件；

所述第一支架组件竖直设置于所述承载板的一侧且与所述承载本体形成货物容置空间，所述第一支架组件和所述承载板靠近所述第一支架组件的侧面上均设有第二滚轮组件。

进一步地，还包括设于所述承载板另一侧的第二支架组件，所述第二支架组件与所述第一支架组件相对平行设置。

进一步地，所述承载本体还包括与所述承载板转动连接的两个侧挡板，所述侧挡板的转动轴线垂直于所述第一支架组件所处平面，所述侧挡板的一端与所述第一支架组件之间通过第一调节组件连接，所述侧挡板的另一端与所述第二支架组件之间通过第二调节组件连接。

进一步地，所述第一调节组件包括第一链条和设于所述第一支架组件上的第一挂钩，所述第一链条上设有多个第一调节孔，所述第一链条的两端分别与所述侧挡板和所述第一支架组件连接，所述第一挂钩用于穿过任意一个所述第一调节孔，以限制所述侧挡板与所述第一支架组件的相对位置；

和/或，所述第二调节组件包括第二链条和设于所述第二支架组件上的第二挂钩，所述第二链条上设有多个第二调节孔，所述第二链条的两端分别与所述侧挡板和所述第二支架组件连接，所述第二挂钩用于穿过任意一个所述第二调节孔，以限制所述侧挡板与所述第二支架组件的相对位置。

进一步地，所述承载板与多个所述第一滚轮组件之间设有支撑架。

进一步地，所述支撑架靠近所述第一支架组件的一侧设有两个支脚，所述支脚的延伸方向垂直于所述承载板。

进一步地，所述支撑架靠近所述侧挡板的两侧分别设有把手。

进一步地，还包括刹车装置，所述刹车装置包括与所述第二支架组件转动连接的控制把手和与所述支撑架转动连接的刹车机构，其中：

所述控制把手与所述刹车组件之间通过拉杆组件连接，所述控制把手用于将所述刹车组件由第一工位切换至第二工位；

所述刹车机构处于第一工位时锁定所述支撑架与地面之间的相对位置；所述刹车机构处于第二工位时解除所述支撑架与地面之间的锁定。

进一步地，所述控制把手包括与所述第二支架组件转动连接的连接杆，其中：

所述连接杆的第一端部设有手持杆；

所述连接杆的第二端部与所述拉杆组件连接；

当所述连接杆的第一端部朝向所述第二支架组件转动时，所述连接杆的第二端部带动所述拉杆组件向上移动。

进一步地，所述刹车机构包括与所述支撑架转动连接的刹车架，所述刹车架上设有至少一个刹车组件，其中：

所述刹车组件包括刹车片和蓄力弹簧，所述蓄力弹簧的两端分别与所述刹车架和一个所述第一滚轮组件连接，以使所述刹车片能够与所述第一滚轮组件相抵；

所述刹车架与所述拉杆组件连接，当所述连接杆的第二端部带动所述拉杆组件向上移动时，所述拉杆组件克服所述蓄力弹簧的弹力带动所述刹车架发生转动。

本发明提供的铁路运货手推车能产生如下有益效果：

在使用上述铁路运货手推车时，多个第一滚轮组件与地面接触，转运人员可以将货物搬运至货物容置空间中的承载板上，此时承载本体对货物起到支撑的作用，人们可以推动第一支架组件来实现货物的转运。当使用完毕需要将上述铁路运货手推车放置在仓库中时，可以根据仓库的空间大小来决定使用第一滚轮组件与地面接触，还是翻转上述铁路运货手推车使用第二滚轮组件与地面接触。当仓库面积较大时，可以将与地面接触面积较大的滚轮组件与地面接触，当仓库面积较小时，可以将与地面接触面积较小的滚轮组件与地面接触。

相对于现有技术来说，本发明提供的铁路运货手推车可以选择第一滚轮组件与地面接触还是第二滚轮组件与地面接触，以适应大小不同的存放空间。存放面积较大时，能够保证存放的稳定性，存放面积较小时，能够减小自身占地面积，使得存放面积一定时，能够容纳更多的铁路运货手推车，并且由于第一滚轮组件与第二滚轮组件能够减小与地面之间的摩擦力，存放过程中也更加的方便，避免了承载本体与地面之间、第一支架组件与地面之间发生剐蹭。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路运货手推车处于第一种使用状态时的三维结构示意图；

图2为本发明实施例提供的铁路运货手推车处于第二种使用状态时的三维结构示意图；

图3为本发明实施例提供的刹车装置的三维结构示意图。

图标：1－承载本体；11－承载板；12－侧挡板；2－第一支架组件；3－第一滚轮组件；4－第二滚轮组件；5－第二支架组件；6－第一调节组件；61－第一链条；62－第一挂钩；7－第二调节组件；71－第二链条；72－第二挂钩；8－支撑架；81－支脚；82－把手；9－刹车装置；91－控制把手；911－连接杆；912－手持杆；92－刹车机构；921－刹车架；922－刹车组件；9221－刹车片；9222－蓄力弹簧；93－拉杆组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1为本发明实施例提供的铁路运货手推车处于第一种使用状态时的三维结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路运货手推车处于第二种使用状态时的三维结构示意图；图3为本发明实施例提供的刹车装置的三维结构示意图。

本实施例的目的在于提供一种铁路运货手推车，如图1所示，包括承载本体1和第一支架组件2，其中：承载本体1包括承载板11，承载板11的底部设有多个第一滚轮组件3；第一支架组件2竖直设置于承载板11的一侧且与承载本体1形成货物容置空间，第一支架组件2和承载板11靠近第一支架组件2的侧面上均设有第二滚轮组件4。

在使用上述铁路运货手推车时，多个第一滚轮组件3与地面接触，转运人员可以将货物搬运至货物容置空间中的承载板11上，此时承载本体1对货物起到支撑的作用，人们可以推动第一支架组件2来实现货物的转运。当使用完毕需要将上述铁路运货手推车放置在仓库中时，可以根据仓库的空间大小来决定使用第一滚轮组件3与地面接触，还是翻转上述铁路运货手推车使用第二滚轮组件4与地面接触。当仓库面积较大时，可以将与地面接触面积较大的滚轮组件与地面接触，当仓库面积较小时，可以将与地面接触面积较小的滚轮组件与地面接触。

相对于现有技术来说，本实施例提供的铁路运货手推车可以选择第一滚轮组件3与地面接触还是第二滚轮组件4与地面接触，以适应大小不同的存放空间。存放面积较大时，能够保证存放的稳定性，存放面积较小时，能够减小自身占地面积，使得存放面积一定时，能够容纳更多的铁路运货手推车，并且由于第一滚轮组件3与第二滚轮组件4能够减小与地面之间的摩擦力，存放过程中也更加的方便，避免了承载本体1与地面之间、第一支架组件2与地面之间发生剐蹭。

具体地，如图1所示，承载板11呈长方形板状结构，且第一支架组件2设于承载板11短边的一侧，方便转运人员的推拉，并且能够使得承载板11承载更多的货物。

进一步地，如图3所示，为了使得承载板11的承载能力更强，承载板11与多个第一滚轮组件3之间设有支撑架8，支撑架8呈栅格状。为了减小支撑架的重量，支撑架8可以采用方钢。

如图1和图3所示，承载板11的底部设有六个第一滚轮组件3，六个第一滚轮组件3两两一组，且每一组沿着承载板11的长度方向均匀间隔设置，第一滚轮组件3包括滚轮和与滚轮连接的支座，支座与支撑架8连接。

具体地，如图1所示，第一支架组件2包括U形框架和与U形框架连接的T形框架，U形框架的两个自由端分别与支撑架8连接，且U形框架的高度尺寸小于承载板11的长度尺寸，T形框架上横杆的两端分别与U形框架连接，T形框架上竖杆的两端分别与横杆和支撑架8连接。上述第一支架组件2的结构牢固，当需要对本实施例提供的铁路运货手推车进行存放且存放空间较小时，可以将本实施例提供的铁路运货手推车立起来时，使得第二滚轮组件4与地面接触，有效的减小占用面积。

具体地，为了减小第一支架组件2的重量，U形框架和T形框架均采用方钢。

如图1所示，第一支架组件2中的T形框架上设有一个第二滚轮组件4，承载板11靠近第一支架组件2的侧面上设有两个第二滚轮组件4，上述三个第二滚轮组件4依次连线呈三角形。上述三个第二滚轮组件4能够稳定的对承载本体1和第一支架组件2进行支撑，存放上述铁路运货手推车时，方便存放人员对上述铁路运货手推车的移动。第二滚轮组件4包括滚轮和与滚轮连接的支座，支座与第一支架组件2连接，且第二滚轮组件4中的滚轮小于第一滚轮组件3中的滚轮。

进一步地，如图2所示，本实施例提供的铁路运货手推车还包括设于承载板11另一侧的第二支架组件5，第二支架组件5与第一支架组件2相对平行设置，第二支架组件5与第一支架组件2的结构相同，为了节省篇幅，在此不再一一说明。

为了使得本实施例提供的铁路运货手推车的结构更加的稳定，如图2所示，第一支架组件2与第二支架组件5之间设有两个加强杆，加强杆的两端分别与第一支架组件2远离承载板11的一端和第二支架组件5远离承载板11的一端连接。当本实施例提供的铁路运货手推车立起来时，人们也可以双手握住两个加强杆来实现对上述铁路运货手推车的推拉，存放时更加的方便。

进一步地，如图1和图2所示，承载本体1还包括与承载板11转动连接的两个侧挡板12，侧挡板12设于承载板11长边的一侧，侧挡板12的转动轴线垂直于第一支架组件2所处平面，两个侧挡板12、承载板11、第一支架组件2和第二支架组件5形成货物容置空间，侧挡板12的一端与第一支架组件2之间通过第一调节组件6连接，侧挡板12的另一端与第二支架组件5之间通过第二调节组件7连接。第一调节组件6和第二调节组件7可以共同作用来调节侧挡板12相对于第一支架组件2和第二支架组件5的转动角度，使得本实施例提供的铁路运货手推车能够根据货物的大小来调节货物容置空间的大小，适用性更广，不受到货物大小的限制。

为了方便侧挡板与承载板11之间的安装，侧挡板12与承载板11之间通过合页连接。侧挡板12也可以直接与支撑架8转动连接，具体地，侧挡板12与支撑架8之间通过合页连接。

需要说明的时，凡是能够限制侧挡板12与第一支架组件2相对位置的结构都可以时本实施例提供的第一调节组件6，例如：液压缸、气压缸、伸缩杆，等等。

如图2所示，在本实施例中为了使得第一调节组件6的结构更加简单，第一调节组件6包括第一链条61和设于第一支架组件2上的第一挂钩62，第一链条61上设有多个第一调节孔，第一链条61的两端分别与侧挡板12和第一支架组件2连接，第一挂钩62用于穿过任意一个所述第一调节孔，以限制侧挡板12与第一支架组件2的相对位置。当货物较少、体积较小时，可以将第一链条61靠近第一支架组件2的一端挂设于第一挂钩62上；当货物较多、体积较大时，可以将第一链条61远离第一支架组件2的一端挂设于第一挂钩62上，甚至直接取消第一链条61与第一挂钩62之间的连接。上述第一调节组件6操作过程简单，生产加工方便，降低了本实施例提供的铁路运货手推车的生产成本。

具体地，为了使得第一链条61的结构更加的牢固，第一链条61为铁链，铁链外表面进行喷漆处理。

需要说明的时，凡是能够限制侧挡板12与第二支架组件5相对位置的结构都可以时本实施例提供的第二调节组件7，例如：液压缸、气压缸、伸缩杆，等等。

如图2所示，在本实施例中为了使得第二调节组件7的结构更加简单，并且方便第二调节组件7与第一调节组件6的配合使用，第二调节组件7包括第二链条71和设于第二支架组件5上的第二挂钩72，第二链条71上设有多个第二调节孔，第二链条71的两端分别与侧挡板12和第二支架组件5连接，第二挂钩72用于穿过任意一个第二调节孔，以限制侧挡板12与第二支架组件5的相对位置。当货物较少、体积较小时，可以将第二链条71靠近第二支架组件5的一端挂设于第二挂钩72上；当货物较多、体积较大时，可以将第二链条71远离第二支架组件5的一端挂设于第二挂钩72上，甚至直接取消第二链条71与第二挂钩72之间的连接。上述第二调节组件7操作过程简单，生产加工方便，降低了本实施例提供的铁路运货手推车的生产成本。

进一步地，如图1所示，为了方便对本实施例提供的铁路运货手推车的翻转，支撑架8靠近第一支架组件2的一侧设有两个支脚81，支脚81的延伸方向垂直于承载板11。当需要将本实施例提供的铁路运货手推车进行翻转时，一个人可以站在第一支架组件2的前方，面向第一支架组件2，双手握住第一支架组件2的两侧，并将一只脚抵住支脚81，将第一支架组件2向朝向自己的一侧拉动，使得上述铁路运货手推车能够朝向自己的一侧翻转。

在上述实施例的基础上，为了更加方便对本实施例提供的铁路运货手推车的翻转，支撑架8靠近侧挡板12的两侧分别设有把手82。当需要将本实施例提供的铁路运货手推车进行翻转时，两个人可以分别站立于支撑架设有侧挡板12的两侧，两个人均一手抓住把手82，另一只手握住相邻的侧挡板12，共同将上述铁路运货手推车进行翻转，两个把手82的设置便于人们的抓取，使得人们能够更稳定的对上述铁路运货手推车进行翻转。

进一步地，如图3所示，为了使得上述铁路运货手推车能够更加稳定的运输货物，本实施例提供的铁路运货手推车还包括刹车装置9，刹车装置9包括与第二支架组件5转动连接的控制把手91和与支撑架8转动连接的刹车机构92，其中：控制把手91与刹车机构92之间通过拉杆组件93连接，控制把手91能够通过拉杆组件93将刹车机构92由第一工位切换至第二工位；刹车机构92处于第一工位时锁定支撑架8与地面之间的相对位置，即上述铁路运货手推车不会相对于地面移动；刹车机构92处于第二工位时解除支撑架8与地面之间的锁定，即人们可以推动上述铁路运货手推车相对于地面任意移动。

当转运人员部通过控制把手91对刹车机构92进行控制时，刹车机构92自然处于第一工位，当转运人员需要推动上述铁路运货手推车时，可以通过控制把手91和拉杆组件93将刹车机构92由第一工位切换至第二工位。刹车装置9的设置能够防止转运人员向货物容置空间内搬运货物时，上述铁路运货手推车相对于地面发生移动，不便于转运人员对货物的转运。

具体地，如图3所示，拉杆组件93包括第一拉杆、转动件和第二拉杆，第一拉杆的两端分别与控制把手91和转动件的一端连接，第二拉杆的两端分别与刹车机构92和转动件的另一端连接，转动件与支撑架8转动连接。

作为另一种实施方式，控制把手91和刹车机构92之间也可以通过拉绳连接。

进一步地，如图3所示，控制把手91包括与第二支架组件5转动连接的连接杆911，连接杆911的第一端部设有手持杆912，连接杆911的第二端部与拉杆组件93中的第一拉杆连接。

以图3进行具体说明，连接杆包括呈一定角度连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部设于第二连接部的上方，第一连接部的第一端部与第二连接部的第一端部连接，手持杆912设于第一连接部的第二端部，第一拉杆与第二连接部的第二端部连接。

当第一连接部朝向第二支架组件5转动时，第二连接部带动拉杆组件93中的第一拉杆向上移动。在使用时，转运人员可以手握手持杆912，并将手持杆912朝向第二支架组件5推动，此时，连接杆911的第二端部向上转动，向上拉动第一拉杆。

具体地，为了便于人们使用手持杆912，当手持杆912与第二支架组件5相抵时，手持杆912的高度约等于第二支架组件5中U形框架顶端的高度，使得人们可以同时握取手持杆912和U形框架。

具体地，连接杆911与第二支架组件5之间设有定位件，定位件用于限制连接杆911的转动角度，当刹车机构92处于第一工位时，连接杆911中的第二连接部刚好与定位件相抵，防止连接杆911继续向下转动。

进一步地，如图3所示，刹车机构92包括与支撑架8转动连接的刹车架921，刹车架921上设有至少一个刹车组件922，其中：刹车组件922包括刹车片9221和蓄力弹簧9222，蓄力弹簧9222的两端分别与刹车架921和一个第一滚轮组件3中的支座连接，以使刹车机构92处于第一工位时，刹车片9221能够与一个第一滚轮组件3中的滚轮相抵，防止该第一滚轮组件3发生转动；刹车架921与拉杆组件93中的第二拉杆连接。

当需要取消刹车装置9的刹车作用时，手持杆912朝向第二支架组件5推动，连接杆911的第二端部向上拉动第一拉杆，第一拉杆带动转动件发生转动，转动件拉动第二拉杆，随后，第二拉杆克服蓄力弹簧9222的弹力拉动刹车架921，以带动刹车架921发生转动，使得刹车架921上的刹车片9221远离上述第一滚轮组件3，保证上述第一滚轮组件3能够正常转动。

在本实施例中，刹车架921上设有两个刹车组件922，两个刹车组件922分别与支撑架8上中间的两个第一滚轮组件3相抵，使得刹车装置9的结构更加的简单，同时能够起到锁定支撑架8与地面之间相对位置的作用。

具体地，如图3所示，刹车架921的顶端与支撑架8转动连接，刹车架921的底端与第二拉杆连接，且两个刹车组件922分别设于刹车架921底端的两侧。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路运货手推车，其特征在于，包括承载本体(1)和第一支架组件(2)，其中：

所述承载本体(1)包括承载板(11)，所述承载板(11)的底部设有多个第一滚轮组件(3)；

所述第一支架组件(2)竖直设置于所述承载板(11)的一侧且与所述承载本体(1)形成货物容置空间，所述第一支架组件(2)和所述承载板(11)靠近所述第一支架组件(2)的侧面上均设有第二滚轮组件(4)。

2.根据权利要求1所述的铁路运货手推车，其特征在于，还包括设于所述承载板(11)另一侧的第二支架组件(5)，所述第二支架组件(5)与所述第一支架组件(2)相对平行设置。

3.根据权利要求2所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述承载本体(1)还包括与所述承载板(11)转动连接的两个侧挡板(12)，所述侧挡板(12)的转动轴线垂直于所述第一支架组件(2)所处平面，所述侧挡板(12)的一端与所述第一支架组件(2)之间通过第一调节组件(6)连接，所述侧挡板(12)的另一端与所述第二支架组件(5)之间通过第二调节组件(7)连接。

4.根据权利要求3所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述第一调节组件(6)包括第一链条(61)和设于所述第一支架组件(2)上的第一挂钩(62)，所述第一链条(61)上设有多个第一调节孔，所述第一链条(61)的两端分别与所述侧挡板(12)和所述第一支架组件(2)连接，所述第一挂钩(62)用于穿过任意一个所述第一调节孔，以限制所述侧挡板(12)与所述第一支架组件(2)的相对位置；

和/或，所述第二调节组件(7)包括第二链条(71)和设于所述第二支架组件(5)上的第二挂钩(72)，所述第二链条(71)上设有多个第二调节孔，所述第二链条(71)的两端分别与所述侧挡板(12)和所述第二支架组件(5)连接，所述第二挂钩(72)用于穿过任意一个所述第二调节孔，以限制所述侧挡板(12)与所述第二支架组件(5)的相对位置。

5.根据权利要求3所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述承载板(11)与多个所述第一滚轮组件(3)之间设有支撑架(8)。

6.根据权利要求5所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述支撑架(8)靠近所述第一支架组件(2)的一侧设有两个支脚(81)，所述支脚(81)的延伸方向垂直于所述承载板(11)。

7.根据权利要求5所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述支撑架(8)靠近所述侧挡板(12)的两侧分别设有把手(82)。

8.根据权利要求5所述的铁路运货手推车，其特征在于，还包括刹车装置(9)，所述刹车装置(9)包括与所述第二支架组件(5)转动连接的控制把手(91)和与所述支撑架(8)转动连接的刹车机构(92)，其中：

所述控制把手(91)与所述刹车机构(92)之间通过拉杆组件(93)连接，所述控制把手(91)用于将所述刹车机构(92)由第一工位切换至第二工位；

所述刹车机构(92)处于第一工位时锁定所述支撑架(8)与地面之间的相对位置；所述刹车机构(92)处于第二工位时解除所述支撑架(8)与地面之间的锁定。

9.根据权利要求8所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述控制把手(91)包括与所述第二支架组件(5)转动连接的连接杆(911)，其中：

所述连接杆(911)的第一端部设有手持杆(912)；

所述连接杆(911)的第二端部与所述拉杆组件(93)连接；

当所述连接杆(911)的第一端部朝向所述第二支架组件(5)转动时，所述连接杆(911)的第二端部带动所述拉杆组件(93)向上移动。

10.根据权利要求8所述的铁路运货手推车，其特征在于，所述刹车机构(92)包括与所述支撑架(8)转动连接的刹车架(921)，所述刹车架(921)上设有至少一个刹车组件(922)，其中：

所述刹车组件(922)包括刹车片(9221)和蓄力弹簧(9222)，所述蓄力弹簧(9222)的两端分别与所述刹车架(921)和一个所述第一滚轮组件(3)连接，以使所述刹车片(9221)能够与所述第一滚轮组件(3)相抵；

所述刹车架(921)与所述拉杆组件(93)连接，当所述连接杆(911)的第二端部带动所述拉杆组件(93)向上移动时，所述拉杆组件(93)克服所述蓄力弹簧(9222)的弹力带动所述刹车架(921)发生转动。