CN215056469U - 一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接；通过将电机设置在侧端并通过蜗杆与蜗轮连接，能够大大减小撑杆的固定长度，可提高电动撑杆的伸缩距离。

Description

一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，特别涉及一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。

背景技术

现在的汽车很多都配备了电动尾门，电动尾门通常是由电动撑杆来完成尾门的升降，但现有的电动撑杆都是一字型结构，即电机通过复杂的齿轮组来驱动导管在丝杆上运动，由于电机和齿轮组的结构难以改进，故二者构成的总成长度难以减小，该总成的长度称为固定长度，固定长度越长，电动撑杆能够伸缩的距离越短，越不利于尾门的升降调节，因此，急需一种具有较短固定长度的汽车尾门撑杆。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括：

套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；

电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；

螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；

导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；

导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接。

进一步地，导向结构设置为导向槽和导向块，导向槽和导向块中的一个设置在导管的外侧壁上，导向槽和导向块中的另一个设置在导向管的内侧壁上，导向块伸入至导向槽中。

进一步地，第一容置管的一端通过第一球窝转动安装于汽车后尾箱上。

进一步地，导管背向套管的一端通过第二球窝转动安装于汽车尾门上。

进一步地，蜗轮通过轴承转动设置于第一容置管内。

进一步地，一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆还包括套设于导向管上外管，外管的一端与第一容置管的一端连接。

进一步地，第二容置管上设置有可供控制装置与电机连接的穿线孔。

本实用新型的有益效果：一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接；通过将电机设置在侧端并通过蜗杆与蜗轮连接，能够大大减小撑杆的固定长度，可提高电动撑杆的伸缩距离。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆的结构示意图；

图2为一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆的分解图；

图3为图2中A区域的局部放大图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括：

套管10，其包括第一容置管11以及设置在第一容置管11外侧壁上且与第一容置管11相连通的第二容置管12，第一容置管11内转动设置有蜗轮21，第一容置管11的一端与汽车后尾箱转动连接；

电机30，设置在第二容置管12内且通过蜗杆22与蜗轮21啮合；

螺杆40，其一端与蜗轮21同轴连接；

导管50，套设于螺杆40上且与螺杆40螺纹连接，其背向套管10的一端与汽车尾门转动连接；

导向管60，套设于导管50上且通过导向结构与导管50连接，导向管60的一端与第一容置管11的另一端连接。

在本实用新型中，套管10包括第一容置管11和第二容置管12，第二容置管12设置在第一容置管11的外侧壁上，以使第一容置管11和第二容置管12组成L型结构，其中，电机30设置在第二容置管12中，蜗轮21设置在第一容置管11中，电机30与蜗轮21之间通过蜗杆22传动，并且，由于螺杆40与蜗轮21为同轴连接，当电机30带动蜗轮21转动的时候，也将带动螺杆40转动，由于导管50套设在螺杆40上且与螺杆40螺纹连接，导向管60套设于导管50上且通过导向结构与导管50连接，导向管60的一端与第一容置管11的另一端连接，因此，螺杆40的旋转运动将转化成导管50的直线运动，由于导管50背向套管10的一端与汽车尾门转动连接，所以将会推动汽车尾门打开或关闭；本实用新型的优点在于：通过将电机30设置在侧端，然后通过蜗轮21与蜗杆22配合的方式来驱动螺杆40转动，能够大大减小撑杆的固定长度的数值，从而令撑杆的伸缩长度范围更大，对尾门的升降控制也更灵活。

导向结构设置为导向槽71和导向块72，导向槽71和导向块72中的一个设置在导管50的外侧壁上，导向槽71和导向块72中的另一个设置在导向管60的内侧壁上，导向块72伸入至导向槽71中；通过导向结构能够令导管50在导向管60中沿导向管60的长度方向运动，而不会在导向管60中转动。

第一容置管11的一端通过第一球窝81转动安装于汽车后尾箱上。

导管50背向套管10的一端通过第二球窝82转动安装于汽车尾门上。

蜗轮21通过轴承转动设置于第一容置管11内。

一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆还包括套设于导向管60上外管90，外管90的一端与第一容置管11的一端连接；通过外管90来保护内部的结构，同时也令撑杆更美观。

第二容置管12上设置有可供控制装置与电机30连接的穿线孔；控制装置可以设置在撑杆内，也可以外置，通过穿线孔来与电机连接。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于，包括：

套管(10)，其包括第一容置管(11)以及设置在所述第一容置管(11)外侧壁上且与所述第一容置管(11)相连通的第二容置管(12)，所述第一容置管(11)内转动设置有蜗轮(21)，所述第一容置管(11)的一端与汽车后尾箱转动连接；

电机(30)，设置在所述第二容置管(12)内且通过蜗杆(22)与所述蜗轮(21)啮合；

螺杆(40)，其一端与所述蜗轮(21)同轴连接；

导管(50)，套设于所述螺杆(40)上且与所述螺杆(40)螺纹连接，其背向所述套管(10)的一端与汽车尾门转动连接；

导向管(60)，套设于所述导管(50)上且通过导向结构与所述导管(50)连接，所述导向管(60)的一端与所述第一容置管(11)的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述导向结构设置为导向槽(71)和导向块(72)，导向槽(71)和导向块(72)中的一个设置在所述导管(50)的外侧壁上，导向槽(71)和导向块(72)中的另一个设置在所述导向管(60)的内侧壁上，导向块(72)伸入至所述导向槽(71)中。

3.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述第一容置管(11)的一端通过第一球窝(81)转动安装于汽车后尾箱上。

4.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述导管(50)背向所述套管(10)的一端通过第二球窝(82)转动安装于汽车尾门上。

5.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述蜗轮(21)通过轴承转动设置于所述第一容置管(11)内。

6.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：还包括套设于所述导向管(60)上外管(90)，所述外管(90)的一端与所述第一容置管(11)的一端连接。

7.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述第二容置管(12)上设置有可供控制装置与所述电机(30)连接的穿线孔。

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