CN215546817U - 一种汽车门锁拉杆成型夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及成型夹具技术领域，具体涉及一种汽车门锁拉杆成型夹具，包括基座、支撑柱和固定板，支撑柱均固定连接在基座的上端，支撑柱上端固定连接有固定板，固定板上端中部固定连接有置料板，置料板上端中部固定连接有凹槽，凹槽左侧固定连接有固定孔，置料板左侧固定连接有切割口。本实用新型克服了现有技术的不足，通过使推送至夹具上的拉杆在进行制作成型时由转向器内部的控制器来操控转动杆的转向幅度，然后转动杆在转向的同时带动限位杆的转动，使限位杆在限位槽内规范转动，不会让限位杆和转动杆超出转动范围，进而让传动轴带动夹具上的模块在转动时制造出来的拉杆规格符合汽车门锁的尺寸，从而减少使用成本。

Description

一种汽车门锁拉杆成型夹具

技术领域

本实用新型涉及一种成型夹具，具体为一种汽车门锁拉杆成型夹具。

背景技术

成型夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具，从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具，夹具通常由定位元件(确定工件在夹具中的正确位置)、夹紧装置、对刀引导元件(确定刀具与工件的相对位置或导引刀具方向)、分度装置(使工件在一次安装中能完成数个工位的加工，有回转分度装置和直线移动分度装置两类)、连接元件以及夹具体(夹具底座)等组成。

然而，现有的汽车门锁拉杆成型夹具在制作过程中不能有效的控制夹具的转动规格，规范性不强，导致制造出来的成型拉杆规格无法与汽车门锁配套使用，进而加大使用成本，且现有的汽车门锁拉杆成型夹具在推送拉杆至夹具加工成型时不能有效的使成型拉杆进行精准的切割，需要靠人力进行切割，进而导致降低工作效率，在实际使用过程中实用性不强。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车门锁拉杆成型夹具，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了然而，现有的汽车门锁拉杆成型夹具在制作过程中不能有效的控制夹具的转动规格，规范性不强，导致制造出来的成型拉杆规格无法与汽车门锁配套使用，进而加大使用成本，且现有的汽车门锁拉杆成型夹具将在推送拉杆至夹具加工成型时不能有效的使成型拉杆进行精准的切割，需要靠人力进行切割，进而导致降低工作效率，在实际使用过程中实用性不强的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车门锁拉杆成型夹具，包括基座、支撑柱和固定板，所述支撑柱均固定连接在基座的上端，所述支撑柱上端固定连接有固定板；

所述固定板上端中部固定连接有置料板，所述置料板上端中部固定连接有凹槽，所述置料板上端左侧固定连接有固定孔，所述置料板左侧固定连接有切割口，所述基座上端中部固定连接有电机，所述电机左侧固定连接有转向器，所述转向器下端固定连接有底板，所述转向器上端中部固定连接有传动轴，所述传动轴上端中部固定连接有夹具，所述夹具上端中部固定连接有拉杆槽，所述夹具上端左侧固定连接有模块，所述夹具上端左侧固定连接有固定块，所述转向器内部下端固定连接有控制器，所述控制器上端中部固定连接有转动杆，所述转动杆左侧下端活动连接有限位杆，所述限位杆左侧活动连接有限位槽，所述置料板内部中间固定连接有伸缩杆，所述切割口内部下端固定连接有升降杆，所述升降杆上端活动连接有切割片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述切割口与固定孔和凹槽为横向平行设置，且凹槽镶嵌于置料板内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板沿水平方向呈矩形阵列共有4个支撑柱，且支撑柱等距分布在固定板和基座四周。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向器和夹具以传动轴为中心点，且传动轴分别连接转向器和夹具。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机呈直角连接贯穿于转向器内连接转动杆，且转动杆与限位槽为纵向平行设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹槽底部呈逐渐递减状连接于置料板内的伸缩杆，且凹槽与拉杆槽呈同一水平线。

本实用新型实施例提供了一种汽车门锁拉杆成型夹具，具备以下有益效果：该种改进过的汽车门锁拉杆成型夹具在制作过程中能有效的控制夹具的转动规格，规范性强，不会导致制造出来的成型拉杆规格无法与汽车门锁配套使用，进而减少使用成本，且改进过的汽车门锁拉杆成型夹具推送拉杆至夹具加工成型时能有效的使成型拉杆精准的切割，不需要开人力进行切割，进而提高工作效率，在实际使用过程中实用性强。

1、通过设置控制器、转动杆、限位杆和限位槽，使推送至夹具上的拉杆在进行制作成型时由转向器内部的控制器来操控转动杆的转向幅度，然后转动杆在转向的同时带动限位杆的转动，使限位杆在限位槽内规范转动，不会让限位杆和转动杆超出转动范围，进而让传动轴带动夹具上的模块在转动时制造出来的拉杆规格符合汽车门锁的尺寸，从而减少使用成本。

2、通过设置伸缩杆、实际杆和切割片，使拉杆放置在置料板的凹槽内，然后通过置料板内的伸缩杆带动凹槽内的拉杆延伸至夹具出进行加工成型，加工成型后再由伸缩杆将拉杆收缩至置料板前端的切割口处，由切割口内部的升降杆将切割片延伸进行切割，使成型的拉杆在切割更加精准无误，就不靠人为的进行切割，进而提高了工作效率，在实际使用过程中实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型转向器内部结构示意图；

图3是本实用新型切割口结构示意图。

图中：1、基座；2、支撑柱；3、固定板；4、置料板；5、凹槽；6、固定孔；7、切割口；8、电机；9、底板；10、转向器；11、传动轴；12、夹具；13、拉杆槽；14、模块；15、固定块；16、控制器；17、转动杆；18、限位杆；19、限位槽；20、伸缩杆；21、升降杆；22、切割片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，一种汽车门锁拉杆成型夹具，包括基座1、支撑柱2和固定板3，支撑柱2均固定连接在基座1的上端，支撑柱2上端固定连接有固定板3；

固定板3上端中部固定连接有置料板4，置料板4上端中部固定连接有凹槽5，置料板4上端左侧固定连接有固定孔6，置料板4左侧固定连接有切割口7，基座1上端中部固定连接有电机8，电机8左侧固定连接有转向器10，转向器10下端固定连接有底板9，转向器10上端中部固定连接有传动轴11，传动轴11上端中部固定连接有夹具12，夹具12上端中部固定连接有拉杆槽13，夹具12上端左侧固定连接有模块14，夹具12上端左侧固定连接有固定块15，转向器10内部下端固定连接有控制器16，控制器16上端中部固定连接有转动杆17，转动杆17左侧下端活动连接有限位杆18，限位杆18左侧活动连接有限位槽19，置料板4内部中间固定连接有伸缩杆20，切割口7内部下端固定连接有升降杆21，升降杆21上端活动连接有切割片22。

其中，切割口7与固定孔6和凹槽5为横向平行设置，且凹槽5镶嵌于置料板4内。

本实施例中，通过此种设计，使拉杆放置在置料板4的凹槽5内，然后通过置料板4内的伸缩杆20带动凹槽5内的拉杆再穿过固定孔6进行固定，使凹槽5内的拉杆在推送至夹具12加工成型时不会移动，加工成型后再由切割口7进行切割。

其中，固定板3沿水平方向呈矩形阵列共有4个支撑柱2，且支撑柱2等距分布在固定板3和基座1四周。

本实施例中，通过支撑柱2等距分布在固定板3和基座1四周的设计，使整个设备在使用过程中受力均匀，不会出现晃动和偏移等情况发生，为其提供稳定性，在实际使用过程中实用性强。

其中，转向器10和夹具12以传动轴11为中心点，且传动轴11分别连接转向器10和夹具12。

本实施例中，通过此种设计，使转向器10驱动传动轴11转动，再由传动轴11带动夹具12，进而让传动轴11带动夹具12上的模块14在转动时制造出来的拉杆规格符合汽车门锁的尺寸，有利于实际使用。

其中，电机8呈直角连接贯穿于转向器10内连接转动杆17，且转动杆17与限位槽19为纵向平行设置。

本实施例中，通过此种设计，由电机8将电力源输送至转向器10进行使用，再由转向器10内部的控制器16来操控转动杆17的转向幅度，然后转动杆17在转向的同时带动限位杆18的转动，使限位杆18在限位槽19内规范转动，不会让限位杆18和转动杆17超出转动范围。

其中，凹槽5底部呈逐渐递减状连接于置料板4内的伸缩杆20，且凹槽5与拉杆槽13呈同一水平线。

本实施例中，通过此种设计，将置料板4内的拉杆通过凹槽5输送至夹具12上的拉杆槽13内进行加工成型，使凹槽5内的拉杆在推送至拉杆槽13时更加便利。

工作原理：通过支撑柱2等距分布在固定板3和基座1四周的设计，使整个设备在使用过程中受力均匀，不会出现晃动和偏移等情况发生，为其提供稳定性，然后使拉杆放置在置料板4的凹槽5内，且通过置料板4内的伸缩杆20带动凹槽5内的拉杆再穿过固定孔6进行固定，使凹槽5内的拉杆在推送至夹具12加工成型时不会移动，再使电机8将电力源输送至转向器10进行使用，并且由转向器10内部的控制器16来操控转动杆17的转向幅度，然后转动杆17在转向的同时带动限位杆18的转动，使限位杆18在限位槽19内规范转动，不会让限位杆18和转动杆17超出转动范围，进而再使转向器10驱动传动轴11转动，再由传动轴11带动夹具12，从而让传动轴11带动夹具12上的模块14在转动时制造出来的拉杆规格符合汽车门锁的尺寸，加工成型后再由伸缩杆20将拉杆收缩至置料板4前端的切割口7处，再通过切割口7内部的升降杆21将切割片22延伸进行切割，使成型的拉杆在切割更加精准无误，就不靠人为的进行切割，进而提高了工作效率，在实际使用过程中实用性强。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门锁拉杆成型夹具，包括基座(1)、支撑柱(2)和固定板(3)，其特征在于，所述支撑柱(2)均固定连接在基座(1)的上端，所述支撑柱(2)上端固定连接有固定板(3)；

所述固定板(3)上端中部固定连接有置料板(4)，所述置料板(4)上端中部固定连接有凹槽(5)，所述置料板(4)上端左侧固定连接有固定孔(6)，所述置料板(4)左侧固定连接有切割口(7)，所述基座(1)上端中部固定连接有电机(8)，所述电机(8)左侧固定连接有转向器(10)，所述转向器(10)下端固定连接有底板(9)，所述转向器(10)上端中部固定连接有传动轴(11)，所述传动轴(11)上端中部固定连接有夹具(12)，所述夹具(12)上端中部固定连接有拉杆槽(13)，所述夹具(12)上端左侧固定连接有模块(14)，所述夹具(12)上端左侧固定连接有固定块(15)，所述转向器(10)内部下端固定连接有控制器(16)，所述控制器(16)上端中部固定连接有转动杆(17)，所述转动杆(17)左侧下端活动连接有限位杆(18)，所述限位杆(18)左侧活动连接有限位槽(19)，所述置料板(4)内部中间固定连接有伸缩杆(20)，所述切割口(7)内部下端固定连接有升降杆(21)，所述升降杆(21)上端活动连接有切割片(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆成型夹具，其特征在于，所述切割口(7)与固定孔(6)和凹槽(5)为横向平行设置，且凹槽(5)镶嵌于置料板(4)内。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆成型夹具，其特征在于，所述固定板(3)沿水平方向呈矩形阵列共有4个支撑柱(2)，且支撑柱(2)等距分布在固定板(3)和基座(1)四周。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆成型夹具，其特征在于，所述转向器(10)和夹具(12)以传动轴(11)为中心点，且传动轴(11)分别连接转向器(10)和夹具(12)。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆成型夹具，其特征在于，所述电机(8)呈直角连接贯穿于转向器(10)内连接转动杆(17)，且转动杆(17)与限位槽(19)为纵向平行设置。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆成型夹具，其特征在于，所述凹槽(5)底部呈逐渐递减状连接于置料板(4)内的伸缩杆(20)，且凹槽(5)与拉杆槽(13)呈同一水平线。

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