CN215405471U - 一种新型路面弯沉数值自动检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及里面检测技术领域，且公开了一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架和支撑座，所述第一支撑架的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部活动穿插有第二支撑架，所述第一支撑架顶端的右侧安装有转动座，所述转动座的内部安装有转动杆。本实用新型通过底板和固定杆对固定架进行支撑，使第一支撑架保持稳定，对调节杆进行调节，使第一支撑架和第二支撑架均平行于地面，通过载重车辆经过调节杆的测量范围，能够使附近的路面出现小幅度的凹陷，通过转动杆穿插在弯沉千分表的内部，能够使弯沉千分表出现一定的数值，能够测量出车辆经过时的弯沉数值，使用过程较为简单。

Description

一种新型路面弯沉数值自动检测设备

技术领域

本实用新型涉及路面检测技术领域，尤其涉及一种新型路面弯沉数值自动检测设备。

背景技术

弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。

现有的用于测量路面弯沉数值的弯沉仪在使用时较为繁琐，并且不方便对地底座进行调节，从而在测量路面的弯沉数值时较为不便，针对上述情况提出一种新型路面弯沉数值自动检测设备来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的用于测量路面弯沉数值的弯沉仪在使用时较为繁琐，并且不方便对地底座进行调节，从而在测量路面的弯沉数值时较为不便，而提出的一种新型路面弯沉数值自动检测设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架和支撑座，所述第一支撑架的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部活动穿插有第二支撑架，所述第一支撑架顶端的右侧安装有转动座，所述转动座的内部安装有转动杆，所述支撑座的顶端安装支撑杆，所述支撑杆的顶部安装有固定套，固定套的左侧安装有弯沉千分表，所述转动杆的顶端活动穿插在弯沉千分表的底部，所述第一支撑架底端的右侧安装有固定架，所述固定架底端的中部安装有固定杆，所述固定杆的底部活动套装有活动座，所述活动座的底部安装有底板，所述第二支撑架的左侧安装有固定块，所述固定块的左侧竖向螺纹安装有调节杆，所述调节杆的底端安装有调节座。

优选的，所述固定架内底壁的前后两侧均开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有活动支架，所述活动支架的内部安装有滑轮，所述滑轮的顶部与第一支撑架相接触，所述活动槽内底壁的前后两侧均安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端与活动支架相连接。

优选的，所述第一支撑架的左侧安装有上下对称的螺纹套，所述螺纹套的内部均螺纹连接有固定柱，所述固定柱的一端穿过第一支撑架与第二支撑架相接触。

优选的，所述第一支撑架的中部横向开设有等距离排列的第一减震孔，所述第二支撑架的中部横向开设有等距离排列的第二减震孔，所述第一减震孔的孔径大于第二减震孔的孔径。

优选的，所述固定架的前后两侧均螺纹连接有左右对称的固定螺栓，所述固定螺栓的底端与第一支撑架相接触。

优选的，所述固定架内底壁的前后两侧均安装有橡胶块，所述橡胶块的顶端与第一支撑架相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过底板和固定杆对固定架进行支撑，使第一支撑架保持稳定，对调节杆进行调节，使第一支撑架和第二支撑架均平行于地面，通过载重车辆经过调节杆的测量范围，能够使附近的路面出现小幅度的凹陷，通过转动杆穿插在弯沉千分表的内部，能够使弯沉千分表出现一定的数值，能够测量出车辆经过时的弯沉数值，使用过程较为简单。

(2)本实用新型通过移动固定架在第一支撑架的底部滑动，并通过固定螺栓对固定架进行固定，能够对底板的位置进行调节，从而能够便于对支撑点进行改变，并且固定架在第一支撑架底部移动时，通过滑轮与第一支撑架之间的接触，能够便于固定架在第一支撑架底部滑动，能够有效降低固定架所收到的摩擦力，并且通过第二支撑架在第一支撑架的内部活动，通过螺纹套和固定柱的配合，使第一支撑架与第二支撑架之间保持固定，能够对整个装置的长度进行调整。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一支撑架的内部结构示意图；

图3为本实用新型第一支撑架与固定架的安装结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的放大结构示意图。

图中：1、第一支撑架；2、支撑座；3、底板；4、活动座；5、固定杆；6、第一减震孔；7、固定柱；8、第二支撑架；9、第二减震孔；10、固定块；11、调节座；12、调节杆；13、螺纹套；14、固定螺栓；15、固定架；16、弯沉千分表；17、转动杆；18、转动座；19、支撑杆；20、固定套；21、安装槽；22、橡胶块；23、活动槽；24、复位弹簧；25、活动支架；26、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架1和支撑座2，第一支撑架1的内部开设有安装槽21，安装槽21的内部活动穿插有第二支撑架8，第一支撑架1的左侧安装有上下对称的螺纹套13，螺纹套13的内部均螺纹连接有固定柱7，固定柱7的一端穿过第一支撑架1与第二支撑架8相接触，通过固定柱7穿插在螺纹套13的内部，转动固定柱7与第二支撑架8相接触，能够使第二支撑架8在第一支撑架1的内部保持固定，第一支撑架1顶端的右侧安装有转动座18，转动座18的内部安装有转动杆17，第一支撑架1的中部横向开设有等距离排列的第一减震孔6，第二支撑架8的中部横向开设有等距离排列的第二减震孔9，第一减震孔6的孔径大于第二减震孔9的孔径，支撑座2的顶端安装支撑杆19，支撑杆19的顶部安装有固定套20，固定套20的左侧安装有弯沉千分表16，转动杆17的顶端活动穿插在弯沉千分表16的底部，检测时通过第一支撑架1与第二支撑架8发生倾斜，能够将转动杆17顶起，并使转动杆17的顶端穿插在弯沉千分表16的底部，能够使弯沉千分表16显示出弯沉数值，第一支撑架1底端的右侧安装有固定架15，固定架15内底壁的前后两侧均开设有活动槽23，活动槽23的内部活动安装有活动支架25，活动支架25的内部安装有滑轮26，滑轮26的顶部与第一支撑架1相接触，活动槽23内底壁的前后两侧均安装有复位弹簧24，复位弹簧24的顶端与活动支架25相连接，通过复位弹簧24推动滑轮26与第一支撑架1的底部接触，能够便于固定架15在第一支撑架1底部移动，降低固定架15与第一支撑架1之间的摩擦，固定架15的前后两侧均螺纹连接有左右对称的固定螺栓14，固定螺栓14的底端与第一支撑架1相接触，通过固定螺栓14在固定架15上拧紧，能够对固定架15与第一支撑架1之间进行固定，固定架15内底壁的前后两侧均安装有橡胶块22，橡胶块22的顶端与第一支撑架1相接触，通过橡胶块22与第一支撑架1之间的连接，能够使固定架15与第一支撑架1固定之后，房子固定架15与第一支撑架1之间发生相对滑动，固定架15底端的中部安装有固定杆5，固定杆5的底部活动套装有活动座4，活动座4的底部安装有底板3，第二支撑架8的左侧安装有固定块10，固定块10的左侧竖向螺纹安装有调节杆12，调节杆12的底端安装有调节座11，通过载重车辆经过调节座11的检测半径时，能够使调节座11下沉，从而通过杠杆原理是第一支撑架1的右侧抬起，通过转动杆17穿插在弯沉千分表16的内部，能够测出调节座11检测半径内部的弯沉数值。

本实用新型中，使用者使用该装置时，首先推动固定架15在第一支撑架1的底部移动，使固定架15移动到指定的位置后，通过固定螺栓14能够将固定架15固定与第一支撑架1之间进行固定，然后将第二支撑架8从第一支撑架1的左侧穿插进安装槽21的内部，然后调整第二支撑架8在安装槽21内部的位置，通过转动固定柱7在螺纹套13的内部转动，使固定柱7的一端与第二支撑架8接触，使第二支撑架8与第一支撑架1保持固定，将调节座11放置在指定的测量路面上，然后转动调节杆12，使调节座11与地面接触，持续转动调节杆12，使第一支撑架1和第二支撑架8与地面保持平行，然后将支撑座2摆放在第一支撑架1的右侧，使弯沉千分表16处于转动杆17的顶端，然后调节转动杆17，使转动杆17的顶端穿插在弯沉千分表16的底部，在载重车辆的车轮压迫调节座11附近的路面，使路面出现小幅度凹陷，从而能够使第一支撑架1与第二支撑架8发生倾斜，从而能够通过转动杆17穿插在弯沉千分表16底部，使弯沉千分表16出现数值，通过弯沉千分表16上的差值，能够得出路面的弯沉数值。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于：包括第一支撑架(1)和支撑座(2)，所述第一支撑架(1)的内部开设有安装槽(21)，所述安装槽(21)的内部活动穿插有第二支撑架(8)，所述第一支撑架(1)顶端的右侧安装有转动座(18)，所述转动座(18)的内部安装有转动杆(17)，所述支撑座(2)的顶端安装支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的顶部安装有固定套(20)，固定套(20)的左侧安装有弯沉千分表(16)，所述转动杆(17)的顶端活动穿插在弯沉千分表(16)的底部，所述第一支撑架(1)底端的右侧安装有固定架(15)，所述固定架(15)底端的中部安装有固定杆(5)，所述固定杆(5)的底部活动套装有活动座(4)，所述活动座(4)的底部安装有底板(3)，所述第二支撑架(8)的左侧安装有固定块(10)，所述固定块(10)的左侧竖向螺纹安装有调节杆(12)，所述调节杆(12)的底端安装有调节座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述固定架(15)内底壁的前后两侧均开设有活动槽(23)，所述活动槽(23)的内部活动安装有活动支架(25)，所述活动支架(25)的内部安装有滑轮(26)，所述滑轮(26)的顶部与第一支撑架(1)相接触，所述活动槽(23)内底壁的前后两侧均安装有复位弹簧(24)，所述复位弹簧(24)的顶端与活动支架(25)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述第一支撑架(1)的左侧安装有上下对称的螺纹套(13)，所述螺纹套(13)的内部均螺纹连接有固定柱(7)，所述固定柱(7)的一端穿过第一支撑架(1)与第二支撑架(8)相接触。

4.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述第一支撑架(1)的中部横向开设有等距离排列的第一减震孔(6)，所述第二支撑架(8)的中部横向开设有等距离排列的第二减震孔(9)，所述第一减震孔(6)的孔径大于第二减震孔(9)的孔径。

5.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述固定架(15)的前后两侧均螺纹连接有左右对称的固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)的底端与第一支撑架(1)相接触。

6.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述固定架(15)内底壁的前后两侧均安装有橡胶块(22)，所述橡胶块(22)的顶端与第一支撑架(1)相接触。

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