CN215553593U - 一种可调节的商用车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的商用车挡泥板，包括车体，车体的底部开设有多个缺口，多个缺口的内部均通过螺栓安装有外板，多个外板的内部开设有安装槽，多个安装槽的内部均设置有调节组件；调节组件包括驱动电机、连接杆、主动齿轮、从动齿轮、链条、连接块和内板，驱动电机安装在外板的表面，驱动电机的输出端延伸至安装槽的内部，连接杆的一端与驱动电机的输出端连接，且连接杆的另一端通过转轴与安装槽的内壁连接，连接杆的表面套设有两个主动齿轮，两个从动齿轮均通过转轴安装在安装槽的内壁，且两个从动齿轮分别通过一个链条与一个主动齿轮连接，两个链条的表面均套设有连接块。大大增加了挡泥板的实用性。

Description

一种可调节的商用车挡泥板

技术领域

本实用新型涉及商用车领域，具体涉及一种可调节的商用车挡泥板。

背景技术

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类，商用车在行驶时都需要安装挡泥板。

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

目前，商用车挡泥板长度都是固定的，不能够调节，在一些特殊的路面时，挡泥板过短会影响挡泥板汽车的保护效果，挡泥板过长会影响汽车的行驶，导致挡泥板的实用性很差。

实用新型内容

本实用新型提出一种可调节的商用车挡泥板，解决了现有技术中存在着挡泥板长度都是固定的，不能够调节，在一些特殊的路面时，挡泥板过短会影响挡泥板汽车的保护效果，挡泥板过长会影响汽车的行驶，导致挡泥板的实用性很差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的商用车挡泥板，包括车体，所述车体的底部开设有多个缺口，多个所述缺口的内部均通过螺栓安装有外板，多个所述外板的内部开设有安装槽，多个所述安装槽的内部均设置有调节组件；

所述调节组件包括驱动电机、连接杆、主动齿轮、从动齿轮、链条、连接块和内板，所述驱动电机安装在所述外板的表面，所述驱动电机的输出端延伸至所述安装槽的内部，所述连接杆的一端与所述驱动电机的输出端连接，且所述连接杆的另一端通过转轴与所述安装槽的内壁连接，所述连接杆的表面套设有两个所述主动齿轮，两个所述从动齿轮均通过转轴安装在所述安装槽的内壁，且两个所述从动齿轮分别通过一个所述链条与一个所述主动齿轮连接，两个所述链条的表面均套设有所述连接块，两个所述连接块相互靠近的一侧均与所述内板连接；

两个所述连接块上均开设有滑槽，所述链条贯穿所述滑槽。

优选的，所述缺口开设有四个，四个所述缺口处均设置有车轮，多个所述调节组件均设置在所述车轮后方。

优选的，四个所述车轮呈矩形分布在所述车体的底部。

优选的，所述链条与所述滑槽滑动连接，且所述滑槽与所述链条相匹配。

优选的，所述内板呈弧形。

本实用新型的有益效果是：当需要调节挡泥板的长度的时候，开启驱动电机，驱动电机带动连接杆旋转，连接杆带动两个主动齿轮旋转，两个主动齿轮在两个从动齿轮的配合下，实现了两个链条的啮合传动，其中两个链条均通过与两个连接块固定连接处带动两个连接块升降，且均通过贯穿两个连接块上的两个滑槽保证了两个连接块升降的稳定性，两个连接块带动内板向下移动，延伸出安装槽，大大增加了挡泥板的实用性，反之操作即为减小挡泥板的长度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种可调节的商用车挡泥板整体结构示意图；

图2为本实用新型一种可调节的商用车挡泥板外办内部结构示意图；

图3为本实用新型一种可调节的商用车挡泥板链条、连接块和滑槽位置结构示意图；

图4为本实用新型一种可调节的商用车挡泥板链条与连接块连接结构示意图。

图中：1、车体；2、外板；3、驱动电机；4、连接杆；5、主动齿轮；6、从动齿轮；7、链条；8、连接块；9、内板；10、滑槽；11、车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种可调节的商用车挡泥板，包括车体1，车体1的底部开设有多个缺口，多个缺口的内部均通过螺栓安装有外板2，多个外板2的内部开设有安装槽，多个安装槽的内部均设置有调节组件，其作用是通过调节组件，实现了对内板9高度的调节。

调节组件包括驱动电机3、连接杆4、主动齿轮5、从动齿轮6、链条7、连接块8和内板9，驱动电机3安装在外板2的表面，驱动电机3的输出端延伸至安装槽的内部，连接杆4的一端与驱动电机3的输出端连接，且连接杆4的另一端通过转轴与安装槽的内壁连接，连接杆4的表面套设有两个主动齿轮5，两个从动齿轮6均通过转轴安装在安装槽的内壁，且两个从动齿轮6分别通过一个链条7与一个主动齿轮5连接，两个链条7的表面均套设有连接块8，两个连接块8相互靠近的一侧均与内板9连接；两个连接块8上均开设有滑槽10，链条7贯穿滑槽10，其作用是当需要调节挡泥板的长度的时候，开启驱动电机3，驱动电机3带动连接杆4旋转，连接杆4带动两个主动齿轮5旋转，两个主动齿轮5在两个从动齿轮6的配合下，实现了两个链条7的啮合传动，其中两个链条7均通过与两个连接块8固定连接处带动两个连接块8升降，且均通过贯穿两个连接块8上的两个滑槽10保证了两个连接块8升降的稳定性，两个连接块8带动内板9向下移动，延伸出安装槽，大大增加了挡泥板的实用性。

缺口开设有四个，四个缺口处均设置有车轮11，多个调节组件均设置在车轮11后方，其作用是通过设置车轮11，实现了车体1的移动，同时明确了调节组件的位置。

四个车轮11呈矩形分布在车体1的底部，其作用是通过四个车轮11呈矩形分布在车体1的底部，增加了车体1的稳定性。

滑槽10与链条7相匹配，其作用是通过滑槽10与链条7相匹配，节省了安装空间。

内板9呈弧形，其作用是通过内板9呈弧形，减小了车体1移动时风的阻力。

本实用新型工作原理及使用流程：车体1在行驶在石子较多的路面上时，车轮11碾压石子，导致石子飞溅，很容易造成车体1磨损，开启驱动电机3，驱动电机3带动连接杆4旋转，连接杆4带动两个主动齿轮5旋转，两个主动齿轮5在两个从动齿轮6的配合下，实现了两个链条7的啮合传动，其中两个链条7均通过与两个连接块8固定连接处带动两个连接块8升降，且均通过贯穿两个连接块8上的两个滑槽10保证了两个连接块8升降的稳定性，两个连接块8带动内板9向下移动，延伸出安装槽，大大增加了挡泥板的实用性，反之，当行驶在一些凹凸不平的路面上时，挡泥板过长会影响车体1的行驶，方向操作即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种可调节的商用车挡泥板，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)的底部开设有多个缺口，多个所述缺口的内部均通过螺栓安装有外板(2)，多个所述外板(2)的内部开设有安装槽，多个所述安装槽的内部均设置有调节组件；

所述调节组件包括驱动电机(3)、连接杆(4)、主动齿轮(5)、从动齿轮(6)、链条(7)、连接块(8)和内板(9)，所述驱动电机(3)安装在所述外板(2)的表面，所述驱动电机(3)的输出端延伸至所述安装槽的内部，所述连接杆(4)的一端与所述驱动电机(3)的输出端连接，且所述连接杆(4)的另一端通过转轴与所述安装槽的内壁连接，所述连接杆(4)的表面套设有两个所述主动齿轮(5)，两个所述从动齿轮(6)均通过转轴安装在所述安装槽的内壁，且两个所述从动齿轮(6)分别通过一个所述链条(7)与一个所述主动齿轮(5)连接，两个所述链条(7)的表面均套设有所述连接块(8)，两个所述连接块(8)相互靠近的一侧均与所述内板(9)连接；

两个所述连接块(8)上均开设有滑槽(10)，所述链条(7)贯穿所述滑槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的商用车挡泥板，其特征在于，所述缺口开设有四个，四个所述缺口处均设置有车轮(11)，多个所述调节组件均设置在所述车轮(11)后方。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的商用车挡泥板，其特征在于，四个所述车轮(11)呈矩形分布在所述车体(1)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的商用车挡泥板，其特征在于，所述滑槽(10)与所述链条(7)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的商用车挡泥板，其特征在于，所述内板(9)呈弧形。

Images