CN215355734U - 一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，涉及汽车配件生产制造技术领域。本实用新型包括凹模组件和气缸组；凹模组件包括凹模固定板和凹模抽芯；气缸组包括气缸A和气缸B；下模具上表面固定安装有安装座A，安装座A上均固定有气缸B，气缸B的伸缩端均固定有连接座，连接座与凹模固定板进行固定安装，凹模固定板的后端面固定安装有安装座B，安装座B上固定有气缸A；气缸A的伸缩端固定有凹模抽芯；凹模抽芯两侧面配合有挤胀组件；凹模固定板上开设有滑孔；滑孔内壁与凹模抽芯进行滑动配合。本实用新型通过凹模组件和气缸组的作用，达到冲压时不容易使型材变形，次品率低，精准性强，冲压时不容易产生裂痕的优点。

Description

一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具

技术领域

本实用新型属于汽车配件生产制造技术领域，特别是涉及一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具。

背景技术

压筋模具在进行生产一些空心的汽车零部件时，液压机工作下压的过程中，存在容易使空心的型材产生一定程度上的变形或者裂痕，从而导致产生次品的问题。因此，本实用新型设计了一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，通过凹模组件和气缸组的作用，将增加两路气缸B，以及两边的气缸B将凹模组件推进工件内部，且凹模组件通过凹模固定板固定为一个整体，中间气缸A带动凹模抽芯插入到空心型材的工件内部挤胀开，为冲压提供支撑；并且增加一个辅助定位块；保证精准移动，各部件之间的连接便于拆卸；冲压时对于未加工部位提供支撑面，既可以保护型材，又放置冲压位移；从而达到冲压时不容易使型材变形，次品率低，精准性强，冲压时不容易产生裂痕的优点，解决了上述指出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，包括凹模组件和气缸组；所述压筋模具装配在冲孔模具中的下模具上表面；所述下模具上表面还装配有夹具组件；所述夹具组件通过斜楔块配合将垂直冲压力改变为水平冲压力，进而对空心型材冲压；所述夹具组件位于压筋模具前端的两侧；所述凹模组件包括凹模固定板和凹模抽芯；所述气缸组包括一个气缸A和两个气缸B；所述下模具上表面的两侧均固定安装有一个安装座A，所述安装座A上均固定有一个气缸B，所述气缸B的伸缩端均固定有连接座，两个连接座分别与凹模固定板的两侧进行固定安装，所述所述凹模固定板的后端面固定安装有安装座B，所述安装座B上固定有气缸A；所述气缸A的伸缩端固定有凹模抽芯的后端；所述凹模抽芯前端的两侧面配合有挤胀组件；所述凹模固定板上开设有滑孔；所述滑孔内壁与凹模抽芯周侧面进行滑动配合。

进一步地，所述挤胀组件包括组件A和组件B；所述组件A和组件B固定连接有弹簧；所述组件A和组件B的前端内部均固定有固定柱；所述弹簧两端分别与组件A和组件B内的固定柱进行配合。

进一步地，所述滑孔前端两侧均开设有若干层矩形槽；每层所述矩形槽分别与组件A和组件B进行配合。

进一步地，所述组件A与矩形槽内壁进行固定安装；所述组件B与矩形槽内部进行铰接配合。

进一步地，所述凹模固定板顶部前端开设有限位槽。

进一步地，所述夹具组件包括冲压板；所述冲压板上固定安装有辅助定位块；所述辅助定位块底部与限位槽进行滑动配合。

进一步地，所述辅助定位块底部宽度小于限位槽的宽度；所述辅助定位块底部宽度与限位槽的宽度的比值范围为0.1-0.9。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过凹模组件和气缸组的作用，将增加两路气缸B，以及两边的气缸B将凹模组件推进工件内部，且凹模组件通过凹模固定板固定为一个整体，中间气缸A带动凹模抽芯插入到空心型材的工件内部挤胀开，为冲压提供支撑；并且增加一个辅助定位块；保证精准移动，各部件之间的连接便于拆卸；冲压时对于未加工部位提供支撑面，既可以保护型材，又设置了用于冲压的位移空间；从而达到冲压时不容易使型材变形，次品率低，精准性强，冲压时不容易产生裂痕的优点。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具的结构示意图；

图2为本实用新型的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具的结构俯视图；

图3为凹模组件和气缸组、冲压板的结构俯视图；

图4为凹模组件和气缸组、冲压板的结构示意图；

图5为凹模组件的结构示意图；

图6为凹模固定板和凹模抽芯、挤胀组件的部分结构示意图；

图7为凹模固定板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-凹模组件，2-气缸组，3-下模具，4-夹具组件，5-辅助定位块，101-凹模固定板，102-凹模抽芯，103-滑孔，104-挤胀组件，105-安装座B，106-组件A，107-组件B，108-弹簧，109-固定柱，110-矩形槽，111-限位槽，201-气缸A，202-气缸B，203-连接座，301-安装座A，401-冲压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-7所示，本实用新型为一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，包括凹模组件1和气缸组2；压筋模具装配在冲孔模具中的下模具3上表面；下模具3上表面还装配有夹具组件4；夹具组件4通过斜楔块配合将垂直冲压力改变为水平冲压力，进而对型材冲压；夹具组件4位于压筋模具前端的两侧；凹模组件1包括凹模固定板101和凹模抽芯102；气缸组2包括一个气缸A201和两个气缸B202；下模具3上表面的两侧均固定安装有一个安装座A301，安装座A301上均固定有一个气缸B202，气缸B202的伸缩端均固定有连接座203，两个连接座203分别与凹模固定板101的两侧进行固定安装，凹模固定板101的后端面固定安装有安装座B105，安装座B105上固定有气缸A201；气缸A201的伸缩端固定有凹模抽芯102的后端；凹模抽芯102前端的两侧面配合有挤胀组件104；凹模固定板101上开设有滑孔103；滑孔103内壁与凹模抽芯102周侧面进行滑动配合。

优选地，挤胀组件104包括组件A106和组件B107；组件A106和组件B107固定连接有弹簧108；组件A106和组件B107的前端内部均固定有固定柱109；弹簧108两端分别与组件A106和组件B107内的固定柱109进行配合。

优选地，滑孔103前端两侧均开设有三层矩形槽110；每层矩形槽110分别与组件A106和组件B107进行配合。

优选地，组件A106与矩形槽110内壁进行固定安装；组件B107与矩形槽110内部进行铰接配合。

优选地，凹模固定板101顶部前端开设有限位槽111。

优选地，夹具组件4包括冲压板401；冲压板401上固定安装有辅助定位块5；辅助定位块5底部与限位槽111进行滑动配合。

优选地，辅助定位块5底部宽度小于限位槽111的宽度；辅助定位块5底部宽度与限位槽111的宽度的比值范围为0.1-0.9。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，所述压筋模具装配在冲孔模具中的下模具(3)上表面；所述下模具(3)上表面还装配有夹具组件(4)；所述夹具组件(4)位于压筋模具前端的两侧；其特征在于：包括凹模组件(1)和气缸组(2)；

所述凹模组件(1)包括凹模固定板(101)和凹模抽芯(102)；

所述气缸组(2)包括一个气缸A(201)和两个气缸B(202)；

所述下模具(3)上表面的两侧均固定安装有一个安装座A(301)，所述安装座A(301)上均固定有一个气缸B(202)，所述气缸B(202)的伸缩端均固定有连接座(203)，两个连接座(203)分别与凹模固定板(101)的两侧进行固定安装，所述凹模固定板(101)的后端面固定安装有安装座B(105)，所述安装座B(105)上固定有气缸A(201)；所述气缸A(201)的伸缩端固定有凹模抽芯(102)的后端；所述凹模抽芯(102)前端的两侧面配合有挤胀组件(104)；

所述凹模固定板(101)上开设有滑孔(103)；所述滑孔(103)内壁与凹模抽芯(102)周侧面进行滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述挤胀组件(104)包括组件A(106)和组件B(107)；所述组件A(106)和组件B(107)固定连接有弹簧(108)；所述组件A(106)和组件B(107)的前端内部均固定有固定柱(109)；所述弹簧(108)两端分别与组件A(106)和组件B(107)内的固定柱(109)进行配合。

3.根据权利要求2所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述滑孔(103)前端两侧均开设有若干层矩形槽(110)；每层所述矩形槽(110)分别与组件A(106)和组件B(107)进行配合。

4.根据权利要求3所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述组件A(106)与矩形槽(110)内壁进行固定安装；所述组件B(107)与矩形槽(110)内部进行铰接配合。

5.根据权利要求1所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述凹模固定板(101)顶部前端开设有限位槽(111)。

6.根据权利要求5所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述夹具组件(4)包括冲压板(401)；所述冲压板(401)上固定安装有辅助定位块(5)；所述辅助定位块(5)底部与限位槽(111)进行滑动配合。

7.根据权利要求6所述的一种防止型材形变的汽车零部件用压筋模具，其特征在于，所述辅助定位块(5)底部宽度小于限位槽(111)的宽度；所述辅助定位块(5)底部宽度与限位槽(111)的宽度的比值范围为0.1-0.9。

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