CN220018917U - 用于引擎盖顶升器的试验装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于引擎盖顶升器的试验装置，所述试验装置包括基座(1)、导向柱(2)、第一配重件(3)、检测结构(4)以及安装结构(5)，所述导向柱(2)设置于所述基座(1)并沿上下方向延伸，所述第一配重件(3)与所述导向柱(2)滑动配合，所述检测结构(4)设置于所述第一配重件(3)的下侧，并包括测力传感器和/或位移传感器，所述安装结构(5)设置于所述基座(1)，并位于所述检测结构(4)的下方，该安装结构(5)用于安装顶升器(100)。该试验装置能够测试顶升器的顶升力和/或顶升位移，便于判断顶升器的性能是否满足要求。

Description

用于引擎盖顶升器的试验装置

技术领域

本公开涉及车辆零部件试验技术领域，具体地，涉及一种用于引擎盖顶升器的试验装置。

背景技术

对于车辆而言，一些车辆的引擎盖与车身之间设置有顶升器，该顶升器用于将引擎盖整体顶升一段高度，这样，在车辆与行人发生碰撞时，抬起引擎盖能够辅助支撑行人，进而起到保护行人的作用。

相关技术中，为了使顶升器的性能满足要求，需要测试顶升器的顶升力和/或顶升位移，因此，亟需设计一种能够测试顶升器的顶升力和/或顶升位移的试验装置。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种用于引擎盖顶升器的试验装置，该试验装置能够测试顶升器的顶升力和/或顶升位移，便于判断顶升器的性能是否满足要求。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于引擎盖顶升器的试验装置，所述试验装置包括基座、导向柱、第一配重件、检测结构以及安装结构，所述导向柱设置于所述基座并沿上下方向延伸，所述第一配重件与所述导向柱滑动配合，所述检测结构设置于所述第一配重件的下侧，并包括测力传感器和/或位移传感器，所述安装结构设置于所述基座，并位于所述检测结构的下方，该安装结构用于安装顶升器。

可选地，所述试验装置包括设置于所述基座的支撑结构，所述支撑结构包括用于支撑所述第一配重件的第一支撑柱，其中，所述支撑结构设置为使所述第一支撑柱在上下方向上具有可调的高度。

可选地，所述支撑结构包括连接于所述基座的第二支撑柱，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱中的一者具有沿上下方向布置的第一螺纹孔，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱中的另一者具有沿上下方向布置的第一螺柱，所述第一螺纹孔与所述第一螺柱螺纹配合。

可选地，所述安装结构包括两个间隔设置的第一安装柱，两个所述第一安装柱之间形成用于设置所述顶升器的安装空间，其中，所述安装结构设置为使所述第一安装柱在上下方向上具有可调的高度。

可选地，所述安装结构包括与所述第一安装柱成对设置的第二安装柱，所述第二安装柱连接于所述基座，其中，所述第一安装柱和所述第二安装柱中的一者具有沿上下方向布置的第二螺纹孔，所述第一安装柱和所述第二安装柱中的另一者具有沿上下方向布置的第二螺柱，所述第二螺纹孔与所述第二螺柱螺纹配合。

可选地，所述试验装置包括第二配重件，所述第二配重件连接于所述第一配重件的上侧。

可选地，所述试验装置包括连接于所述导向柱的限位件，所述限位件位于所述第一配重件的上方。

可选地，所述导向柱的数量为多个，多个所述导向柱绕所述基座的周向依次间隔布置，每个所述导向柱均与所述第一配重件滑动配合。

可选地，所述试验装置包括与所述导向柱滑动连接的直线轴承，所述第一配重件通过所述直线轴承与所述导向柱滑动配合。

可选地，所述试验装置包括连接于所述导向柱顶端的顶板，所述顶板上设置有吊环。

通过上述技术方案，在本公开提供的用于引擎盖顶升器的试验装置中，在对顶升器进行试验时，可以通过安装结构将顶升器安装于第一配重件的下方以及检测结构的正下方，这里，第一配重件可以模拟引擎盖的重量，此时，对顶升器点火后顶升器可以向上顶升，进而顶升器可以抵接于检测结构来推动第一配重件向上移动，这一过程中，检测结构的测力传感器可以检测顶升器的顶升力，和/或，位移传感器可以检测顶升器的顶升位移。因此，本公开试验装置能够测试顶升器的顶升力和/或顶升位移，便于试验人员判断顶升器的性能是否满足要求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施例提供的用于引擎盖顶升器的试验装置与顶升器配合的立体结构示意图；

图2是根据本公开实施例提供的用于引擎盖顶升器的试验装置与顶升器配合的主视结构示意图；

图3是根据本公开实施例提供的用于引擎盖顶升器的试验装置与顶升器配合的侧视结构示意图；

图4是根据本公开实施例提供的用于引擎盖顶升器的试验装置中第二配重件的结构示意图。

附图标记说明

1-基座，2-导向柱，3-第一配重件，4-检测结构，41-信号传输线，5-安装结构，51-第一安装柱，511-第二螺柱，52-第二安装柱，6-支撑结构，61-第一支撑柱，611-第一螺柱，62-第二支撑柱，7-第二配重件，8-限位件，9-直线轴承，10-顶板，11-吊环，100-顶升器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”是基于图1至图3定义的，具体可参考图1至图3的图面方向，另外，上下方向还对应试验装置的重力方向，其中，上与顶对应，下与底对应。“内、外”是指各零部件自身轮廓的内和外。使用的术语“第一、第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的相同附图标记表示相同或相似的元素，本公开对此不作赘述。

根据本公开的示例性实施方式，提供一种用于引擎盖顶升器的试验装置，参考图1至图3中所示，该试验装置包括基座1、导向柱2、第一配重件3、检测结构4以及安装结构5，导向柱2设置于基座1并沿上下方向延伸，第一配重件3与导向柱2滑动配合，检测结构4设置于第一配重件3的下侧，并包括测力传感器和/或位移传感器，安装结构5设置于基座1，并位于检测结构4的下方，该安装结构5用于安装顶升器100。

通过上述技术方案，在本公开提供的用于引擎盖顶升器的试验装置中，在对顶升器100进行试验时，可以通过安装结构5将顶升器100安装于第一配重件3的下方以及检测结构4的正下方，这里，第一配重件3可以模拟引擎盖的重量，此时，对顶升器100点火后顶升器100可以向上顶升，进而顶升器100可以抵接于检测结构4来推动第一配重件3向上移动，这一过程中，检测结构4的测力传感器可以检测顶升器100的顶升力，和/或，位移传感器可以检测顶升器100的顶升位移。因此，本公开试验装置能够测试顶升器100的顶升力和/或顶升位移，便于试验人员判断顶升器100的性能是否满足要求。

需要说明的是，“第一配重件3可以模拟引擎盖的重量”指的是第一配重件3的重量为顶升器所实际需要顶升的引擎盖的重量。例如，在车辆的引擎盖与车身之间设置有两个顶升器100时，第一配重件3的重量为引擎盖重量的一半。当然，在车辆的引擎盖与车身之间设置有四个顶升器100时，相应地，第一配重件3的重量为引擎盖重量的四分之一。另外，本公开的试验装置还可以包括与测力传感器和位移传感器连接的信号处理器，该信号处理器可以绘制顶升力-时间曲线图和顶升位移-时间曲线图，以便于试验人员直观的观察数据，本公开对此不作限制。

在本公开的示例性实施方式中，参考图1和图3中所示，试验装置可以包括设置于基座1的支撑结构6，支撑结构6包括用于支撑第一配重件3的第一支撑柱61，其中，支撑结构6设置为使第一支撑柱61在上下方向上具有可调的高度。这里，支撑结构6可以对第一配重件3进行支撑，防止第一配重件3初始位置的高度过低，另外，由于第一支撑柱61的高度可调，因此，通过调整第一支撑柱61的高度，可以调整第一配重件3的初始位置的高度，由此，便于在第一配重件3与基座1之间设置具有不同高度的顶升器100，由此，可以提升试验装置的通用性。

在本公开的一些实施方式中，参考图1和图3中所示，支撑结构6可以包括连接于基座1的第二支撑柱62，第一支撑柱61和第二支撑柱62中的一者具有沿上下方向布置的第一螺纹孔，第一支撑柱61和第二支撑柱62中的另一者具有沿上下方向布置的第一螺柱611，第一螺纹孔与第一螺柱611螺纹配合。这样，通过转动第一支撑柱61，即可以调整第一支撑柱61的高度，结构简单且易于操作。当然，在其他的实施方式中，支撑结构6可以构造为伸缩缸，第一支撑柱61可以构造为伸缩缸的伸缩杆，由此，通过第一支撑柱61的伸缩，也可以实现第一支撑柱61高度的可调，本公开对此不作限制。

在本公开的一些实施方式中，参考图1中所示，支撑结构6可以包括两对上述的第一支撑柱61和第二支撑柱62，以提升对第一配重件3支撑的稳定性，本公开对此不作限制。

在本公开的一些实施方式中，参考图1和图2中所示，安装结构5可以包括两个间隔设置的第一安装柱51，两个第一安装柱51之间形成用于设置顶升器100的安装空间，其中，安装结构5设置为使第一安装柱51在上下方向上具有可调的高度。这里，参考图2中所示，在顶升器100设置在安装空间中后，两个第一安装柱51可以辅助支撑和安装顶升器100。另外，通过使第一安装柱51的高度可调，可以适应具有不同高度的顶升器100的安装，由此，可以提升安装结构5的通用性。

在本公开的一些实施例中，参考图1和图2中所示，安装结构5可以包括与第一安装柱51成对设置的第二安装柱52，第二安装柱52连接于基座1，其中，第一安装柱51和第二安装柱52中的一者具有沿上下方向布置的第二螺纹孔，第一安装柱51和第二安装柱52中的另一者具有沿上下方向布置的第二螺柱511，第二螺纹孔与第二螺柱511螺纹配合。这样，通过转动第一安装柱51即可调节自身的高度，结构简单且易于操作。当然，在其他的实施例中，安装结构5可以构造为伸缩缸，第一安装柱51可以构造为伸缩缸的伸缩杆，由此，通过第一安装柱51的伸缩，也可以实现第一安装柱51高度的可调，本公开对此不作限制。

在本公开的示例性实施方式中，参考图1和图4中所示，试验装置可以包括第二配重件7，第二配重件7连接于第一配重件3的上侧。这里，第二配重件7可以模拟引擎盖上雪载重量，例如，在车辆的引擎盖与车身之间设置有两个顶升器100时，第二配重件7的重量为引擎盖雪载重量的一半。当然，在车辆的引擎盖与车身之间设置有四个顶升器100时，相应地，第二配重件7的重量为引擎盖雪载重量的四分之一。这样，通过在第一配重件3上设置第二配重件7，可以模拟引擎盖上载雪的场景，由此，利于试验人员判断引擎盖上载雪时顶升器100的性能是否满足要求，这一试验过程可以称为雪载顶升试验。当然，在需要试验顶升器100仅需要顶升引擎盖时，第一配重件3上可以不设置第二配重件7，此时，这一试验过程可以称为静态顶升试验，这一试验过程中的数据可以利于试验人员判断引擎盖无载雪时顶升器100是否满足要求。

在本公开的一些实施例中，参考图1和图4中所示，第二配重件7上可以设置有吊环11，这样，通过该吊环11可以方便转运第二配重件7。

在本公开的示例性实施方式中，参考图2和图3中所示，试验装置可以包括连接于导向柱2的限位件8，限位件8位于第一配重件3的上方。这里，限位件8在与第一配重件3接触时会限制第一配重件3向上移动，由此，在将限位件8布置的较为靠近第一配重件3时，顶升器100将很难推动第一配重件3向上移动，由此，可以试验在顶升器100向上顶升且无法推动第一配重件3向上移动时，顶升器100是否会发生爆炸，这一试验过程可以称为限位顶升试验。

在本公开的一些实施方式中，限位件8可以可拆卸地连接于导向柱2，由此，可以利于调整限位件8与第一配重件3之间的距离，本公开对此不作限制。

在本公开的示例性实施方式中，参考图1中所示，导向柱2的数量为多个，多个导向柱2绕基座1的周向依次间隔布置，每个导向柱2均与第一配重件3滑动配合。这里，通过多个导向柱2与第一配重件3的滑动配合，可以提升第一配重件3移动时的稳定性。这里，根据一些实施例，参考图1中所示，导向柱2的数量可以为四个，其中，同侧的相邻两个导向柱2之间可以设置有一对第一支撑柱61和第二支撑柱62，本公开对此不作限制。

在本公开的一些实施方式中，参考图1至图3中所示，试验装置可以包括与导向柱2滑动连接的直线轴承9，第一配重件3通过直线轴承9与导向柱2滑动配合。这样，通过直线轴承9可以减小第一配重件3滑动时产生的摩擦力，利于试验数据的准确性。这里，在导向柱2的数量为多个时，每个导向柱2上均滑动连接有直线轴承9。

在本公开的示例性实施方式中，试验装置可以包括连接于导向柱2顶端的顶板10，顶板10上设置有吊环11。这样，通过该吊环11与转运装置的配合，可以方便转运整个试验装置。

在本公开的示例性实施方式中，当需要进行静态顶升试验时，可以将顶升器100安装在两个第一安装柱51之间，使顶升器100向上推动第一配重件3移动。当需要进行雪载顶升试验时，可以在第一配重件3上设置第二配重件7，使顶升器100同时推动第一配重件3和第二配重件7向上移动。当需要进行限位顶升试验时，可以将限位件8设置在导向柱2上，并使限位件8靠近第一配重件3布置。这样，本公开试验装置可以集成三种试验功能，有效提升了自身的通用性，节约了试验时间和试验成本。

此外，本公开对第一配重件3和第二配重件7的具体形状不作限制，例如，第一配重件和第二配重件均可以构造为块状。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括基座、导向柱、第一配重件、检测结构以及安装结构，所述导向柱设置于所述基座并沿上下方向延伸，所述第一配重件与所述导向柱滑动配合，所述检测结构设置于所述第一配重件的下侧，并包括测力传感器和/或位移传感器，所述安装结构设置于所述基座，并位于所述检测结构的下方，该安装结构用于安装顶升器。

2.根据权利要求1所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括设置于所述基座的支撑结构，所述支撑结构包括用于支撑所述第一配重件的第一支撑柱，其中，所述支撑结构设置为使所述第一支撑柱在上下方向上具有可调的高度。

3.根据权利要求2所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述支撑结构包括连接于所述基座的第二支撑柱，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱中的一者具有沿上下方向布置的第一螺纹孔，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱中的另一者具有沿上下方向布置的第一螺柱，所述第一螺纹孔与所述第一螺柱螺纹配合。

4.根据权利要求2所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述安装结构包括两个间隔设置的第一安装柱，两个所述第一安装柱之间形成用于设置所述顶升器的安装空间，其中，所述安装结构设置为使所述第一安装柱在上下方向上具有可调的高度。

5.根据权利要求4所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述安装结构包括与所述第一安装柱成对设置的第二安装柱，所述第二安装柱连接于所述基座，其中，所述第一安装柱和所述第二安装柱中的一者具有沿上下方向布置的第二螺纹孔，所述第一安装柱和所述第二安装柱中的另一者具有沿上下方向布置的第二螺柱，所述第二螺纹孔与所述第二螺柱螺纹配合。

6.根据权利要求1所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括第二配重件，所述第二配重件连接于所述第一配重件的上侧。

7.根据权利要求1所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括连接于所述导向柱的限位件，所述限位件位于所述第一配重件的上方。

8.根据权利要求1所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述导向柱的数量为多个，多个所述导向柱绕所述基座的周向依次间隔布置，每个所述导向柱均与所述第一配重件滑动配合。

9.根据权利要求1或8所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括与所述导向柱滑动连接的直线轴承，所述第一配重件通过所述直线轴承与所述导向柱滑动配合。

10.根据权利要求1所述的用于引擎盖顶升器的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括连接于所述导向柱顶端的顶板，所述顶板上设置有吊环。