CN215513185U - 一种后视镜加强板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后视镜加强板及车辆，所述后视镜加强板包括用于与内板连接的第一连接部、第二连接部、用于安装后视镜的第三连接部和用于安装玻璃导槽的第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别前后排列，所述第三连接部设置在所述第一连接部的上部，所述第三连接部呈三角形，所述第四连接部设置在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部一体形成。本实用新型的一种后视镜加强板，其优点是增强了整体结构强度，提升了与内板和玻璃导槽的连接刚度。

Description

一种后视镜加强板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车门结构技术领域，特别是涉及一种后视镜加强板。

本实用新型还涉及一种包含上述后视镜加强板的车辆。

背景技术

玻璃作为整车密封及车内空气更换的重要组成部分，在关闭状态及升降过程中，需要玻璃导槽提供足够的刚度来满足密封及升降平稳。现有辊压窗框类型的前门辊压窗框前玻璃导槽，与后视镜加强板连接时，玻璃导槽通过点焊焊接在后视镜加强板的边缘处的悬臂上，与后视镜加强板及下支架一起固定住导槽，支持玻璃升降。现有的后视镜加强板及玻璃导槽的连接方式存在结构强度低的问题，从而导致玻璃升降过程中，玻璃导槽易出现尺寸偏差，从而导致玻璃与升降密封条产生异响、晃动和阻力大等问题，且玻璃导槽偏差后，玻璃与导槽缝隙加大，有漏风漏灰漏水问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后视镜加强板，其优点是增强了整体结构强度，提升了与内板和玻璃导槽的连接刚度。

本实用新型的一种后视镜加强板，包括用于与内板连接的第一连接部、第二连接部、用于安装后视镜的第三连接部和用于安装玻璃导槽的第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别前后排列，所述第三连接部设置在所述第一连接部的上部，所述第三连接部呈三角形，所述第四连接部设置在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部一体形成。

本实用新型的一种后视镜加强板还可以是：

所述第四连接部相对所述第一连接部和所述第二连接部形成向外的凸起部；或所述第一连接部和所述第二连接部相对所述第四连接部形成向内的凹入部。

所述后视镜加强板在位于右侧门上时，所述第一连接部位于所述后视镜加强板的左下角，所述第二连接部位于所述后视镜加强板的右下角；所述后视镜加强板在位于左侧门上时，所述第一连接部位于所述后视镜加强板的右下角，所述第二连接部位于所述后视镜加强板的左下角。

所述第一连接部的前端设有用于与内板相抵的第一外翻边，所述第二连接部的下端边设有用于增强结构的第二外翻边。

所述第四连接部的与所述第二连接部相邻的侧壁根部设有用于增强结构的加强筋。

所述第一连接部和所述第二连接部均为半开放式凹入部。

本实用新型的一种后视镜加强板，相对于现有技术而言具有的优点是：由于用于安装玻璃导槽的第四连接部设置在第一连接部和第二连接部之间，从而增强了玻璃导槽与后视镜加强板的连接刚度，也增强了后视镜加强板的整体结构强度。

本实用新型目的还提供一种车辆，所述车辆的车门包括上述所述的后视镜加强板，所述后视镜加强板的第一连接部和第二连接部与车门的内板焊接或可拆卸式连接，所述后视镜加强板的第三连接部上设有用于与车辆的后视镜连接的通孔，所述车辆的车门的玻璃导槽与第四连接部焊接或可拆卸式连接。

本实用新型的一种车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于本实用新型的车辆的车门上设有上述所述的后视镜加强板，从而实现了玻璃导槽与后视镜加强板的连接刚度，也增强了后视镜加强板的整体结构强度。避免了由于连接刚度不足产生玻璃与导槽缝隙加大，出现漏风、漏灰和漏水问题的发生，从而提升了驾乘体验。

附图说明

图1为本实用新型的一种后视镜加强板的正视结构示意图。

图2为本实用新型的一种后视镜加强板的立体结构示意图。

图3为本实用新型的一种后视镜加强板与车门内板和玻璃导槽连接后的示意图。

图4为图3示出的A-A方向的剖面结构示意图。

图号说明

1、第一连接部；11、第一外翻边；2、第二连接部；21、第二外翻边；3、第三连接部；4、第四连接部；41、加强筋；5、内板；6、玻璃导槽。

具体实施方式

下面结合附图的图1至图4对本实用新型的一种后视镜加强板作进一步详细说明。

本实用新型的一种后视镜加强板的材质优选钢材质，请参考图1至图4相关各图，包括用于与车门的内板5连接的第一连接部1、第二连接部2、用于安装后视镜的第三连接部3和用于安装玻璃导槽6的第四连接部4。

第一连接部1和第二连接部2分别前后排列，第三连接部3设置在第一连接部1的上部，第三连接部3呈三角形，第四连接部4设置在第一连接部1和第二连接部2之间，第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3和第四连接部4一体形成。由于用于安装玻璃导槽6的第四连接部4设置在第一连接部1和第二连接部2之间，从而增强了玻璃导槽6与后视镜加强板的连接刚度，也增强了后视镜加强板的整体结构强度。

本实用新型的一种后视镜加强板，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一连接部1和第二连接部2相对第四连接部4形成向内(朝向内板5方向)的凹入部，例如，凹入部冲压形成。在本实用新型的后视镜加强板与车门的内板5连接后，由于第一连接部1和第二连接部2相对第四连接部4向内凹入，第四连接部4与车门的内板5之间形成空腔，从而增强第四连接部4的结构强度。

当然，第一连接部1和第二连接部2不限于向内凹入，第四连接部4也可以相对第一连接部1和第二连接部2形成向外的凸起部，本领域技术人员可根据实际情况选择空腔的形成方式。

本实用新型的一种后视镜加强板，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一连接部1的前端设有用于与内板相抵的第一外翻边11，第二连接部2的下端边设有用于增强结构强度的第二外翻边21。

本实用新型的一种后视镜加强板，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第四连接部4的与第二连接部2相邻的侧壁根部设有用于增强结构的加强筋41，从而进一步增强玻璃导槽6与后视镜加强板的连接刚度。

本实用新型的一种后视镜加强板，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：后视镜加强板在位于右侧门上时，第一连接部1位于后视镜加强板的左下角，第二连接部2位于后视镜加强板的右下角。

后视镜加强板在位于左侧门上时，第一连接部1位于后视镜加强板的右下角，第二连接部2位于后视镜加强板的左下角。

第一连接部1和第二连接部2均为冲压后形成的半开放式凹入部。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆的车门包括上述所述的后视镜加强板，所述后视镜加强板的第一连接部1和第二连接部2均与车门的内板5焊接或可拆卸式连接，所述后视镜加强板的第三连接部3上设有用于与车辆的后视镜连接的通孔，所述车辆的车门的玻璃导槽6与第四连接部4焊接或可拆卸式连接。本实用新型的一种车辆由于车门上设有上述所述的后视镜加强板，从而实现了玻璃导槽6与后视镜加强板的连接刚度，也增强了后视镜加强板的整体结构强度。避免了由于连接刚度不足产生玻璃与导槽缝隙加大，出现漏风、漏灰和漏水问题的发生，从而提升了驾乘体验。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种后视镜加强板，其特征在于，包括用于与内板连接的第一连接部(1)、第二连接部(2)、用于安装后视镜的第三连接部(3)和用于安装玻璃导槽的第四连接部(4)，所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)分别前后排列，所述第三连接部(3)设置在所述第一连接部(1)的上部，所述第三连接部(3)呈三角形，所述第四连接部(4)设置在所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)之间，所述第一连接部(1)、所述第二连接部(2)、所述第三连接部(3)和所述第四连接部(4)一体形成。

2.根据权利要求1所述的一种后视镜加强板，其特征在于，所述第四连接部(4)相对所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)形成向外的凸起部；或所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)相对所述第四连接部(4)形成向内的凹入部。

3.根据权利要求2所述的一种后视镜加强板，其特征在于，所述后视镜加强板在位于右侧门上时，所述第一连接部(1)位于所述后视镜加强板的左下角，所述第二连接部(2)位于所述后视镜加强板的右下角；所述后视镜加强板在位于左侧门上时，所述第一连接部(1)位于所述后视镜加强板的右下角，所述第二连接部(2)位于所述后视镜加强板的左下角。

4.根据权利要求3所述的一种后视镜加强板，其特征在于，所述第一连接部(1)的前端设有用于与内板相抵的第一外翻边(11)，所述第二连接部(2)的下端边设有用于增强结构的第二外翻边(21)。

5.根据权利要求2所述的一种后视镜加强板，其特征在于，所述第四连接部(4)的与所述第二连接部(2)相邻的侧壁根部设有用于增强结构的加强筋(41)。

6.根据权利要求2所述的一种后视镜加强板，其特征在于，所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)均为半开放式凹入部。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆的车门包括权利要求1-6任意一项权利要求所述的后视镜加强板，所述后视镜加强板的第一连接部(1)和第二连接部(2)与车门的内板焊接或可拆卸式连接，所述后视镜加强板的第三连接部(3)上设有用于与车辆的后视镜连接的通孔，所述车辆的车门的玻璃导槽与第四连接部(4)焊接或可拆卸式连接。

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