CN215369346U - 汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆，包括上盖，其内设置有通槽，通槽的一个槽口处设置有具有第一通孔的挡圈；摩擦组件，设置在通槽内且与挡圈抵接，摩擦组件内设置有连接槽；丝杆转接件，设置在连接槽内且与连接槽连接，丝杆的一端可从第一通孔伸入至通槽内且与丝杆转接件连接；电机转接件，设置在通槽内且与丝杆转接件连接；下盖，与上盖背向挡圈的一端连接，其上设置有第二通孔，电机转接件可从第二通孔与电机连接；弹簧，套设于电机转接件的外圈上且分别与摩擦组件和下盖的内底壁抵接；通过上述结构能够令使用该变速箱结构的撑杆在指定位置悬停，而不需要外力支撑，带来更好的使用便利性。

Description

汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，特别涉及汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆。

背景技术

现在的汽车一般都配备电动尾门，电动尾门需要电动撑杆来实现，但电动尾门需要考虑到汽车电瓶亏电或者电动撑杆的电机出现故障导致无法电动开启尾门的情况，这就需要手动开启，而现有的汽车尾门撑杆在手动开启的状态下不能令尾门在指定的角度悬停，只能完全开启，或者用手支撑着才能实现在指定角度悬停，存在使用不便的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车尾门撑杆的变速箱结构，包括：

上盖，其内设置有通槽，通槽的一个槽口处设置有具有第一通孔的挡圈；

摩擦组件，设置在通槽内且与挡圈抵接，摩擦组件内设置有连接槽；

丝杆转接件，设置在连接槽内且与连接槽连接，丝杆的一端可从第一通孔伸入至通槽内且与丝杆转接件连接；

电机转接件，设置在通槽内且与丝杆转接件连接；

下盖，与上盖背向挡圈的一端连接，其上设置有第二通孔，电机转接件可从第二通孔与电机连接，电机可顺次带动电机转接件、丝杆转接件以及丝杆转动；

弹簧，套设于电机转接件的外圈上且分别与摩擦组件和下盖的内底壁抵接。

进一步地，摩擦组件包括顺次叠放的第一摩擦片、摩擦块以及第二摩擦片。

进一步地，丝杆转接件通过第一联动结构与摩擦块连接。

进一步地，第一联动结构包括若干个间隔设置在摩擦块内侧壁上的第一联动块以及若干个间隔设置在丝杆转接件外侧壁上的第一联动槽，第一联动块伸入至第一联动槽中。

进一步地，丝杆转接件通过第二联动结构与电机转接件连接。

进一步地，第二联动结构包括若干个间隔设置在丝杆转接件上的第二联动块以及若干个间隔设置在电机转接件上的第二联动槽，第二联动块伸入至第二联动槽中。

进一步地，下盖通过螺纹结构与上盖背向挡圈的一端连接。

进一步地，弹簧设置为波形弹簧。

进一步地，波形弹簧包括若干个呈波浪形的弹簧片，相邻两个弹簧片中的一个的凹部与相邻两个弹簧片中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片连接。

汽车尾门撑杆，包括所述的变速箱结构。

本实用新型的有益效果：汽车尾门撑杆的变速箱结构及汽车尾门撑杆，包括上盖，其内设置有通槽，通槽的一个槽口处设置有具有第一通孔的挡圈；摩擦组件，设置在通槽内且与挡圈抵接，摩擦组件内设置有连接槽；丝杆转接件，设置在连接槽内且与连接槽连接，丝杆的一端可从第一通孔伸入至通槽内且与丝杆转接件连接；电机转接件，设置在通槽内且与丝杆转接件连接；下盖，与上盖背向挡圈的一端连接，其上设置有第二通孔，电机转接件可从第二通孔与电机连接；弹簧，套设于电机转接件的外圈上且分别与摩擦组件和下盖的内底壁抵接；通过上述结构能够令使用该变速箱结构的撑杆在指定位置悬停，而不需要外力支撑，带来更好的使用便利性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为汽车尾门撑杆的结构示意图；

图2为汽车尾门撑杆的分解图；

图3为汽车尾门撑杆的变速箱结构的示意图；

图4为汽车尾门撑杆的变速箱结构的分解图；

图5为汽车尾门撑杆的截面图；

图6为图5中A区域的局部放大图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图6，汽车尾门撑杆的变速箱结构，包括：

上盖10，其内设置有通槽11，通槽11的一个槽口处设置有具有第一通孔12的挡圈13；

摩擦组件，设置在通槽11内且与挡圈13抵接，摩擦组件内设置有连接槽20；

丝杆转接件30，设置在连接槽20内且与连接槽20连接，丝杆31的一端可从第一通孔12伸入至通槽11内且与丝杆转接件30连接；

电机转接件40，设置在通槽11内且与丝杆转接件30连接；

下盖50，与上盖10背向挡圈13的一端连接，其上设置有第二通孔51，电机转接件40可从第二通孔51与电机41连接，电机41可顺次带动电机转接件40、丝杆转接件30以及丝杆31转动；

弹簧60，套设于电机转接件40的外圈上且分别与摩擦组件和下盖50的内底壁抵接。

在本实用新型中，电机41通过齿轮箱的过渡后输出至电机转接件40，可带动电机转接件40转动，由于电机转接件40通过第二联动结构与丝杆转接件30连接，因此，将会带动丝杆转接件30转动，由于丝杆转接件30是通过第一联动结构与摩擦块72连接的，并且丝杆转接件30与丝杆31连接，因此，将会带动丝杆31转动，完成丝杆31的驱动，撑杆的伸缩结构与常规撑杆的结构一致，在此不做赘述，并且丝杆转接件30将带动摩擦块72与第一摩擦块71和第二摩擦块72摩擦，而弹簧60套设于电机转接件40的外圈上且分别与摩擦组件和下盖50的内底壁抵接，能够调节摩擦块72与第一摩擦块71和第二摩擦块72之间的摩擦力度，使得撑杆在手动开启和关闭的时候能够令尾门在指定位置悬停，而不需要外力的支撑，带来非常好的便利性。

摩擦组件包括顺次叠放的第一摩擦片71、摩擦块72以及第二摩擦片73。

丝杆转接件30通过第一联动结构与摩擦块72连接。

第一联动结构包括若干个间隔设置在摩擦块72内侧壁上的第一联动块81以及若干个间隔设置在丝杆转接件30外侧壁上的第一联动槽82，第一联动块81伸入至第一联动槽82中。

丝杆转接件30通过第二联动结构与电机转接件40连接。

第二联动结构包括若干个间隔设置在丝杆转接件30上的第二联动块83以及若干个间隔设置在电机转接件40上的第二联动槽84，第二联动块83伸入至第二联动槽84中。

下盖50通过螺纹结构与上盖10背向挡圈13的一端连接；该设置能够方便上盖10和下盖50之间的组装连接。

弹簧设置为波形弹簧；波形弹簧包括若干个呈波浪形的弹簧片90，相邻两个弹簧片90中的一个的凹部与相邻两个弹簧片90中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片90连接。

汽车尾门撑杆，包括所述的变速箱结构。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于，包括：

上盖(10)，其内设置有通槽(11)，所述通槽(11)的一个槽口处设置有具有第一通孔(12)的挡圈(13)；

摩擦组件，设置在所述通槽(11)内且与所述挡圈(13)抵接，所述摩擦组件内设置有连接槽(20)；

丝杆转接件(30)，设置在所述连接槽(20)内且与所述连接槽(20)连接，丝杆(31)的一端可从所述第一通孔(12)伸入至所述通槽(11)内且与所述丝杆转接件(30)连接；

电机转接件(40)，设置在所述通槽(11)内且与所述丝杆转接件(30)连接；

下盖(50)，与所述上盖(10)背向所述挡圈(13)的一端连接，其上设置有第二通孔(51)，所述电机转接件(40)可从所述第二通孔(51)与电机(41)连接，电机(41)可顺次带动电机转接件(40)、丝杆转接件(30)以及丝杆(31)转动；

弹簧(60)，套设于所述电机转接件(40)的外圈上且分别与所述摩擦组件和下盖(50)的内底壁抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述摩擦组件包括顺次叠放的第一摩擦片(71)、摩擦块(72)以及第二摩擦片(73)。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述丝杆转接件(30)通过第一联动结构与所述摩擦块(72)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述第一联动结构包括若干个间隔设置在所述摩擦块(72)内侧壁上的第一联动块(81)以及若干个间隔设置在所述丝杆转接件(30)外侧壁上的第一联动槽(82)，第一联动块(81)伸入至所述第一联动槽(82)中。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述丝杆转接件(30)通过第二联动结构与所述电机转接件(40)连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述第二联动结构包括若干个间隔设置在所述丝杆转接件(30)上的第二联动块(83)以及若干个间隔设置在所述电机转接件(40)上的第二联动槽(84)，第二联动块(83)伸入至所述第二联动槽(84)中。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述下盖(50)通过螺纹结构与所述上盖(10)背向所述挡圈(13)的一端连接。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述弹簧设置为波形弹簧。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门撑杆的变速箱结构，其特征在于：所述波形弹簧包括若干个呈波浪形的弹簧片(90)，相邻两个弹簧片(90)中的一个的凹部与相邻两个弹簧片(90)中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片(90)连接。

10.汽车尾门撑杆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的变速箱结构。

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