CN220889873U - 一种扭转式内拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭转式内拉手，包括壳体，所述壳体上转设有扭转部，所述扭转部露置于车门内侧，所述壳体内设有控制车门开闭的拉绳，且所述扭转部与拉绳直接或间接连接，以使扭转部旋转拉动拉绳移动。

Description

一种扭转式内拉手

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种扭转式内拉手。

背景技术

随着社会经济水平的日益进步，人们的生活水平也在不断的提高，越来越多的家庭开始使用汽车作为日常的交通工具。

在汽车使用中当乘客携带大量的物质时，由于车内空间有限需要将物资抱在身前，当需要下车时，需要拉动内拉手打开车门，而现有的内拉手采用拉动式设计，在拉动过程中拉手需要往Y向朝车内空间移动，而拥挤的物资将空间挤满，导致无法从内部拉动内拉手，只能找人从外部拉开车门，严重影响乘客体验，对日常生活造成影响。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出的一种扭转式内拉手。

本实用新型就解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种扭转式内拉手，包括壳体，所述壳体上转设有扭转部，所述扭转部露置于车门内侧，所述壳体内设有控制车门开闭的拉绳，且所述扭转部与拉绳直接或间接连接，以使扭转部旋转拉动拉绳移动。

优选的，所述壳体上插设有若干个转轴，所述转轴上转设有传动组件，所述传动组件的输入端与扭转部连接，输出端与拉绳连接。通过以上改进，采用多个齿轮啮合进行传动，从而降低传递到扭转部上的开启力，乘客只需要轻轻扭动扭转部，就可以打开车门。

优选的，所述传动组件的输入端上插设有用于安装扭转部的扭转座，所述扭转座底部形成有十字凸部，所述传动组件的输入端上设有供十字凸部置入的十字凹槽。通过以上改进，十字凸部插入到传动组件的输入端的十字凹槽内，使扭转座能带动传动组件的输入端转动，且由于扭转部卡接在扭转座上，实现转动扭转部带动整个传动组件转动，以拉动拉绳，打开车门。

优选的，所述扭转座周侧形成有第一卡接凸部和第一卡接凹槽，所述扭转部上形成有第二卡接凸部和第二卡接凹槽，所述第一卡接凸部置入在第二卡接凹槽内，所述第二卡接凸部置入在第一卡接凹槽内，并与第一卡接凹槽底部抵接，以使扭转部卡接在扭转座上。通过以上改进，第一卡接凸部置入在第二卡接凹槽内，第二卡接凸部置入在第一卡接凹槽内，并与第一卡接凹槽底部抵接，以使扭转部卡接在扭转座上，从而扭转部能带动扭转座转动。

优选的，所述传动组件的输出端设有安装腔，所述安装腔内设有弹性元件，所述弹性元件套设在转轴上，且所述弹性元件一端与传动组件抵接，另一端与壳体抵接，以使传动组件的输出端始终具有朝向拉绳的力。通过以上改进，弹性元件对传动组件的输出端作用，从而实现当松开扭转部后，弹性元件将传动组件的输出端拉动，使拉绳回到原来的位置。

优选的，所述传动组件的输出端上形成有第一卡槽，所述壳体上形成有第二卡槽，所述弹性元件一端卡设在第一卡槽内，另一端卡设在第二卡槽内。通过以上改进，弹性元件分别置入在第一卡槽和第二卡槽内，并且套设在转轴上，保证弹性元件不会脱离。

优选的，所述传动组件的输出端上嵌设有连接柱，所述拉绳与连接柱连接。通过以上改进，连接柱与拉绳连接，且连接柱嵌入在传动组件的输出端内，保证连接的稳定性。

优选的，所述传动组件的输出端的上形成有限位槽，所述拉绳在限位槽内移动。通过以上改进，拉绳在限位槽中活动，限位槽对拉绳两侧进行限位，提高拉绳的稳定性。

优选的，所述壳体上设有拉线套，所述拉绳活动设置在拉线套内，所述拉线套周侧形成有环槽，所述壳体上形成有供环槽置入的第三卡槽，且所述壳体上形成有卡扣，所述卡扣与拉线套外周卡接。通过以上改进，拉线套对拉绳进行导向，保证拉动过程中的稳定性，且第三卡槽与环槽配合实现快速定位，卡扣对拉线套进行快速卡接固定。

优选的，所述壳体上形成有限位扣，所述扭转部上设有卡接台，所述限位扣与卡接台顶部抵接，以使扭转部转设在壳体上。通过以上改进，限位扣对卡接台顶部进行抵接，使扭转部转设在壳体上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

通过扭转部转动带动传动组件转动，传动组件拉动拉绳，实现车门解锁，将拉手以扭转部代替，Y向开启改为扭转部自身旋转，减少了Y向车内的空间需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的壳体内部的结构示意图；

图3为本实用新型的传动组件的输入端的结构示意图；

图4为本实用新型的扭转座的结构示意图；

图5为本实用新型的扭转部的结构示意图；

图6为本实用新型的传动组件的输出端与壳体配合的结构示意图；

图7为本实用新型的壳体外部的结构示意图；

图中：1、壳体；2、扭转部；3、传动组件；4、拉绳；5、转轴；101、扭转座；102、十字凸部；103、十字凹槽；201、第一卡接凸部；202、第一卡接凹槽；203、第二卡接凸部；204、第二卡接凹槽；205、安装腔；206、弹性元件；301、第一卡槽；302、第二卡槽；303、连接柱；304、限位槽；305、拉线套；306、环槽；307、第三卡槽；308、卡扣；309、限位扣；310、卡接台；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-7所示，一种扭转式内拉手，包括壳体1，壳体1上转设有扭转部2，扭转部2露置于车门内侧，壳体1内设有控制车门开闭的拉绳4，且扭转部2与拉绳4直接或间接连接，以使扭转部2旋转拉动拉绳4移动，通过扭转部2转动拉动拉绳4，实现车门解锁，将拉手以扭转部2代替，使Y向开启改为扭转部2自身旋转，减少了Y向车内的空间需求，且本结构只露出扭转部2，节省空间。

如图2至图6所示，关于本实施例中扭转部2传动方式的进一步解释，壳体1上插设有若干个转轴5，转轴5上转设有传动组件3，传动组件3转设在转轴5上，传动组件3的输入端与扭转部2连接，输出端与拉绳4连接，通过传动组件3降低传递到扭转部2上的开启力，乘客只需要轻轻扭动扭转部2，就可以打开车门。

具体的，传动组件3包括若干个沿拉绳4方向设置依次啮合的齿轮，拉绳4与输出端的齿轮连接，且传动组件3的输出端和输入端的轴线垂直于车门，并与拉绳4形成垂直设置，减少了传动组件3朝向车门内部方向的空间，更加便于后期安装，且实现水平拉动拉绳4，使拉绳4拉动更加稳定，且通过多级齿轮连通降低扭动的力，可以避免受到撞击时门误开。

进一步的，传动组件3的输出端内设有安装腔205，安装腔205内设有弹性元件206，弹性元件206套设在转轴5上，弹性元件206一端与传动组件3的输出端的抵接，另一端与壳体1抵接，以使传动组件3的输出端始终具有朝向拉绳4的力，弹性元件206对传动组件3的输出端作用，从而实现当松开扭转部2后，弹性元件206将传动组件3的输出端拉动，使拉绳4回到原来的位置。

作为优选的，传动组件3的输出端上嵌设有连接柱303，拉绳4与连接柱303连接，且传动组件3的输出端上形成有供拉绳4伸出的限位槽304，连接柱303与拉绳4连接，且连接柱303嵌入在传动组件3的输出端内，保证连接的稳定性，且拉绳4在限位槽304中活动，限位槽304两侧对拉绳4进行限位，提高拉绳4的稳定性。

优选的，传动组件3的输出端上形成有第一卡槽301，壳体1上形成有第二卡槽302，弹性元件206一端卡设在第一卡槽301内，另一端卡设在第二卡槽302内，将弹性元件206分别置入在第一卡槽301和第二卡槽302内，并且套设在转轴5上，保证弹性元件206不会脱离。

优选的，传动组件3的每一级的齿轮传动比大于1，从而实现多次的小轮带大轮，大幅度降低解锁的扭力。

如图3、图4、图5所示，作为本实施例中扭转部2与传动组件3配合的进一步解释，传动组件3的输入端上插设有用于安装扭转部2的扭转座101，扭转座101底部形成有十字凸部102，传动组件3的输入端上设有供十字凸部102置入的十字凹槽103，将十字凸部102插入到传动组件3的输入端的十字凹槽103内，使扭转座101能带动传动组件3的输入端转动，且由于扭转部2卡接在扭转座101上，实现转动扭转部2带动整个传动组件3转动，以拉动拉绳4，打开车门。

进一步的，扭转座101周侧形成有第一卡接凸部201和第一卡接凹槽202，扭转部2上形成有第二卡接凸部203和第二卡接凹槽204，第一卡接凸部201置入在第二卡接凹槽204内，第二卡接凸部203置入在第一卡接凹槽202内，并与第一卡接凹槽202底部抵接，以使扭转部2卡接在扭转座101上，第一卡接凸部201置入在第二卡接凹槽204内，第二卡接凸部203置入在第一卡接凹槽202内，并与第一卡接凹槽202底部抵接，以使扭转部2卡接在扭转座101上，从而扭转部2能带动扭转座101转动。

作为优选的，壳体1上形成有限位扣309，扭转部2上设有卡接台310，限位扣309对卡接台310顶部进行抵接，使扭转部2转设在壳体1上。

作为优选的，壳体1上设有拉线套305，拉绳4活动设置在拉线套305内，拉线套305周侧形成有环槽306，壳体1上形成有供环槽306置入的第三卡槽307，且壳体1上形成有卡扣308，卡扣308与拉线套305外周卡接，拉线套305对拉绳4进行导向，保证拉动过程中的稳定性，且第三卡槽307与环槽306配合实现快速定位，卡扣308对拉线套305进行快速卡接固定。

在一些其他实施例中，扭转部2也可以直接连接拉绳4，从而拉动拉绳4进行解锁。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种扭转式内拉手，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上转设有扭转部(2)，所述壳体(1)内设有控制车门开闭的拉绳(4)，且所述扭转部(2)与拉绳(4)直接或间接连接，以使扭转部(2)旋转拉动拉绳(4)移动。

2.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上插设有若干个转轴(5)，所述转轴(5)上转设有传动组件(3)，所述传动组件(3)的输入端与扭转部(2)连接，输出端与拉绳(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输入端上插设有用于安装扭转部(2)的扭转座(101)，所述扭转座(101)底部形成有十字凸部(102)，所述传动组件(3)的输入端上设有供十字凸部(102)置入的十字凹槽(103)。

4.根据权利要求3所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述扭转座(101)周侧形成有第一卡接凸部(201)和第一卡接凹槽(202)，所述扭转部(2)上形成有第二卡接凸部(203)和第二卡接凹槽(204)，所述第一卡接凸部(201)置入在第二卡接凹槽(204)内，所述第二卡接凸部(203)置入在第一卡接凹槽(202)内，并与第一卡接凹槽(202)底部抵接，以使扭转部(2)卡接在扭转座(101)上。

5.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端设有安装腔(205)，所述安装腔(205)内设有弹性元件(206)，所述弹性元件(206)套设在转轴(5)上，且所述弹性元件(206)一端与传动组件(3)抵接，另一端与壳体(1)抵接，以使传动组件(3)的输出端始终具有朝向拉绳(4)的力。

6.根据权利要求5所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上形成有第一卡槽(301)，所述壳体(1)上形成有第二卡槽(302)，所述弹性元件(206)一端卡设在第一卡槽(301)内，另一端卡设在第二卡槽(302)内。

7.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上嵌设有连接柱(303)，所述拉绳(4)与连接柱(303)连接。

8.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上形成有限位槽(304)，所述拉绳(4)在限位槽(304)内移动。

9.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上设有拉线套(305)，所述拉绳(4)活动设置在拉线套(305)内，所述拉线套(305)周侧形成有环槽(306)，所述壳体(1)上形成有供环槽(306)置入的第三卡槽(307)，且所述壳体(1)上形成有卡扣(308)，所述卡扣(308)与拉线套(305)外周卡接。

10.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上形成有限位扣(309)，所述扭转部(2)上设有卡接台(310)，所述限位扣(309)与卡接台(310)顶部抵接，以使扭转部(2)转设在壳体(1)上。