CN215436286U - 无框车门玻璃镶框结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无框车门玻璃镶框结构及车辆，包括亮条，亮条具有装饰部和与装饰部连接的安装部，亮条沿长度方向分为第一亮条和第二亮条，第一亮条位于车门玻璃的上方，第二亮条位于侧窗玻璃的上方，第二亮条与第一亮条一体成型。本实用新型提供的无框车门玻璃镶框结构及车辆，有效解决了不同亮条之间存在间隙面差的问题，保证了美观性，提升了车辆的品质感。

Description

无框车门玻璃镶框结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种无框车门玻璃镶框结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，用户对汽车外观精致性的要求越来越高，无框式车门因其高颜值收到诸多用户的青睐。现有使用无框式车门的汽车中，车辆同一侧的车门玻璃和侧窗玻璃所对应的顶部亮条之间具有间隙，在安装时容易产生间隙面差，影响车辆的外观。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种无框车门玻璃镶框结构及车辆，旨在消除车门玻璃和侧窗玻璃所对应的顶部亮条之间的间隙面差，提升美观性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种无框车门玻璃镶框结构，包括亮条，所述亮条具有装饰部和与所述装饰部连接的安装部，其特征在于，所述亮条沿长度方向分为第一亮条和第二亮条，所述第一亮条位于车门玻璃的上方，所述第二亮条位于侧窗玻璃的上方，所述第二亮条与所述第一亮条一体成型。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装部沿Y轴延伸，所述装饰部沿Z轴延伸，所述安装部的外缘连接于所述装饰部的内侧；所述安装部的上表面设有沿Z轴延伸的第八抵接部。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装部的上表面还设有沿Z轴延伸的第九抵接部，所述第九抵接部位于所述第八抵接部的内侧，且所述第九抵接部的顶端低于所述第八抵接部的顶端。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述无框车门玻璃镶框结构还包括卡接件，所述卡接件分为第一卡接件和第二卡接件，所述第一亮条的所述安装部通过所述第一卡接件与车身连接，所述第二亮条的安装部通过所述第二卡接件与所述车身连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一亮条的所述安装部上设有卡口，所述第一卡接件贯穿所述卡口和所述车身上的第一安装开口，以实现对应所述安装部的卡装。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二卡接件包括卡接部和夹持部，所述夹持部设于所述卡接部的下端，且所述夹持部形成有沿Y轴向外开口的夹持空间，所述夹持空间用于容置所述第二亮条的所述安装部，所述卡接部用于与所述车身上的第二安装开口卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二亮条的所述装饰部的下缘还形成有第七抵接部，所述第七抵接部用于与所述侧窗玻璃的外侧面抵接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述无框车门玻璃镶框结构还包括：

第一密封条，对应于所述车门玻璃的前侧、上侧和后侧设置，所述第一密封条形成有用于与所述车门玻璃内侧面的前部、上部和后部抵接的第一抵接部；

第二密封条，对应于所述车门玻璃的前侧和上侧设置，所述第二密封条形成有与所述车门玻璃的前侧边缘和上侧边缘抵接的第二抵接部；以及

第三密封条，对应于所述车门玻璃的后侧设置，所述第三密封条形成有与所述车门玻璃的后侧边缘抵接的第三抵接部，还形成有与所述第一密封条的外侧面抵接的第六抵接部。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第三密封条还包括：

第三基体，所述第三抵接部和所述第六抵接部分别设于所述第三基体；以及

第四抵接部，设于所述第三基体，所述第四抵接部用于与所述车门玻璃内侧面的后部抵接；

所述第三基体、所述第三抵接部和所述第四抵接部围合形成导水通道，所述导水通道与侧围钣金内的水流通道连通。

本申请实施例的技术方案，与现有技术相比，将与车门玻璃对应的第一亮条和与侧窗玻璃对应的第二亮条一体成型，有效解决了不同亮条之间存在间隙面差的问题，保证了美观性，提升了车辆的品质感。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的无框车门玻璃镶框结构。

本申请的车辆通过采用上述的无框车门玻璃镶框结构，使得车辆的品质感得到有效提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例采用的第一密封条与侧围钣金的装配结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图，其中显示了第一密封条与车窗玻璃的位置关系；

图3为图1的D-D剖视图，其中显示了第一密封条与车门钣金的位置关系；

图4为本实用新型实施例采用的第三密封条和接角件与侧窗玻璃的装配结构示意图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为本实用新型实施例采用的第一密封条、第三密封条与侧窗玻璃、车门玻璃、第一卡接件和第二卡接件的装配结构示意图；

图7为图6的C-C剖视图；

图8为图6的E-E剖视图，其中显示了第二亮条与侧窗玻璃和第二卡接件的配合关系；

图9为图6的F-F剖视图，其中显示了第二亮条与侧窗玻璃和第二卡接件的配合关系；

图10为图6的H部放大图；

图11为本实用新型实施例提供的的无框车门玻璃镶框结构的装配结构示意图；

图12为图11的G-G剖视图；

图13为本实用新型实施例采用的第三密封条、接角件和侧围钣金的内部装配结构示意图。

附图标记说明：

100、第一密封条；110、第一抵接部；120、第一基体；

200、第二密封条；210、第二抵接部；

300、第三密封条；310、第三抵接部；320、第三基体；330、第四抵接部；340、导水通道；350、连接体；360、第五抵接部；370、第六抵接部；

400、车门玻璃；

500、侧围钣金；510、水流通道；

600、接角件；610、转接通道；

700、连接件；710、第一连接部；720、第二连接部；730、卡装空间；740、卡槽；

800、侧窗玻璃；

900、亮条；900A、第一亮条；900B、第二亮条；910、装饰部；920、安装部；930、第七抵接部；940、第八抵接部；950、第九抵接部；

1000、卡接件；1000A、第一卡接件；1000B、第二卡接件；1010、卡接部；1020、夹持部；

1100、车门钣金；

1200、顶盖外板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本申请的术语“上”指的是从车底到车顶的方向，反之则为“下”；术语“前”指的是从车尾到车头的方向，反之则为“后”；术语“内”指的是朝向乘员舱的方向，反之则为“外”。

请一并参阅图1、图2、图4至图12，现对本实用新型提供的无框车门玻璃镶框结构进行说明。所述无框车门玻璃镶框结构，包括亮条900，亮条900具有装饰部910和与装饰部910连接的安装部920，亮条沿长度方向分为第一亮条900A和第二亮条900B，第一亮条900A位于车门玻璃400的上方，第二亮条900B位于侧窗玻璃800的上方，第二亮条900B与第一亮条900A一体成型。

本实施例提供的无框车门玻璃镶框结构，与现有技术相比，将与车门玻璃400对应的第一亮条900A和与侧窗玻璃800对应的第二亮条900B一体成型，有效解决了不同亮条之间存在间隙面差的问题，保证了美观性，提升了车辆的品质感。

需要注意的是，若实施于单排门车辆上，则一个亮条900具备一个第一亮条910和一个第二亮条920即可；若实施于多排门车辆，则在第二亮条920的前侧设置多个顺次连接的第一亮条910，第二亮条920和多个第一亮条910之间一体成型。

可选的，亮条900整体可采用挤出成型工艺制备，也可采用固态热压成型工艺、液态射出成型工艺等，能满足亮条900的性能需求即可，在此不再一一列举。

在一些实施例中，参阅图8、图9及图11，安装部920沿Y轴延伸，装饰部910沿Z轴延伸，安装部920的外缘连接于装饰部910的内侧；安装部920的上表面设有沿Z轴延伸的第八抵接部940。本实施例通过设置第八抵接部940，能使亮条900的上部与车身的指定位置(侧围钣金500或顶盖外板1200)抵接，以对亮条900上方的缝隙进行密封，提升了密封性和美观性。

在上述实施例的基础上，参阅图8、图9及图11，安装部920的上表面还设有沿Z轴延伸的第九抵接部950，第九抵接部950位于第八抵接部940的内侧，且第九抵接部950的顶端低于第八抵接部940的顶端。本实施例适用于上述的指定位置具有沿Y轴外凸结构的情况，以附图中顶盖外板1200为例，第八抵接部940与顶盖外板1200的外侧面抵接，第九抵接部950与顶盖外板1200的下表面抵接，从而形成双道密封，密封效果更好。

在一些实施例中，参阅图6、图8至图10，无框车门玻璃镶框结构还包括卡接件1000，卡接件1000分为第一卡接件1000A和第二卡接件1000B，第一亮条900A的安装部920通过第一卡接件1000A与车身连接，第二亮条900B的安装部920通过第二卡接件1000B与车身连接。本实施例通过卡接的方式实现亮条900的安装，安装方式简单，误差控制精确，有利于保证美观性。

作为第一亮条900A的一种具体安装方式，第一亮条900A的安装部920上设有卡口，第一卡接件1000A贯穿卡口和车身上的第一安装开口，以实现对应安装部920的卡装。本实施例采用直插式的卡接结构，第一卡接件1000A的结构简单，同时能保证其卡接的可靠性，避免车窗玻璃400的升降动作使第一亮条900A发生位移。

作为第二亮条900B的一种具体安装方式，参阅图8及图9，第二卡接件1000B包括卡接部1010和夹持部1020，夹持部1020设于卡接部1010的下端，且夹持部1020形成有沿Y轴向外开口的夹持空间，夹持空间用于容置第二亮条900B的安装部920，卡接部1010用于与车身上的第二安装开口卡接。本实施例考虑到侧窗玻璃800不会升降移动，因此采用夹装的方式实现安装，无需在第二亮条900B上开设卡口结构，简化了加工及安装的程序，同时也能起到吸收公差的作用，避免因第一亮条900A部位存在的公差导致第二亮条900B的直接卡装无法实现的问题。

具体实施时，参阅图6、图8及图9，第一卡接件1000A和第二卡接件1000B均与顶盖外板1200卡接配合。

在一些实施例中，为了保证侧窗玻璃800顶部的密封性，参阅图8及图9，第二亮条900B的装饰部910的下缘还形成有第七抵接部930，第七抵接部930用于与侧窗玻璃800的外侧面抵接。

在一些实施例中，参阅图1、图2、图4至图12，本实用新型提供的无框车门玻璃镶框结构包括第一密封条100、第二密封条200和第三密封条300；第一密封条100对应于车门玻璃400的前侧、上侧和后侧设置，第一密封条100形成有用于与车门玻璃400内侧面的前部、上部和后部抵接的第一抵接部110；第二密封条200对应于车门玻璃400的前侧和上侧设置，第二密封条200形成有与车门玻璃400的前侧边缘和上侧边缘抵接的第二抵接部210；第三密封条300对应于车门玻璃400的后侧设置，第三密封条300形成有与车门玻璃400的后侧边缘抵接的第三抵接部310，还形成有与第一密封条100的外侧面抵接的第六抵接部370。

在升降的过程中，第一密封条100的前段和第二密封条200的前段配合，对车门玻璃400的前侧进行抵接限位，第一密封条100的后段和第三密封条300配合对车门玻璃400的后侧进行抵接限位，保证车门玻璃400升降的平稳性；当车门玻璃400上升到顶后，第一密封条100的上段和第二密封条200的上段配合，对车门玻璃400的上侧进行抵接限位，保证车门玻璃400完全关闭后的密封性；另外，为了降低密封条的制造难度，车门玻璃400后侧的密封条形成两个相互独立的密封条(即第一密封条100和第三密封条300)，通过设置第六抵接部370，使第一密封条100和第三密封条300之间能保持有效的密封状态，避免水、尘土等物质进入第三密封条300与侧围钣金500之间的间隙中。

本实施例中，第一密封条100与第二密封条200和第三密封条300配合，分别贴合于车门玻璃400的内侧面和边缘，形成两道密封，起到良好的防水、防尘和防噪效果，同时，通过第一抵接部110、第二抵接部210和第三抵接部310的配合还能保证车门玻璃400的位置精度，保证车门玻璃400在升降过程中平稳运行，也能保证关门力度；另外，其通过设置不同的密封条，使得单个密封条的结构可以设计的较为简单，制造成本也较低。

具体实施时，参阅图1及图3，第一密封条100连续的环设于侧围钣金500上与车门对应的开口的边缘，其上部与车门玻璃400配合实现密封和定位，下部与车门钣金1100配合实现密封。

在一些实施例中，参阅图5及图7，第三密封条300还包括第三基体320和第四抵接部330；第三抵接部310和第六抵接部370分别设于第三基体320；第四抵接部330设于第三基体320，第四抵接部330用于与车门玻璃400内侧面的后部抵接；第三基体320、第三抵接部310和第四抵接部330围合形成导水通道340，导水通道340与侧围钣金500内的水流通道510对接。本实施例通过设置导水通道340，能在车门玻璃400未处于完全关闭的状态时，将进入第三密封条300的水进行导流，使其通过侧围钣金500内的水流通道510流出车外，避免积水。

在上述实施例的基础上，为了保证导水通道340能准确的与水流通道510对接，参阅图4及图13，无框车门玻璃镶框结构还包括接角件600，接角件600连接于第三密封条300的下端，并形成有连通导水通道340和水流通道的转接通道610。

在一些实施例中，为了保证第三密封条300能有效的安装在车身上，参阅图5及图7，无框车门玻璃镶框结构还包括连接件700，连接件700具有与侧围钣金500或侧窗玻璃800连接的第一连接部710，以及与第三基体320连接的第二连接部720。

需要说明的是，若第一连接部710连接于侧围钣金500，则本实施例的无框车门玻璃镶框结构可适用于多排门车型的前排车门；若第一连接部710连接于侧窗玻璃800，则本实施例的无框车门玻璃镶框结构可适用于多排门车型的后排车门，或单配门车型的车门处。

具体实施时，参阅图5及图7，第三密封条300还包括连接体350和第五抵接部360；连接体350设于第三基体320的后侧；第五抵接部360设于连接体350的内侧面，并向前倾斜；第二连接部720形成有向前开口的卡装空间730，卡装空间730能容置连接体350；卡装空间730的侧壁形成有开口倾斜向后的卡槽740，卡槽740与第五抵接部360卡接配合。本实施例通过卡装的方式实现第三密封条300和连接件700的组装，连接方式简单，连接强度可靠，能够满足车门玻璃400的密封性能需求。

具体的，参阅图5及图7，为了简化第二连接部720的结构，缩小其占用的空间，第二连接部720为板状构件，其与侧窗玻璃800间隔设置，第二连接部720和侧窗玻璃800之间的间隙形成卡装空间730，卡槽740开设于第二连接部720的外侧面。

可选的，在侧窗玻璃800位连接基体的前提下，连接体350整体采用聚丙烯加玻纤20％(PP+GF20)材料，其中的第二连接部720整体注塑在侧窗玻璃800的包胶中，进而实现与侧窗玻璃800的连接。

当然，连接体350也可采用其他方式实现与侧围钣金500或侧窗玻璃800的连接，例如通过粘接的方式与侧窗玻璃800连接、通过卡接件与侧围钣金500卡接等，能够满足第三密封条300的装配需求即可，在此不再赘述。

作为连接件700的另一种变形实施方式，图中未示出，以双排门车型为例，第一连接部710直接与B柱钣金连接，第三密封条300与第二连接部720的配合方式可与上述的卡装配合方式类似，也可以是其他的连接方式(例如通过卡接结构实现连接)，在此不再赘述。

作为第一密封条100的一种具体实施方式，参阅图1、图2、图7、图11及图12，第一密封条100还包括第一基体120，第一抵接部110设于第一基体120，并向第一基体120的外侧延伸，第六抵接部370抵接于第一基体120的外侧面。第一基体120与侧围钣金500连接，其位于车门玻璃400的内侧，本实施例通过合理设置第一密封条100的结构，在保证密封性的前提下，使第一密封条100的体积更小。

具体实施时，参阅图11，第二抵接部210为泡管结构，第一抵接部110、第三抵接部130、第四抵接部330、第五抵接部360、第六抵接部370、第七抵接部930、第八抵接部940和第九抵接部950均为唇边结构。

具体实施时，第一抵接部110、第二抵接部210、第三抵接部130、第四抵接部330、第五抵接部360、第六抵接部370、第七抵接部930、第八抵接部940和第九抵接部950均为高弹性的密实橡胶，保证与车门玻璃400和侧窗玻璃800接触位置的密封性，保证关门力度。

具体实施时，第一密封条100、第二密封条200和第三密封条300均采用整体挤出工艺制备，第一密封条100的截面保持一致，第二密封条200的截面保持一致，第三密封条300的截面保持一致，生产成本较低。

当然，第一密封条100、第二密封条200和第三密封条300也可采用固态热压成型工艺、液态射出成型工艺等，能满足性能需求即可，在此不再一一列举。

具体实施时，第一密封条100、第二密封条200和第三密封条300均采用三元乙丙橡胶加氢氧化铝(EPDM+AL)材料支撑，表面涂覆耐磨涂层，以保证其耐磨性能。

对于单排门的车型，本申请无框车门玻璃镶框结构的安装过程大致为：

1)将第一密封条100安装于侧围钣金500；

2)第二密封条200分为两段，其中与车门玻璃400前侧对应的一段安装于侧围钣金500，与车门玻璃400上侧对应的一段卡装于第一亮条910之内；

3)侧窗玻璃800通过玻璃胶安装于侧围钣金500，侧窗玻璃800的内侧面预先与连接件700的第一连接部710连接；

4)将第三密封条300与连接件700的第二连接部720卡装；

5)将第一亮条910和第二亮条920通过成排分布的第一卡接件1000A和第二卡接件1000B实现与顶盖外板1200的连接，同时，通过密封条接角件使第二密封条200的两端，以及第二密封条200与第三密封条之间实现衔接，组装后，第二亮条920的第七抵接部930抵接于侧围窗玻璃800外侧面的上部，即成。

双排门的车型的安装过程与上述过程大体相似，主要区别在于，步骤3)中使B柱钣金预先与连接件700的第一连接部710连接，在此不再赘述。

本申请的无框车门玻璃镶框结构，使车门玻璃在前部、上部和后部均形成两道密封，保证防水、防尘和防噪的效果，也能保证运行的平稳性；同时，其采用整根亮条的设计工艺，避免亮条之间存在间隙面差，保证外观效果好，亮条900的前段和后段根据车门玻璃400和侧窗玻璃800的装配需求进行分别设置，保证了车门玻璃400和侧窗玻璃800顶部的密封；另外，亮条900和各个密封条可采用整体挤出工艺进行制造，节约成本；并且，利用导水通道340与水流通道510的连通，合理设置了导水路径，避免车门玻璃400后侧的密封条内积水的问题。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的无框车门玻璃镶框结构。

本实用新型的车辆通过用上述的无框车门玻璃镶框结构，使得车辆的品质感得到有效提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门玻璃镶框结构，包括亮条，所述亮条具有装饰部和与所述装饰部连接的安装部，其特征在于，所述亮条沿长度方向分为第一亮条和第二亮条，所述第一亮条位于车门玻璃的上方，所述第二亮条位于侧窗玻璃的上方，所述第二亮条与所述第一亮条一体成型。

2.如权利要求1所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述安装部沿Y轴延伸，所述装饰部沿Z轴延伸，所述安装部的外缘连接于所述装饰部的内侧；所述安装部的上表面设有沿Z轴延伸的第八抵接部。

3.如权利要求2所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述安装部的上表面还设有沿Z轴延伸的第九抵接部，所述第九抵接部位于所述第八抵接部的内侧，且所述第九抵接部的顶端低于所述第八抵接部的顶端。

4.如权利要求2所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述无框车门玻璃镶框结构还包括卡接件，所述卡接件分为第一卡接件和第二卡接件，所述第一亮条的所述安装部通过所述第一卡接件与车身连接，所述第二亮条的安装部通过所述第二卡接件与所述车身连接。

5.如权利要求4所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述第一亮条的所述安装部上设有卡口，所述第一卡接件贯穿所述卡口和所述车身上的第一安装开口，以实现对应所述安装部的卡装。

6.如权利要求4所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述第二卡接件包括卡接部和夹持部，所述夹持部设于所述卡接部的下端，且所述夹持部形成有沿Y轴向外开口的夹持空间，所述夹持空间用于容置所述第二亮条的所述安装部，所述卡接部用于与所述车身上的第二安装开口卡接。

7.如权利要求1所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述第二亮条的所述装饰部的下缘还形成有第七抵接部，所述第七抵接部用于与所述侧窗玻璃的外侧面抵接。

8.如权利要求1所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述无框车门玻璃镶框结构还包括：

第一密封条，对应于所述车门玻璃的前侧、上侧和后侧设置，所述第一密封条形成有用于与所述车门玻璃内侧面的前部、上部和后部抵接的第一抵接部；

第二密封条，对应于所述车门玻璃的前侧和上侧设置，所述第二密封条形成有与所述车门玻璃的前侧边缘和上侧边缘抵接的第二抵接部；以及

第三密封条，对应于所述车门玻璃的后侧设置，所述第三密封条形成有与所述车门玻璃的后侧边缘抵接的第三抵接部，还形成有与所述第一密封条的外侧面抵接的第六抵接部。

9.如权利要求8所述的无框车门玻璃镶框结构，其特征在于，所述第三密封条还包括：

第三基体，所述第三抵接部和所述第六抵接部分别设于所述第三基体；以及

第四抵接部，设于所述第三基体，所述第四抵接部用于与所述车门玻璃内侧面的后部抵接；

所述第三基体、所述第三抵接部和所述第四抵接部围合形成导水通道，所述导水通道与侧围钣金内的水流通道连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的无框车门玻璃镶框结构。

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